После молнии отключился автопилот: МАК опубликовал отчет о катастрофе SSJ-100 в Шереметьево

Современные пилоты, это вовсе не пилоты, а операторы самолета :ultra: Ниче делать не умеют кроме как нажать кнопку "Взлет"

Вот и не летайте.

Рожденный ползать - земноводное - летать не может.

давайте права на автомобиль выдавать после тренажера :hi:

причина отчасти в уничтожении малой авиации, должны учиться на АН-2 и постепенно повышать уровень
:ultra:

"зеленые" мешают, из-за них нет системы сброса
а выработать мешала ситуация т.к. было неизвестно сколько этот гомносамоль продержится в воздухе
садиться было палюбому надо, но рулили не пилоты а кнопкодавы

Вот сделают машину на полном автопилоте и будут выдавать

а что, ВУ выдают лишь после нескольких успешных уворачиваний от реального выхода в лоб?

но иногда то приходится. Ибо через океан - хрен доплывешь! :padre:

значит причина катастрофы названа не верно, причина - зеленые :ultra:

Отрабатываешь?! Во сколько за бояркой и дошиком на Гоголя, 15 побежищь? :-D

Написать - написали, а сути ноль. Подожду, пока сайт МАК очухается.
Лично меня интересует только одно - почему был увеличен режим работы двигателей перед касанием, зафиксированный параметрическим самописцем. Все остальное и так более-менее ясно на уровне юзера, без технически подробностей.

ты по себе то не суди

А зачем это непременно через океан?
Очень подозрительно!

:cool: :cool: :cool:

Готов пилот или нет - решает комиссия. Этой комиссии пилот должен продемонстрировать устойчивые навыки пилотирования в ситуациях, описанных в программе подготовки. В программу подготовки ситуация может попасть только тогда, когда её отработали испытатели и выработали рекомендации по пилотированию. Так вот, как ни странно, посадка с превышением максимальной посадочной массы в direct mode никогда не воспроизводилась испытателями. Следовательно, она не могла быть отработана на тренажёре. Пилот не знал, да и не мог знать, как отреагирует самолёт на те или иные управляющие воздействия.
А дальше - цепочка катастрофы. Самолёт попадает в грозу, срабатывает защита, которая включает direct mode. С этого момента самолёт управляется как какая-нибудь Сессна, у которой отклонение штурвала вызывает пропорциональное отклонение рулей. По РЛЭ самолёта полет по глиссаде следует производить с увеличенной скоростью. Большая масса самолёта и "незнакомое" управление помешали пилоту выдержать приемлемую вертикальную скорость перед касанием. Вкупе с большой поступательной скоростью это вызвало отскок от полосы - "козёл". Пилот начал парировать отскок, как учили, движением сайдстика вперёд стараясь предотвратить отход от полосы. Это движение должно быть очень тонким, чтобы вывести самолёт в горизонт над полосой и нормально коснуться снова. Но "незнакомое" управление плюс большая масса вновь сыграли злую шутку, скорость быстро упала, машина резко пошла вниз, второй удар стойками был столь силён, что они пробили плоскости. Баки разгерметизировались, хлынуло горючее. Пожар.
Короче, это был испытательный полёт с пассажирами на борту. Выжившим пассажирам следует выдать знак "Заслуженный пассажир-испытатель РФ". Погибшим это звание присвоить посмертно.

вообще это может быть связано с особенностью управления конкретно этим гомносамолем в условиях отсутствия электроники
а в этом случае надо еще посмотреть не пытались ли они так в последний секунд снизить вертикальную скорость

Вранье это все. Самолет гумно, а хотят все списать на молнию и экипаж крайними выставляют. Даже показательный полет разбился с кучей людей. Сухими не летайте люди.

Вертикальная скорость на глиссаде регулируется в основном режимом двигателей. Это позволяет избежать раскачивания самолёта.

не, тут все вместе
и гамно с крылышками и рукожопы верхом на нем



а как?
билет не подразумевает полета на конкретном самоле, АК может ставить любой...

при таком увеличении режима работы двигателей она точно не снизится

[Сообщение изменено пользователем 14.06.2019 17:54]

Самолет же указывается при покупке билета, а если вдруг решат православный боинг заменить на ссж100 в последний момент, то прямо там на посадке надо начать психовать, биться в истерике и пену из рота пускать. Я всегда так делаю. Авиационных передряг еще не имел.

шо такое? я что , пообедать в Чикаго не могу? :beach: :-D

помоему испытательный с пассажипами был в гору Салак, там испытатель был, и высотомер тестировал видать :ultra:

Ну, увеличение режима создаёт, во-первых, кабрирующий момент, во-вторых, если оно не было кратковременным, увеличение поступательной скорости и за счёт этого увеличение подъёмной силы крыла. Что приводит к уменьшению вертикальной скорости при снижении.

этот самоль - детище Пыня

те и он дрянной :ultra:

Самолёт нормальный. Пилотировать не умеют.
При всём уважении, претензии не могут быть только к программе подготовки.
Пилот также не думал головой в достаточной степени, не просчитывал эту ситуацию заранее.