Российским авиакомпаниям понадобились иностранные пилоты

Да он не от того гнил, там много факторов было... Просто самолёты то строились для нас, для нашей страны, а не на продажу, так как на мировом рынке они неконкурентоспособны, а нам и 121 штуки хватало. Надо было дальше развиваться, а нашу промышленность убили, там уже не до развития было. Открылись мировому рынку - он нас тут же сцапал, высосал деньги, да и сейчас хорошо высасывает, а теперь оставил дагнивать.

Наша страна впринципе не конкурентоспособна на мировом рынке, почитайте Андрея Паршева если не читали. Я по крайней мере пока что одно понял, пока мы живём с закрытыми границами и производим всё для своей страны сами, хоть это производство обходится нам огромными затратами в области всех видов ресурсов - мы живём! Как только мы привязываем свою экономику к мировой - смерть. Вот производство наших гражданских самолётов и умерло, пилоты ещё остались, да вот и за них уже я смотрю взялись...

http://www.lib.ru/POLITOLOG/PARSHEW/parshew.txt
Вот тут. По крайней мере после прочтения становится понятно, почему у нас все дела обстоят так сейчас, не только в авиации

Читал я того Паршева. Не понимаю, почему "патриоты" считают его своим гуру, а не вздёргивают на первом же столбе. Более антирусского пасквиля я в жизни не читал. Думается, Адольф Гитлер взял бы Паршева к себе на работу.
Россия МОЖЕТ конкурировать на мировом рынке и участвовать в мировом разделении труда. Только для этого здесь надо провести действительно либеральные реформы без учёта интересов правящих кланов и присосавшихся к ним уродов вроде таможенников.
121 штуки хватало, да. Но ресурсов на эту 121 штуку уходило, как на тысячу. В результате в стране нечего кушать было.

на примере какого товара или услуги? конкретный пример приведите?

это да, наши пассажирские самолёты очень прожёрливые и по расходу топлива и по дороговизне производства, но производство, оно - было. А сейчас? (не считая SSJ 100) Необходимо было просто работать над разработкой более дешёвого производства (не в ущерб качеству продукции), а не уходить в мировой рынок и закрывать производство. И что сейчас, вместо работы наших НИИ и инженеров вся страна торгует, все менеджеры по продажам и др. тому подобные.
Хотя оставайтесь при своём мнении, дело то хозяйское))

Например, Россия сейчас делает стойки шасси для Эрбаса и Боинга. Это чрезвычайно ответственный узел. Делает гидроприводы для тех же самолетов. Это при том, что государство всеми силами мешает промышленности.

На сегодняшний день ни одна страна мира не может в одиночку построить современный самолёт. Американцы, наверное, могли бы, но им бы пришлось для этого слишком напрягаться. Боинг-737 собирается из частей, которые производятся в 27 странах мира. У Эрбаса ещё более широкая кооперация. Скажем, у А-380 части фюзеляжа производятся в трёх странах.

Наши инженеры гнали халтуру с шестидесятых годов. Нужны ли такие инженеры?

Конкуренция всегда была -- между авиаконструкторскими бюро.
Вы наверное забыли, что СССР был одной из немногих ведущих авиакосмических держав, а Россия как ни крути остается.
Вопрос надолго ли?
За западные откаты не только авиапром развален...

:lol: :lol: :lol: Только вот "партияиправительство" почему-то поручали сделать какую-либо машину типо догнатьиперегнать буржуйский боин727! Т.е. не авиакомпания, не конструктор и не потенциальный экипаж взаимодействовали, отбирая критерии машины, а какой-то мудень в правительстве. Не делал бы совьетавиапром гумно в течении десятилетий, не помер бы так быстро.

Это очень смешно, из серии - либерасты развалили совецкую электронную промышленность :lol: :lol: :lol: Еслиб не они, какие бы классные телепиздеры рекорд бы производили - путятку смотреть )))))

Своих надо учить, а не сокращать! :ultra:

Да беудет так. :ultra: :-)

Знакомый пилот гражданской авиации (ТУ - 154) не может устроится на работу по профилю. 8( 8( 8(

Так пусть возьмет кредит в банке и переучится за своё счёт на иномарку, если перерыв в лётной работе не более пяти лет! Перед этим пусть сдаст английский на 4 уровень ИКАО. На Ту-154 он уже никуда не устроится. Парк этих самолётов сокращается стремительными темпами. Ибо этот самолёт устарел ещё до выхода на линии.

