Городу хватит 9 трамвайных маршрутов: зарубежный эксперт показал свой вариант транспортной схемы Екатеринбурга

Ознакомился с «Отчётом об альтернативах» в полном объёме, скачав его
http://www.ekatransit.ru/download/transit-choices-...
47 страниц полезной (в основном) информации.

В принципе да, поработал Джарретт весьма плотненько над проблемой.
И концепцию верную пытается привить нам. И мировой опыт доказывает, что улучшается транспортная доступность и скорость перемещения.
И в конце, подытоживая все правильно пишет в "Препятствия при создании
пересадочной системы маршрутов".
Тут и тарифная политика, и особенности эксплуатации, и сопротивление общества, и главное - это надо будет активно развивать инфраструктуру.

Конечно пришло время модернизировать транспортную систему, только нужно помнить, что ломать - не строить. Так что нужен взвешенный подход, и возможно мягкий постепенный переход .

Какая экономия времени? Трамвая по этой схеме ждать надо будет часа два, т.к. никто не будет выпускать все имеющиеся машины на эти маршруты. Сократят всех вагоновожатых и кондукторов, а оставшиеся машины будут то в ремонте, то на обеде. Это Россия, господа! здесь хоть какой билет сделай, общественный транспорт для пассажиров работать не будет. И без экспертов понятно, почему так плохо в городе с общественным транспортом. Кто (персонально), интересно, догадался эксперта пригласить, Ройзман что ли? Он у нас, вроде бы должен быть главой города.

Опять западный спец со своими подходцами !! именно такие уничтожили сквер на площади у Пассажа.
В результате расходы на транспорт возраст вдвое, втрое ! милая оптимизация

"Эксперт" голландский кальян курил :beach: :beach: :beach:
С Эльмашу-Фрезы можно будет попасть исключительно на Вторчик и обратно :-( Замечательная трава в Голландии растёт:beach:
Или он рассчитал, что 14-25 смогут гонять кажные 5 минут через центр города , чтоб население Эльмаша и Вторчика полностью снабдить транспортными услугаме ... Засланный какой-то експЁрт...

[Сообщение изменено пользователем 11.04.2016 11:14]

Здравствуйте, хочу сказать. Я считаю, что не целесообразно сокращать или менять маршруты и маршрутную линию. Во первых, вы считаете, что люди должны ехать с пересадками, скажите с чего вдруг? Вы считаете, что они должны платить в два раза больше, ради каких-то пары минут. Зачем менять их, а ведь некоторые не читают новости, для них будет большим шоком, что трамвай или автобус, на котором они всегда ездили не придет. Зачем делать так мало маршрутов, кому надо ездить с пересадками, трамваи и так часто ходят, если нет, то просто можно пустить одновагонные трамваи, но чтобыони ходили чаще. С новой схемой, которую ппредложил Американец, вообще не понятно как и до куда добираться. Например, нарисовано, что на Луночарского от Ленина до Челюскинцев ездит всего лишь один трамвай, который не доедет, допустим, до 40 лет ВЛКСМ, а может у ребенка школа там, времени пересаживаться нет, да и денег нет. Во вторых, я не понимаю зачем надо сокращать кол-во маршрутов, в других городах прекрасно с этим живут и ничего. Я просто хочу, чтобы вы поняли, что меняя маршрутную линию вы придчините массу неудобств жителям города, для которых общ транспорт - это единственный способ добраться до дома. Я хочу чтобы при составлении новой схемы вы учли вот это.

Я считаю, что ничего менять не надо. А время, пока мы ждем одного трамвая, потом время пересадки, ожидание второго трамвая....мы времени больше потратим, чем тратим сейчас на ожидание трамвая по обычной схеме�. Еще называется эконимим время, хорошо, цель маршрута заключается в том, чтоьыы от разных точек добираться, пусть платить в два раза больше и непонятно как добираться, зато время экономим какие-то пару минут, которые ничего не решают, у каждого бывает задержка рейса и это не зависит от маршрута и от кол-ва вагонов, это зависит от автомобилей, от пробок, от аварий. НЕ НАДО МЕНЯТЬ НИЧЕГО, только время потратите, а лучше от этого не станет. :ultra:

Не надо ничего менять, все уже привыкли к этой маршрутной схеме, всегда она была, никто не жаловался, взгляды каких-то американцев совершенно не волнуют, пусть в своей Америке делают девять маршрутов, коли времени много на составление новых схем, вы представляете, сколько неудобств будет от этого.

С какой целью американец экономит наше время?зачем ему это? Почему пересаживаясь (выходя-заходя) будет удобнее?. Мне удобно когда я зашла в трамвай, села и доехала до нужной остановки. Я вообще не сяду в транспорт, если там нет свободных сидячих мест. А по схеме американца мне нужно исключительно ездить на машине. Или пешком ходить...

Американца пригласила городская администрация. Схема американца абсолютно не такая, как Вы её описали.

Причём Вы говорите о разных вещах — наличии свободных мест и протяжённости линии. Если линия проходит через весь город, то Вам, чтобы были свободные места, придётся ждать очень долго — чем больше линия, тем больше пассажиров на ней (тому печальным примером служит 63-я маршрутка). Смысл реорганизации, предложенной м-ром Уокером в том, чтобы Вам не пришлось ждать транспорт, в т. ч. ради того, чтобы было свободное место.

В той же 54-й маршрутке просто невозможно ездить. Эти шайтан-богданы маленькие, вонючие, их опасно водят, и в них невозможно даже залезть, не то что сесть. И схема, предложенная Уокером как раз в том, чтобы такого ужаса не было.

После реорганизации в трамваях будет меньше пассажиров? Так что ли? 8(

А что, ребятки из транспортного комитета до сих пор вопросы функционирования гор. транспорта вообще не изучали? Как по делу- згают только в Америке. а наши - только плату повышать?

Здесь тоже продублирую:

Давайте я вам объясню на конкретном примере.
Вот есть 15-й трамвай: ЖБИ - Вторчермет.
Вам же не нужно объяснять, что с пересадками с ЖБИ на Вторчик можно добраться гораздо быстрее, или нужно?
Или возьмем 17-й троллейбус: Крауля - Площадь Уралмаша.
Вы поедете на нем таким маршрутом от конечной до конечной?
А 7-й трамвай например: Сортировка - Эльмаш. Как вам?
Знаете, как он едет?
Так зачем нужны такие маршруты, которые легко заменяются другими маршрутами, если ехать с пересадками? Проблема только в том, что при нынешней схеме оплаты нужно оплачивать каждую поездку, т.е. каждую пересадку. А если внедрить повременную оплату, такой проблемы не будет.
Повременная оплата - это не только билет на полчаса, час. Это билет на целый день или на три дня, на неделю, полмесяца, месяц, квартал, полгода, год. И чем больше временной промежуток, тем дешевле будет обходиться проезд. При такой схеме в принципе становится выгодно ездить на ОТ. Т.к. чем больше ездишь, тем дешевле получается. А сейчас у нас наоборот.

Тема автоматически закрыта.