Российским авиакомпаниям понадобились иностранные пилоты

Советский авиапром развалили ещё при Советах. Тут ничего не поделаешь. Последний самолет, отвечавший современным на тот момент требованиям мировой гражданской авиации - Ил-18. Всё остальное - либо "догнать-перегнать", либо копирование устаревших образцов, либо нечто вообще несуразное. Авиапром нало создавать заново.

Тенденция вполне прогнозируемая.

Где в Екб взять пилотов ?
я пойду, но туда с поллитрой не пускают... :weep:

Ну когда росиянинам, управлявшим ан-2 и ту-134 доверяют буржуйскую технику, то совместно с алкоголем это приводит к эпическим фейлам.

Т.е как развалили?

Производили устаревшую, продукцию, в мизерных для коммерческой авиации маштабах. Это как жигули 40 лет производили, ну и допроизводились, что экономически выгодно ее использовать можно было только в совке, при дотациях на топливо и неимении возможности купить что-нибудь лучше.

А как всё советское развалилось? Отсутствие нормальной конкуренции и рынка в стране привело к тому, что авиапром выпускал морально и технически устаревшую продукцию. Ситуация была запущена настолько, что авиапром помер раньше, чем СССР.

Так производили или развалили? Я так понимаю, что развалить можно только то, что есть, а если нечего разваливать, то как можно что-то развалить? Ви китаес? Твоя русский понимать?

[Сообщение изменено пользователем 19.10.2009 18:15]

Если завод производит то, что никому не нужно, то он развален или нет? Где взять денег на то, чтобы производить то, что никому не нужно и куда это потом девать?

Что за жидовская привычка отвечать вопросом на вопрос?

Так выпускал или развалил? Или сначала выпускал потом развалил? Или как?

Я спрашиваю. Отвечаю. Если выпускает, даже то, что никому не нужно, при этом он не является убыточным, то безусловно это работающее предприятие даже по самым ваххабитским либералистическим понятиям

Понимаешь, Ранис, авиапром - это не только и не столько сборочные/штамповочные/литейные и прочие цеха, где что-то производят, сколько исследовательские конструкторские отделы/бюро, где что-то придумывают. Так вот последним предсмертным вздохом реально новаторской и эффективной авиаконструкторской мысли в гражданском авиастроении СССР был Ил-18. Всё остальное было уже попыткой догнать автомобиль на телеге. Не было нормальных материалов, технических, инженерных, прочностных решений. Вот и получилось...

Так значит всё таки производили?

Советский авиапром всегда был убыточным. Ибо производить широкофюзеляжный самолет серией в 121 штуку - голимый убыток.

Ранис, начни сейчас производить паровозы. Много ты продашь?

Ви гражданина от ответа не уходите

-------------------------------
Автор: Шарль Латэн (С) [Свой человек в форумах: 9, 30, 36, 67, 77, 84, 175] (Отправить письмо) (ЛС) (О пользователе)
Дата: 19 Окт 2009 18:14


А как всё советское развалилось? Отсутствие нормальной конкуренции и рынка в стране привело к тому, что авиапром выпускал морально и технически устаревшую продукцию. Ситуация была запущена настолько, что авиапром помер раньше, чем СССР.
-------------------------------
Вы по каким учебникам учились ? 90-х годов ?
И если не секрет, в какой области промышленности работаете сейчас ?

А какого ты ответа ждешь? Ты спросил - я отвечаю. Советский авиапром производил то, что нельзя продать и потому помер естественной смертью. Специально его разваливать было не нужно, ровно так же, как незачем убивать человека, у которого отвалилась голова. Он и так мертв.

В фармацевтической.

Ну, былдело и по учебникам 60-х учился.

Можно всю жизнь производить автобус ЛиАЗ-677, в то время, как за бугром производят новые и новые модели мерседеса. Когда ты отбираешь выбор у атп им приходится покупать этот самый скотовоз и эксплуатировать его. Вдруг ВНЕЗАПНО атп разрешают покупать любые автобусы и оказывается, что "дешевый" скотовоз жрет на 60% больше топлива, не едет, и им сложнее упралять. Если бы завод захотел бы произвести вместо скотовоза современный автобус, он должен был столкнуться с громадной технологической пропастью, в то время, когда мерседес улучшал свои автобусы, конкурируя с вольво, постепенно улучшались и его технологии, с токарем дядей васей и его старинным станком, производящим детали к скотовозу ничего не менялось годами.

ps назовите пожалуйста, какое гражданское воздушное судно было вообще конкурентноспособно?

Церкви-то не зря на каждом шагу хотят навтыкать

Ну голова то у него была, чтобы отвалится, гражданина китаес

Лучше бы на наших самалетах летали. А то есть суперлайнеры, а летаем на дряхлых боингах и аербасах. Позор страны!!! :cool:

Дык была, но как ЛиАЗ-677, поэтому и отвалилась.

Это что такое?

Она была тогда, когда полетел Ил-18. А потом отвалилась. Как известно, таракан без головы может жить 9 дней. А авиапром чуть дольше.

А можно несколько типов суперлайнеров перечислить?