Чип-тюнинг или как мы съездили в Тюмень.

ай-яй-яй Саш ))

спур 90-120 км/ч и 60-90 м/ч - однако разные по скорости

просто положенные две разные дисциплины , у метрической меры и английской

а ещё точнее , 90м/ч это не 120км/ч :beach:

так что у ВАСИ всё норм с температурой )

90м/ч это 144км/ч

и поставим точку насчёт температуры у ВАСИ , ок ?

Ну правильно!
А чё они тогда тут людей в заблуждение вводят то? С милями этими? :-D

+100500 ;-)

Вот блин,есть же вменяемые люди!!!
Респект. И еще больший респект владельцу Сеата. Я искренне уважаю таких!!!
И очень не люблю тех,кто выдает чужие заслуги за свои и вводит в заблуждение массу приличных людей.
За сим,тему считаю исчерпаной.
С уважением Мак
ПС
Владельца Сеата, просто приглашаю 31августа на Уктус. Покататься,померять квотер. Просто так без взноса участника.
ППС
Если все таки захочет прокатиться с Бентли,я готов:-)

[Сообщение изменено пользователем 18.07.2013 06:20]

:write:

ура, думаю всё таки заезд состоится! ;-)



искренне плюсанул! :super:



жду августа и болею за сеат! :super:

Ну как сказать, сам блок штатный, дополнительные функции он приобрел путем установки дополнительной платы (причем человек создавший эту плату не создавал тем с кучей "Я")

Можно почитать отзывы владельцев, благо их достаточно много

так вот тут выше в постах и прочитал

Вопрос не в том кто может, а в том, что предлагается. Кстати вы даже не можете понять о чем речь сейчас, потому что в теме которая "носит просветительский характер, где все подробно разжевывается и обсуждается", кто то потер все посты об этом, включая те, где он откровенно развешивает лапшу...

вроде ж инфа заполнена...

ничего толкового и рассудительного не увидел, вывешиваются красивые фотки о том как снимается блок управления и в него чем то тыкается и потом далее не менее красивые цифры. Зато любая критика активно подавляется и затирается.

Возможно, но я уже нагляделся на такие "одинаковые" двигатели сполна. Обычно 10% определяет одинаковостиь двигателя по фото или тупо по маркировке блока, а остальные 90% читают про это в интернете, зато когда они приходят и говорят замени мне эту деталь на ту, оказывается, что у "одинаковых" двигателях детали отличаются или вообще не взаимозаменяемы.

готов спорить, что ресурс на стоковой прошивке всегда будет больше.
В принципе я не против чип-тюнинга, я против рекламы и нечестного поведения. Я чаще отговариваю людей что то тюнить, потому как мнение в противовес твоему заставляет глубже осмысливать задуманное, взвешивать все за и против, и в итоге принимать правильное ДЛЯ СЕБЯ решение. А тут людям тупо ездят по ушам про Рево и ни слово про альтернативы и побочные эффекты.

так, но температура это и есть то, что дает дополнительную мощность т.к. ДВС превращает тепловую энергию в механическую. Вопрос в том что когда железо способно выдержать скажем гипотетические 100 градусов, то производитель делает так, чтобы температура не поднималась выше 80, а то и 70 градусов. Весь секрет в том, чтоб забеднив смесь подойти поближе к 100 но никак не перейти ее. Это все очень приближенно, но надеюсь понятно.

