Аккум не крутит

Купил в прошлые выходные BANNER 95A ездил пару раз,всю неделю стояла в это воскресенье решил завести ,крутанул пару раз еле-еле и сдох!Вывод в магазине аккумулятор продают разряженный! Заряжал восемь часов ток 15,5 при зарядки амперы ниже 0,2 не упали.Поставил на машину тут же завелась,включил все электро приборы померил ток с гены 14,7-14,8.

Ага. Машину всю неделю держал на морозе (или в паркинге/гараже), а виноват магазин. Еще сигналка поди прикручена.
Какая плотность у баннера ?

Думаете из-за него все эти глюки ?
Там было так: машина заглушена, дальний включен - индикация на приборке есть, что является нормой. Дальний отключаю - включаю габариты, индикация гаснет, горят габариты (предохранители на габариты другие и я их не вытаскивал), габариты выключаю и выключаю вообще любой свет на подрулевом - горит дальний на приборке.

Может стоит сразу оба поменять ? Реле ближнего и дальнего ?

Королла 120.
Не могу найти реле, отвечающее за свет.
http://autogener.ru/services/instructions/skhema-b...

Вот тут нифига нету :-(

[Сообщение изменено пользователем 21.11.2016 11:40]

ну у меня нексия стояла всю неделю на морозе в области, температура даже днем не была меньше 28, ночью 35-39, через 5 дней простоя завел с первого раза в -30 (тяжко, но завелась), аккуму минимум года 4, титан арктик.

[Сообщение изменено пользователем 21.11.2016 14:43]

А где ее держать? Если машина может простоять месяц и потом незавестись - это неисправная машина. Во всяком случае моя не показыват неудовольства в таких режимах.

Вы кому-нибудь другому сказки эти рассказывайте, ок ? Месяц у него авто на морозе простояла и завелась, ага. :-D
Да и вообще пафос про исправность авто, а не аккума забавно слышать.
Про плотность электролита тут уже писали. Любая сигналка на авто, кроме штатной потребляет. Если стоит какая-нибудь пандора 5000, то уже через 3-4 дня в -30 можно легко не завестись. Даже имея перед постановкой на охрану новый заряженный аккум. И машина при этом вполне себе исправна.
Панацея есть, не ставить сигналки, а ограничиться доп.иммо и прочей охраной, покупать наши аккумы с высокой плотностью и менять каждые 3 года.
Другой путь: автозапуск по напряжению и/или температуре мотора. На клеммах 12,3В - завелась, поработала 15-20 мин., заглушила. В -30 примерно через 5,5-6 часов заводится. И аккум заряжается и мотор прогревается.
Оба способа хороши, когда ездишь хотя бы 30-40 мин.

Жапанкатс показывает под капотом справа коробочку с двумя релюхами и четырьмя предохранителями, вроде как раз на свет-фары.

Ничего там не зарядится в -30. Промороженный насквозь акб не берет заряд. Надо в режиме такси только ездить, чтобы зарядился.

Alexandr79, да два предохрана на фары я нашёл. А можете схему кинуть с japancats? Я там уж разберусь. Блок стоит справа, да, если стоять лицом к капоту.

По картинке справа - это справа по ходу, т.е. с той стороны, где у праворуких машин руль находится :-D Если стоять лицом к капоту, то должно быть слева. (Хотя картинки с japancats не всегда отражают истинное положение вещей). И там по схеме только 2 релюхи на свет, других нет. И 4 преда хз на что (по логике должны быть тоже на свет).


