Городу хватит 9 трамвайных маршрутов: зарубежный эксперт показал свой вариант транспортной схемы Екатеринбурга

Ага, яму вырыть и закопать :-D :-D :-D

[Сообщение удалено пользователем 04.04.2016 21:50]

А как это изменится с новой схемой? :-D

Тут проблема не в отсутствии иностранных специалистов у карты, а в отсутствии царя в голове у руководства ЕТТУ и у его диспетчерской службы.
Диспетчера в ЕТТУ работают безобразно: такое ощущение, что их не коснулись ни компьютеры, ни прогресс. Они всё ещё живут в средних веках.
Они с какой-то маниакальной тупостью держатся за расписание, хотя дорожная обстановка в городе выбивает весь городской транспорт из расписания с самого утра и так каждый день. Почему бы не уволить 90% диспетчеров, и не управлять движением транспорта при помощи специально разработанной компьютерной программы (только тут надо проверять и проверять траты на эту программу — чай с ЕТТУ дело имеем).

В этом случае, движение трамваев будет сбалансированным даже в случае ДТП на рельсах, заторов, поломок и т. д. Все трамваи будут быстро и равномерно перераспределяться по свободным линиям, а не ездить пустыми по городу там, где они не особо и нужны.
Ну а если ещё установить камеры на определённых остановках, чтобы видеть количество пассажиров на них и вовремя перераспределять трамваи, чтобы забирать этих пассажиров...

Всё то же самое и по троллейбусам.

PS
А насчёт сокращения линий, тут можно сократить только троллейбусы: 13 и 16 маршруты должны быть объединены. Кстати, раздельными их делали как раз для того чтобы выжать из народа лишние деньги за пересадку. Это признание одного из начальников ЕТТУ. Мои аргументы, что этим они отдадут пассажиров маршрутчикам, не возымели никакого действия. Замечу, что маршрутки на Уралмаше — Эльмаше в большинстве как раз и дублируют безобразно организованные линии троллейбусов.
17-й троллейбус давным-давно надо было пустить до Коммунистической по линии 8 или 10-го маршрута, убрав это недоразумение в виде конечной 17-го троллейбуса на Уралмаше. Маршрутчики развозят с «Зари» по Уралмашу в 5—10 раз больше пассажиров, чем ЕТТУ, хотя у ЕТТУ есть все возможности развозить этих пассажиров самим. Даже провода прокладывать не надо.
Видимо, слухи о том, что маршрутчики и ЕТТУ имеют близкие финансовые отношения, не далеки от действительности.

[Сообщение изменено пользователем 04.04.2016 16:57]

надо один маршрут сделать, тогдавообще быстро будет
а если 0 то вообще мгновенно

никто и не говорит, что с завтрашнего дня все заработает по-новому.
европейский транспорт - отработанный годами часовой механизм. у нас потихоньку, но движутся в этом же направлении. отделяют пути от проезжей части, стараются убрать с путей козлов на драндулетах

Вот ещё какой момент... не предусмотрен
ПЕРЕСАДКИ В ЧАС ПИК
Вы только представьте, как 3/4 вагона которым надо условно говоря в спальный район будут разом пересаживаться... :weep:
Это же ЖЖЖОПППаа будет. У нас не низкопольные трамваи, у нас не асфальт и брусчатка на улицах, у нас колдобины и грязь
И вот сотня спешащих домой с работы людей разом выходит... а там ещё сотня стоит на остановке, ибо нужный всем маршрут на 5 минут задержался в пробке
Что будет на остановке? Мат и давка. Что будет при посадке в трамвай, куда надо лезть по ступенькам? Не только мат и давка. Детей затопчут.
Вы бы там сначала поэкспериментировали на кроликах что ли. А потом уже на живых людях.

Ситуация должна измениться. Если сейчас надо отправить в час Х трамваев первого маршрута,Y трамваев второго и Z третьего, то по новой системе у нас один маршрут в час и трамвай должен уходить с установленным интервалом. Это легче для диспетчеров и удобнее для пассажиров.
А то что диспетчера косячат, так это понятно. Например опоздал 15-й маршрут на конечную и уже должен 5 минут как ехать в обратном направлении, а не может, впереди стоит 8-й маршрут и ему ехать только через 10 минут. Восьмерку раньше времени не отправишь и значит пятнашка уйдет на 15 минут позже. И решить эту проблему можно только отправляя маршруты пачками, что сейчас и делается. А в новой системе все просто, первый приехал - первый уехал.
Но конечно проблема как совместить существующую систему с новыми принципами. У нас и для автомобилей есть проблемы со связностью районов (например Центр-Уралмаш), а о трамваях и говорить нечего. Наделать бы мостов через речку и жд, размазать транспортный поток равномерно по городу, и может транспортная проблема сама бы рассосалась.

Пачками, потому что привязаны к расписаниям. А должно быть смещение времени отправления, которое как раз и легко будет рассчитать компьютеру, а не диспетчеру. А у диспетчера только один способ «управления» сбившимся расписанием: «укоротиться на Исети», «укоротиться на Кушвинской», «укоротиться в депо», ну или пошлют по более короткому маршруту, чтобы нагнать расписание. А это значит, что часть трамваев просто перевозит воздух, пытаясь обратно попасть в расписание на свой маршрут.