Вроде все так, однако сами по себе движки турбовые ВАГ - горячие, а температура и на стоковой прошивке зачастую находится возле отметок 103-107 градусов, а при отжигах и до 112 доходит. При перепрошивке температура подросла и иногда находится возле отметок 108-115 градусов. Это особенности самих моторов.
Именно поэтому важно уделять особое внимание свойствам масла ДВС и его ресурсу.
Чип и другие доработки по увеличению мощности автоматически требуют боле внимательного отношения к машине и не только к ДВС.
Лично я поставил себе Polar Fis и в онлайне мониторю все параметры, слежу за качеством топлива и сроками замены масла.
От родного кастрола с допусками ВАГа я отказался сразу в пользу Мотюль, так как он реально практически не угорает и сограняет свойства даже в жестких режимах эксплуатации.
У меня чип от РЕВО. АПР тут реально никто не в состоянии нормально представлять а подпольные мегатюнеры как минимум - не заслуживают доверия.
Кстати, я вляз себе у Ромы SPS переключатель режимов. УДобно. Очень.
Вкупе с Поларом позволяет реально видеть разницу и по моменту и по наддуву и MAF и мощности. Жалко у меня нет датчика тепературы выпускного коллектора - был бы полный кайф.
На практике нужно отметить что большое влияние оказывает состояние воздушного фильтра. Очень большое.
Если подлить масла в огонь споров - то на 98 бензе с Perfomance B по Полару машина выдает до 379 нМ и 227 лошадей.
Понятно что это расчетные значения компа, но на стоке мы имеем момент до 265 и мощность до 168 лошадей.
Я еще скину отчет детальный с фотками - пока времени нет, но так или иначе - факты налицо.
Безусловно я не претендую на статус рвальщика Бентли, однако когда Йети с 1,8ТСИ идет на обгон по трассе и с такой динамикой 60-120 - весьма приятно.
По поводу впуска-выпуска - не обязательно брать РЕВО.
Лично по впуску я не сторонник интейков, мне ближе карбонио от АПР - там забор идет с улицы а не под капотом.
Разница видна даже на стоковом впуске - стоишь на перекрестке - температура на впуске выше окружающего воздуха градусов на 4-9. Мотор греет реально партрубки коллектора и воздух.
Соответственно если ставить впуск типа Интейк - ловим более горячий воздух.
Как - то так.

странно, что производитель до этого ещё не додумался

я писал вовсе на про температуру ОЖ, поэтому написал

просто для понимания


интейк это во английски впуск :-)

Именно, но не все готовы следить за этим. Нигде и никто не упоминает про необходимость повышенного контроля. А это, как бы сказать, ненужные хлопоты для большинства на каждодневном авто. Складывается впечатление, что можно прошить и забыть, а это не совсем так.

производитель обычно ставитаккустический резонатор, чтобы убрать свист от впуска, ну и забор воздуха максимально защищает от попадания воды. Сделав забор воздуха снаружи, надо следить, чтобы не хлебнуть через него воды. Ну и зимой большой перепад температур не сильно хорошо

))))
Ага)))
Просто зачастую в это понятие вкладывают именно фильтр с заборником под капотом)))


Согласен на 100 процентов. Любишь кататься - люби и саночки возить




Так и я не про ОЖ вроде пишу

Жертвы маркетинга :-D
Субару-ралли-мотюль :-D

А что тогда это за цифры?

температура масла

я все равно имел ввиду совсем другое, ну и для масла это многовато на мой взгляд...

а также при разработке тракта работает над снижением турбулентных потоков, равномерного прохождения потока по всей поверхности фильтра и т.д. для лучшего наполнения горшков
и забор-таки с улицы, не из подкапотного

Так показывает штатный бортовой на TSI двигателях.

??? 8(
Оно ж почти холодное... как сливочное из морозилки :-)

Если есть желание у кого заехать, кто враене 11 едет пишите:-)

Дима,то ,что ты готов о чём то спорить ,не значит что твоё утверждение верно :-D
Лайтовая прошивка повлияет на ресурс в пределах погрешности измерений...которые никто проводить не будет...- готов поспорить ! :-D

Я никого не защищаю, но какое нечестное поведение задело лично тебя?

Мне чисто для расширения кругозора... А стокнутро сеата переваривающее 370 сил - это лайт или не лайт уже?
Понятно, если трактор Дэйволкера чипанули лоашдей на цать - трактор всех нас переживет... Но вот тут...

это хардкор и хэви дьюти :-D :-D
там половина железа поменяна ... чип не про это...

Доп приборы на гражданском овоще - это больше смешно,чем полезно...
Лучше на дорогу смотреть, а не параметры "мониторить",какой в этом смысл?
За разжигание маслосрача предлагаю сразу в бан ! :-D :-D
Лучше нового стандартного фильтра - НИЧЕГО НЕТ!
Снижение ресурса от "нулевика" гораздо серьёзнее,чем субьективный прирост динамических показателей, лежащий в пределах погрешности измерений...