Ладно, если бы 727! Но в случае с Ту-154 Туполев копировал схему ДеХэвиллэнд Трайдента, который был признан конструкторской ошибкой почти сразу после начала серийного производства и быстренько снят. Собственно, именно Трайдент погубил английский авиапром. ДеХэвиллэнд, который был одним из лидеров мировой авиации, после этого провала перешел на выпуск региональных самолётов и потом тихо помер. А в условиях СССР эта конструкторская ошибка летала себе... Правда, людей многовато убила, но что поделать, кому у нас люди-то нужны.

Знакомым летавшим регулярно на транспортниках за рубеж, точно так же сказали - "Деньги давай - однако, учится будете и летать будете, на иномарках ..." Ты мыла не объелся? Т.е мы для того чтобы работать еще и денег тебе должны заплатить? Тебе нужен персонал, который умеет летать - оплачивай обучение и будем летать, не хочешь оплачивать переподготовку - пошел ты лесом... крутись сам как хочешь без экипажей. И ушли...
Потом скинулись купили две фуры МАН и возят грузы, а в авиацию больше ни ногой.

Во всём мире пилоты переучиваются за свой счёт. Переучивание за счёт авиакомпании - это редкий бонус для особо ценных пилотов. У нас в ведущих авиакомпаниях сейчас зарплаты летного состава приблизились к европейским. Поэтому директора авиакомпаний думают: "Если я плачу зарплату, как в Европе, то почему я должен и переучивание оплачивать?"
Кстати, интересно, что у нас сейчас идет утечка пилотов за рубеж. Люди за свой счёт валидируют свои российские пилотские в американские и европейские транспортные лицензии и уезжают работать в другие страны. Скажем, во Вьетнам Эйрлайнз сто процентов экипажей Боингов-777 - это русские, бывшие аэрофлотцы. Работают по контракту. Сейчас, правда, некоторые вернулись, т.к. 777 появился в Трансаэро. В Индии наши летают, в Европе, в арабских странах. Ну и Иран всякий никто не отменял.

За эти деньги могли в Денвере переучиться или в Тулузе. Впрочем, кто что выбирает...

Могли, но посчитав на калькуляторе, пришли к выводу, что лучше работать на себя, чем на дядю и грохнуться где нибудь т.к любой рейс 100% перегруз. Дело давно было, лет 10 назад. Либо находишь деньги на обучение - любо досвидания. А между тем коммерческие фирмы в это время вовсю вкладывали деньги в обучение персонала за рубежом.

[Сообщение изменено пользователем 22.10.2009 09:47]

Да, 10 лет назад, конечно, бардак был ещё тот. Сейчас всё-таки получше. Ну и возможностей у пилотов побольше. Если у тебя в кармане тайпрейтинг на Боинг-737, работу всегда найдешь, притом необязательно в России. Летчики - вообще народ довольно мобильный. Знаю минимум троих человек, которые ради переучивания продавали квартиры. Правда, сейчас ни один из них в России не работает. Один - капитан в Эйр Индия, второй - в Эйр Болтик, третий в Финнэйре.

Вы не юродствуйте насчет электроники, лучше расскажите например, как запад вполне серийный угнанный Миг-25 копировал.

Если б Ту-154 был военной машиной, то поверьте он был бы лучше Боинга.
Так уж в СССР повелось.... но потенциал понятен, да?

Шарль, в фильме "2012" главные герои спасаются на "Антонове" (а не на Боинге илил Эйрбасе) -- как Вы это объясните?
Ведь известно, что Голливуд просто так ничего не пиарит?

Ps: Надеюсь Вам, как комммерческому сотруднику, термин "продакт плэйсмент" достаточно известен?

Тема автоматически закрыта.