Гендиректор "Шереметьево" рассказал, что будет с авиацией без Ту-154

Пожалуйста. Вот вам а-ля Ту-154 от Боинга лёг.
Специально к спору.

3 года назад Ступино делало.

Да, дышат на ладан. Чисто для сравнения: довольно успешная авиакомпания S7, в девичестве "Сибирь", держит парк из 50 с чем-то самолетов. Трансаэро, тоже очень крупная компания, имеет 48 самолетов. Уральские авиалинии держат 23 машины. Притом, надо сказать, всем перечисленным компаниям приходится изрядно напрягаться, чтобы держаться на плаву. И вот из ...ды на лыжах выезжает какой-то Ред Вингз (в девичестве "Авиалинии 400"), и говорит, что он теперь вот купит аж 44 Ту-204. То есть, если не считать имеющиеся у него самолеты, это будет четвертый по величине парк самолетов в России. На самом деле причина таких аппетитов проста - есть некто господин Лебедев, который, загубив компанию "Ильюшин финанс", мечтает продать свой пакет акций в ней государству. Государство покупать банкротские акции не хочет по понятным причинам. Тогда Лебедев им и говорит, вы у меня Ильюшин финанс купите, а я для Ред Вингз куплю 44 штуки Ту-204. Ну, все делают вид, что верят, Авиастар под такой шикарный заказ денег из бюджета сразу завыпрашивал, короче, бабло получат, распилят, самолетов не произведут. Это Россия.

Это не тот, который в мэры Москвы пару раз баллотировался?

а самолетов еще и нет ;-) в декабре 2010 года обещали первый полет.

Ага, тот самый. Кстати, он бегает с блок-пакетом акций Ильюшин-финанс и пытается его хоть куда-нибудь сбыть. Украине вот предлагал. Готов, очевидно, что угодно пообещать, хоть съесть покрышку шасси от Ту-204, если купят.

Было бы любопытно взглянуть! :-D

В Иране. Это не считается. Причин тому много. Тут и летчики совершенно невменяемые, и состояние воздушных судов, находящихся в отвратительном из-за непоставок запчастей состоянии, и рельеф местности...

Кстати, одно время в Иране работало много соотечественников. Не знаю, правда, как сейчас...

Да, много Туполей туда уходило в мокрый лизинг. Сейчас меньше, на родине появился спрос на летный состав. Поэтому на Туполях там сейчас иранцы летают. А иранские летчики - это притча во языцех.

есть слухи что Ил-86 все тихо кочуют в направлении Ирана ?

Нет, таких слухов нету. У иранцев опыта эксплуатации этого типа нету, а приобретать его смысла нет, ресурс у оставшихся 86-х невелик. Да и сложно в Иране Ил-86 пользовать - горы.

года два назад смотрели передачу по нтв вроде, обсуждали тему корупции в стране и все в этом роде а так же затронули тему самолетов, и была речь о том что с тем сколько денег идет на лево при ремонте достаточно уже старых самолетов к 2010-2011 годам состояние самолетов будет ужасающее и будет настоящий самолетопад(((По ходу уже началось :-(

нечё на тушки пенять, коли руки кривые

Тогда уж А340-600. Ибо за время эксплуатации (а выпущено их было поболее чем баклажанов и летали они почаще да подальше) - не было потеряно ни одного самолета с пассажирами (у канадцев выкатился, без жертв и новый, еще в воздух то не поднявшийся арбуз для эмиратесов на наземной гонке двигателей - укатился в овраг). Ил-86 - как минимум один случай с жертвами (пулковский, слава богу что без пассажиров, только экипаж).




Начнем с того, что трайдент ну никак на прародителя 154 не смахивает :-) Толстая сосиска с короткими крыльями. И вместимость поменьше. Вообще английскую школу авиастроения к советской клеить не стоит, советская школа скорее сперва копировала немецкую (Су-9 первый), потом американскую (как повелось с Ли-2 и Ту-4 - так потом у янки и подсматривали, иногда - за неимением двигателей - рождались монстры типа Ту-95). В 70 оглядывание на штаты стало совсем явным (Су-27 как ответ на F-15 и Су-24 как аналог F-111). Ну и Ту-204 как оооочень похожий по компоновочным решениям на 757. Аналогии между М-18 (он же Ту-160) и B-1A проводить не буду. Размерность несколько разная. Также как и аналогии между Aerospatiale Concorde и Ту-144.

На практике, сколько ни смотрел на LAX 25L (если наблюдать от Proud Birds) или LAX 26R (основная для саутвеста, наблюдать от In-N-Out Burger) - нет в лаксе 45 секунд. Даже в час пик (7-8 утра и 5-7 вечера), когда на глиссаде висят два ряда бортов по пять-шесть (фары далеко видно....). Две минуты - может быть, т.е. борт успевает уйти на скоростную и вообще перевалить соседнюю полосу и уйти к терминалам - и тогда только следующий проходит торец. То, что в лаксе параллельно могут два борта заходить на 25L и 26R - это уже другая песня.

Крупной. Аэрофлот, Уральские, Сибирь и так далее. Буржуями. Дельтой, американами, финнами, люфтами.

Тема автоматически закрыта.