Гендиректор "Шереметьево" рассказал, что будет с авиацией без Ту-154

Какбэ в 67 начались продажи 737, сделав пассажирскую версию 727 неактуальной, а вот как грузовик 727 использовался очень долго.

Только дебил не знающий истории своей страны может сказать что у нас этих лет нет! :-D :lol:

А страны Африки и Карибского бассейна? Где двигатели у 737 и где у 727?

один мой кирпичный дом дало мне как раз государство во временя Леонида Ильича
второй я построил сам своими руками, не завися от государства и впк вообще ни как

только дебил может считать "конкуренцией" наличиее КБшек туполева, ильюшина, яковлева.

А что не так?
П.С. за "дебила" - спасибо, я вас тоже очень уважаю.

[Сообщение изменено пользователем 07.01.2011 15:26]

Если ИМ отдать всех наших чиновников (ВСЕХ, чтоб ни одна холерная палочка не осталась!!!)...
Вот тогда и посмотрим на "здоровую" конкуренцию... Загнётся их "здоровый" капитализм!
С чиновьничей холерой шутки плохи! :beach:

А что в этой истории то? ту104, где 20% бортов потеряны? ту154, последняя версия которого (м) уступала по мощностям двигателей Б727-100 ПЕРВОЙ модификации образца 63 года? Если это великая история гражданской авиации, то она какаято совецкая вся)))))) Это великий позор выпускать 50 лет машину с экипажем ЧЕТЫРЕ человека, при том что в Б727 их было 3, а в Б737 и дальше только 2)))))))))

Ах ну какже, замкнутый круг совок=странам африки, даже забыл про папуасов)))

На своих местах. Сколько штук 154 смогла за 50 лет построить "великая" советская "держава" и сколько построил боинг своих 737 и 727? ))))))))))
Ну да, ели осилив 1000 туполевых за 50 лет это великая история))))

А то, что именно настоящей рыночной конкуренции между этими КБ не было никогда, ибо все они были государственными и зачастую предпочтение отдавалось не самолётам, а тем кто их разработал. Туполев если был любимцем партии, то все его наработки утверждались и запускались в производство без труда. А главное, что партия назначала какие самолёты выйдут на линии, а не авиакомпании выбирали себе самолёт исходя из технико-экономических показателей. Да и авиакомпания у нас была одная, что тоже не есть круто. Авиапром и рынок авиаперевозок в СССР поддерживался искуственно. Раньше ведь у нас денег то особо не счтали. Самолёты жрали огромные количества горючки и это никого особо не беспокоило, в то время как на западе авиакомпании требовали экономичные лайнеры и авиаконструкторы удовлетворяли эти требования. Естественно когда в 90х годах рынки открылись, то вся эта конструкция рухнула, ибо появилась настоящая рыночная конкуренция, аэрофлот развалился на кучу частных компаний, которые быстро стали осозновать, что аэробусы жрут топлива меньше, авионика у них лучше, что сказывается на безопаснсти полётов, значит затратив сначала денег больше, потом можно и зарабатывать на такой технике больше. Абсолютно нормальная экономическая мотивация и никакие лобби ЦРУ и прочии теории заговоров тут не при чем.

Это зеркальное сообщение вообще то было написано не вам, а человеку, который написал:

результат отсутсвиия конкуренции лучшие самолеты в мире - странно да? :-D :lol:

Меня такой ответ не устраивает. Где они расположены, + и - такой компоновки.

это вы наш то самолёты считаете лучшими в мире? Вы наверное с отечественной авиацией знакомы только по передачам телеканала Россия1.

Была.

Вот такой список:
БМС: Ту-134, Ан-24, Як-40.
СМС: Ту-154, Ил-18, Як-42.
Вот с ДМСами - да, конкуренции не было. Сперва - Ту-114, потом - Ил-62/Ил-62М, потом - Ил-96.

дочитайте до конца моё сообщение. Назыать это рыночной конкуренцией язык не поворачивается. О какой РЫНОЧНОЙ конкуренции может идти речь в стране с плановой экономикой?

[Сообщение изменено пользователем 07.01.2011 15:49]

Еще добавлю сюда прототип, с которого слизал туполев свою машину. Уж лучше он бы Б727 скопировал))))



Кстати этот трайдент прикончил фирму, оказавшись конструкторской ошибкой))))) Но в совке 50 лет выпускалась его копия))))))

Почему именно "слизал"?



Вот! Что это значит? А то, что данный самолет может эксплуатироваться ТОЛЬКО в высококлассных аэропортах!

Это вы ещё на Як-40 не летали! Реактивная табуретка - полное ощущение безысходности. Места даже для парашютов экипажа нет... :beach:

У какого пассажирского самолета есть парашюты для экипажа?

Вы в курсе, какая была концепция у Ильющина, когда он проектировал Ил-18?

Отсутствие предмета и отсутствие места для оного - разные понятия...
:-)

А Аварийность была меньшае потому что - ну просто нам повезло! :-D :lol:

Хорошо, у какого пассажирского самолета предусмотрены парашюты для экипажа?

Ну ладно - сделал ремейк.


Чего в стране колхозников почему то не наблюдалось, эдакая параллель с банановыми странами африки, не правдо ли похоже? Таки да, ту154 разрабатывался с учетом хреновой ВПП)))))

Враки в совке ваще авиакатастроф не было, ту104 подтвердит.