[Сообщение изменено пользователем 04.04.2016 21:21]

В общем и целом не с того боку взялись.
Сначала нужно
1) Ввести повременную тарификацию!
И смотреть - где люди начнут пересаживаться. Исходя из этих наблюдений перекраивать маршруты на бумаге
2) Начать ремонт остановок и остановочных комплексов, исходя из пассажиропотка - пассажироперегрузки на них. Чтобы самые востребованные точки пересадок сделать максимально вместительными и удобными
3) Докупить новые трамваи - чтобы не ломались - ну это к ЧМ-2018 обещают
4) Провести реформу маршрутной сети. Исходя из потребностей горожан, а не по "злому умыслу" иностранного агента.

Предлагаю экспериментировать на чинариках. Как бы не особо ценный материал, да ещё и в многократном избытке. ;-)

Вообще-то нисколько не отработанный. Настолько не отработанный, что в 1970—1980-е годы иностранцы из Америки и Европики ездили в Москву учиться организовывать городской общественный транспорт.
:ultra:

[Сообщение изменено пользователем 04.04.2016 21:20]

Что-то мне подсказывает, что это убьёт ЕТТУ и приведёт к сильному росту как количества маршруток, так и цен на проезд.

а еще в 19-м веке они на лошадях ездили.
не знаете уже, что ляпнуть

[Сообщение изменено пользователем 04.04.2016 17:27]

разобрать все рельсы, пусть пешком ходят! Еще такой вариант ни кто не предлагал.
Цирк уехал, а вот клоунов то с их идеями забыл

При любом раскладе - это наиболее реальный вариант на будущее.
И условно говоря он более справедлив, чем ныне существующий.
- дальше (дольше) едешь - больше платишь - логика всем понятная думаю
вопрос в конкретных цифрах, т.е. примерно так должно быть
20 минут - 15 рублей
40 минут - 25 рублей
1 час - 35 рублей
1.5 часа - 50 рублей
2 часа - 70 рублей
6 часов - 150 рублей

ЗЫ: Возможен Альтернативный вариант - если боятся что будут неиспользованные билеты передавть друг-другу при пересадках
Каждая поездка - 10 рублей - в среднем 3 пересадки = 30 рублей, кто дальше едет тот больше платит.
Ибо ЦЕЛЬ ПРОЕКТА - не "денег с горожан содрать"
а "улучшить работу городского транспорта через изменение пассажиропотоков"

[Сообщение изменено пользователем 04.04.2016 17:33]

ога и цены не забудь сравнить.....

а фантомаса гнать вместе с Город ПРО и из другом Ройзманом. :ultra: :ultra: :ultra:
это все их проделки - развалить все что есть и ни за что не отвечать...

Встал в пробке из-за ДТП и просрочил билетик

Рис. 19 - троллейбусная сеть. Это состояние дел на закат Советской власти?
Где хотя бы линия по мосту Шевченко - Советская!?

Гнать их в шею!

литровичь много сказок может рассказать :-D

Хоть вы и не Толмачев, но с логикой и арифметикой такие же проблемы!
Специально выделила ВРЕМЯ В ПУТИ, т.е чистая езда на трамвае, без ожиданий и персадок!

Было : «20 минут максимальное время ожидания 20-го трамвая у парка Маяковского + 44 минуты в пути.»
Запоминаем ВРЕМЯ В ПУТИ – 44 МИН.
Планируют: «5 минут ожидания трамвая у ЦПКиО + 12 минут – время поездки на фиолетовой ветке Т1 до Ленина-Луначарского + 7 минут – пересадка и ожидание другого трамвая до Шарташа на голубой ветке Т3 + 21 минута – это время в пути от места пересадки до места назначения.»
Считаем ВРЕМЯ В ПУТИ: 12 минут+21 минута = 33 мин
Сравниваем! Даже не 1 класс, а подготовительная группа. Правда старшая!

Хоть вы и не Толмачев, но с логикой и арифметикой такие же проблемы!
Специально выделила ВРЕМЯ В ПУТИ, т.е чистая езда на трамвае, без ожиданий и персадок!

Было : «20 минут максимальное время ожидания 20-го трамвая у парка Маяковского + 44 минуты в пути.»
Запоминаем ВРЕМЯ В ПУТИ – 44 МИН.
Планируют: «5 минут ожидания трамвая у ЦПКиО + 12 минут – время поездки на фиолетовой ветке Т1 до Ленина-Луначарского + 7 минут – пересадка и ожидание другого трамвая до Шарташа на голубой ветке Т3 + 21 минута – это время в пути от места пересадки до места назначения.»
Считаем ВРЕМЯ В ПУТИ: 12 минут+21 минута = 33 мин
Сравниваем! Даже не 1 класс, а подготовительная группа. Правда старшая!

[Сообщение удалено пользователем 02.12.2016 20:44]

справедливо это взаимная ответственность.


и в ответку По расписанию трамвай должен придти через 2 минуты и привезти за 20 минут за 15 руб. ОК
Пришел через 2,30 или вез дольше 22 минут - 13 руб
Пришел через 3 или вез дольше 24 минут - 11 руб
Пришел через 5 или вез дольше 30 минут - 3 руб
И не волнует почему: ДТП там на рельсах или светофор вовремя не переключился или колесо от вагона отвалилось - не выполнил свои обязательства - плати. А не привез за 44 минуты - зачисли ка на счет всех пассажиров по 150 руб.

Надеюсь, те, кто его пустили анализировать наши дороги, сделали адекватные выводы и больше не станут тратить народные деньги на бесполезного неуча?
Вообще-то, уже веками пройденный путь: хочешь что-то развалить - зови иностранца. Это же добровольно в оккупацию сдаться (предательство, то бишь)