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

[Сообщение изменено пользователем 21.11.2016 22:39]

[Сообщение изменено пользователем 21.11.2016 22:47]

Спасибо, посмеялся. :-D

На ХХ особо не зарядится, но за 15 мин, авто с исправным термостатом прогревается до рабочей температуры и нагревая тем самым АКБ. Т.е. при следующем запуске температура электролита будет не -30, а теплее, и как известно, теплый акум крутит бодрее ;-)



Если в банках ледышки, то конечно не зарядится. Но если булькается :-), то заряжается. Неоднократно зимой в неотапливаемом гараже заряжал

[Сообщение изменено пользователем 22.11.2016 11:18]

Вполне себе заряжается. С 12.3В до 12.6В за 15-20мин. Помню эти сказки от "мудрых" гаражников. Та еще публика, ни хрена не знают, но Петрович, как главный член кооператива, лучше знает. Тупни старые. 45-60 лет мужикам, а мозгов на грецкий орех.

:lol: :lol: :lol:
всё проще. у самого было так в -35. в два ночи поставил свежезаряженный аккум в машину в 1-00, даже машину прогрел. в 1-30 ушел домой. в 6-30 я уже НЕ завёлся. аккум не замёрз, но процессы окилительно-восстановительной реакции прекратились. дело было на стоянке, взял удлинитель, достал зарядник, врубил. аккум заряд не брал. пришлось пытаться крутить стартёр, чтобы раскачать аккум на приём заряда. за несколько циклов дело пошло, загорелись все лампы, 15 минут заряда и завёлся. вчера и сегодня температура погожая и аккум крутит бодро.
конечно, новый аккум он и есть новый, это бесспорно. хотя брат новый покупал и он замёрз. марку не помню, но за 6 тысяч он купил фуфло. бывает.

Аккум второй сезон Титан Арктик говно,свой открыл ему года нету,там лед,все замерзло,на выброс.

Так открывать надо было перед морозами и проверять плотность. Из магазов их с плотностью для африки продают... :ultra:

Приличный необслуживаемый с лабиринтом фиг откроешь. Бюджетные на лабиринте экономят - открывать необходимо.

Не может такого быть, вон выше у дядюшки Римуса он 5 дней в морозы -39 стоял на нексии и все отлично. :-D

Вопрос при какой температуре заводить после этого. Если -15 - ноу проблем.
Щас уже 2.5 недели без движения находится тачка, если интересно в сб отпишусь заведется ли, могу даже вольтметром померить до заводки)

Совершенно не интересно.
Тут у большинства этого опыта, как у дурака махорки. И наверное каждый хорошо представляет себе, сколько может прожить аккум на морозе. Если скинуть клемму, возможно хорошо заряженный аккум и протянет в гараже месяц. Но уж точно не месяц зимой на обычной машине с сигналкой и завестись потом.
2 недели с новым аккумом и при температуре до -20 максимум, возможно. И это при условии, что штатная сигналка и машина спит.

Акум нормальный, сига штатная, машина спит, но даже в гараже не рискну оставить её на две недели с неснятой клеммой.

Всё заряжается и при -30, и при -40. Не так быстро, конечно, как в тепле, но заряд идёт. Сомневающимся достаточно установить простейший амперметр в цепь зарядки. На севере куча спецтехники и грузовиков работает, у них аккумы, как правило, находятся в отдельном совершенно не обогреваемом ящике далеко от моторного отсека (бывают машины с подогреваемым аккумуляторным ящиком, но подавляющее большинство никакого подогрева аккумов не имеют). По логике некоторых "специалистов" аккумуляторы тогда зимой приходилось бы менять раз в месяц, если не чаще. А их года на 3-4 обычно хватает.

[Сообщение изменено пользователем 22.11.2016 21:18]

это как раз про тебя :lol:

а теперь глянь по таблицам на сколько процентов у тебя якобы "зарядился" аккумулятор за 15-20 минут. короче тебе нобелевка светит :lol:

Повторюсь, у жены стоит такой 4 зиму и все прекрасно заводится.

Да нет там никакой логики, там

мозгов нет.
Я таких воинствующими дилетантами называю. :-)
Можно тестером глянуть, а можно по показаниям сигналки. Хорошо видно он-лайн, какая напруга на клеммах.
Блин, банальные ведь вещи.


Со штатной как раз проблем нет, она потребляет очень мало. Хотя, когда оставлял, тоже скидывал.