Перед крушением началась паника: расшифрована запись разговоров пилотов рухнувшего Ан-148

где в моих словах была хоть доля троллинга?

В курсе. Наверное у них был высотомер и они могли видеть высоту. Зачем устремляться вниз, зная, что до земли лететь несколько сек. Достаточно было выровняться и контролировать высоту. Если стабильна - все нормуль, если скорость падает до предела - начинает трясти штурвал (защита от сваливания) по ходу они этого не знали - полные дилетанты были.

Такой есть момент, что на приборной доске над каждым рычажком, который надо включить, горит своя лампочка. И если рычажок не включили, она горит желтым (включили - зеленым, проблемы с прибором - красным). Когда все рычажки-кнопочки нажаты,двигатели прогреты, загорается табличка "к взлету готов", самолет разгоняется и взлетает.
Это значит, что при выключенном датчике табличка бы горела "к взлету НЕ готов". И возможно, она и горела, но пилоты все равно полетели. А это значит, что техники на земле выпустили борт с неполадками, и экипаж об этом знал. Он только не знал, что к известным неполадкам присоединился еще и датчик скорости. Но в Домодедово-то конечно все документы в порядке.

А высотомер откуда берет данные? ;-)

слава богу адекватное мнение ;-)



учись дядя, тролят его тут, :popcorn: :hihiks:

"Главная проблема с Ан-148 - что Россия вообще связалась с этим самолетом, и не прибила выпуск этого агрегата беспощадным образом, когда был сделан выбор в пользу развития программы SSJ. Я сам писал об этом еще в 2005 году.



Совершенно очевидно, что "Антонов" в своем нынешнем деградировавшем виде на UA вообще не способен довести до ума ни один самолет. Весь бизнес "Антонова" в последние 25 лет - собрать на коленке в единичном виде прототип и впаривать его лохам, в надежде, что те будут с этим очередным чудом авиатехники трахаться и стараться довести хоть до каких-то кондиций. Главные лохи-объекты - разумеется, москали. Которые готовы тащить в рот какую угодно бяку ради фантомов "русско-украинской дружбы".



Ан-148 до получения сертификата МАК налетал смешные 680 часов на испытаниях, на двух летных бортах. Сертифицировать Ан-148 на Западе антоновцы вообще не осмелились (и денег на это у них нет). У SSJ объем летных испытаний до сертификации составил 2890 часов на четырех опытных бортах, и после этого продолжается постоянная работа по испытаниям новых модификаций SSJ.



Ан-148 - это такой летающий аналог шедеврального украинского БТР-4, который тоже впарили иракским лохам и запустили в "серийное производство", имея к этому времени один ездящий прототип и несколько сот км пробега. Эта перманентная халтура, нищебродство и разведение лохов есть типический уровень нынешней украинской промышленности вообще.



Любой антоновский постсоветский самолет - это автоматически недоведенный самолет, опасный для эксплуатантов и окружающих. Ни для кого из интересующихся темой не секрет, что у Ан-148 в недолгие периоды его коммерческой эксплуатации авиакомпаниями (естественно, российскими) инциденты, в первую очередь с системой управления, сыпались горой и постоянно. Сырые машины кочевали по авиаперевозчикам из рук в руки и было достаточно очевидно, что только вопрос времени, когда этот шедевр самостийного авиапрома грохнется с кучей жертв.



Перед этим был еще шедевральный Ан-140, успевший за короткий срок поставить мировой рекорд в современной авиации по количеству гробанувшихся самолетов на число выпущенных (четыре на 34 построенных). Слава Богу, от его коммерческой эксплуатации уже отбоярились,но зато впарили его (как и Ан-148) ВКС РФ - видимо, в порядке диверсии. Можно гарантировать, что их эксплуатация в ВКС неизбежно приведет к новым катастрофам. В ВКС, правда, видимо, это чуют, и эксплуатируют данные антоновские шедевры на мизерном уровне.



Нынешняя катастрофа, по хорошему, должна поставить крест на любом использовании антоновских самолетов в России и вообще на связях РФ с этой шарашкиной конторой по любым темам, созданным в постсоветский период."
https://www.facebook.com/muikhail.barabanov/posts/...

извините за еврейство, но этот вопрос должен спросить был я первый? вы откуда тут появились вообще?

Полагаю с отдельного от скоростного датчика. Он должен располагаться перпендикулярно потоку, тогда как датчики скорости навстречу потоку. Про отказ показаний высоты нигде не сказано. Поэтому полагаю они высоту могли контролировать.

в расследованиях авиакатастроф как то был эпизод, там трубку Пито заткнула запозшая туда пчела. забыли их закрыть

всё они контролировали - там все системы дублируются.
разными, причем, способами.

Но по каким-то причинам прошляпили.



Та же трубка Пито, у которой доп. дырочки сбоку, для приема статического давления.
Или просто дырдочка в борту, с подписью static port

Так вот если там оба приемника давления на одной трубке, и она обмерзла - все может быть. Но пока это гадания на коф. гуще.

нет там никакого перпендикулярного потока, высотометр показывает высоту исходя из атмосферного давления

Если бы они всё контролировали, они бы в землю не воткнулись. :ultra:

может бухие были? 8(

никогда одна прична не ведет к катастрофе, к ней ведет череда событий, ао главе черды стоит отказ скоростемера (причину отказа пока не знаем), далее неадекватные действия и реакции на этот отказ, и как следствие катастрофа. не будь в этой череде хотябы одного звена, все бы сидели дома и пили ча, а мы бы тут не гадали что там произошло.

без фотографии приборной панели, а еще лучше - принципиальных электрических схем системы управления АН-148 - это все предположения по поводу того, как оно должно или может быть

все боятся посадки, а надо боятся взлета.
самолет в полной боевой загрузке.
факторов всех видов риска больше.

отвлеклись на скорость, а что-то незаметили.

кстати точные координаты вот падения 55°17'57.63"N 38°24'18.31"E еще бы чуть чуть, и там же шла жилая застройка, буквально метров 500 до домов. :-(

там ж несколько их - барометрический, радиоволновой, ...карта высот у них есть.

"Взлет опасен, полет прекрасен, посадка сложна" - старые истины..

чот я с трудом представляю как с помощью вертикального потока, при наличии такогвого, можно определить высоту?????

Не вертикального а горизонтального. В этом случае он не оказывает влияние на датчик давления. Если поставить спереди - будут повышенные показатели, сзади - заниженные. В конструкции самолета не разбираюсь. Чисто физически прикинул.

Так и есть.
В ППД два канала - динамический и статический.
Статический не забивался.
Это есть в предварительном отчете МАКа.

Если там нижняя граница облаков метров 200-300 на скорости 700 км/ты ты все равно ничего сделать не успеешь

Дядя, авиагоризонт для кого? Вам втирают дичь, а вы верите этому