Разбился самолет с игроками ХК Локомотив

ну этож трындец... еслиб я только рулил а за меня еще ктото газ нажимал и передачи втыкал....... немудрено что понимание в экипаже должно быть с полувзгляда

Но общего-то налета более тринадцати тысяч!

самое ужасное, что эта информация правдива. Действительно, при разгоне, уже после прохождения скорости 190, которую командир взял за рубеж (скорость принятия решения), на параметрическом самописце проходит сигнал об обжатии тормозных педалей (слева или справа там непонятно, ибо не фиксируется). Прервать взлет после V1 действительно психологически сложно (прошел рубеж - взлетай), хотя на такой длинной полосе это спасло бы всем жизнь. Итак, учитывая, что активное пилотирование осуществлял второй пилот, скорее всего, именно он обжал тормозные педальки. А командир без соответствующей процедуры передачи управления начал брать управление на себя. Если бы он сказал "Беру управление", когда начались проблемы, второй убрал бы ноги с педалей и исчез бы момент торможения, исчез бы пикирующий момент, который не давал машине поднять нос. Вот и получилась ситуация "Один тормозит, второй взлетает". Нелепейшая катастрофа, которую можно было предотвратить минимум в 3 местах. Стеклись следующие обстоятельства:
1. Непроизвольное обжатие тормозных педалек.
2. Непрерывание взлета, пусть и после рубежа. Оттормозиться в пределах ВПП места бы хватило.
3. Несоблюдение процедуры передачи управления от 2П к КВС. Если бы это сделали, тормоза бы отпустились и машина бы оторвалась. Потом бы слегка второй получил на разборе. Даже талон бы не вырезали.

Короче, это звиздец.... Летный директор Як-сервиса должен сесть в тюрьму за то, что у него летают такие экипажи. А саму компанию к черту разогнать.

чё это получается, что второй пилот НАЖИМАЛ НА ТОРМОЗ в процессе взлета?

причем пытаясь взлететь тянул на себя штурвал все сильнее и сильнее упираясь в педаль тормоза.

пилот вообще придурок был?

11:58:41 Командир: Время, фары.
11:58:42 Командир: Взлетаем, рубеж 190.
11:58:53 Командир: Три, четыре, пять, номинал.

Если это правда, получается в гражданской авиации с пилотами действительно всё так печально?

интересно, у Скуратова в уральских авиалиниях как? также7

Если здесь подтормаживание колёс создавало пикирующий момент, то в задаче, излишнее раскручивание шасси транспортёром, создавало бы нечто обратное, не знаю, как назвать. В общем, транспортёр мог бы существенно увеличить угол атаки, особенно после отрыва передней ноги. Самолет бы резко вертикально вверх пошел. А может, вообще бы кувыркнулся назад, задрав нос.

Работающий транспортёр, который вращает назад шасси самолёта, стоящего на нём, создаст такой же эффект.

Посмотрите, как у машины передняя ось поднимается от резкого старта.

И в катастрофе под Донецком бортинженер сыграл не последнюю роль, убирая двигатели в номинал и ниже, когда они захлопали от затенения крылом при превышении угла атаки. Командир ему взлетный, а тот хлопки слышит - и убирает.

Посмотрите, как у машины передняя ось поднимается от резкого старта.
Работающий транспортёр, который вращает назад шасси самолёта, стоящего на нём, создаст такой же эффект.

У машины есть создаваемый двигателем крутящий (машину в противоположную колесам сторону) момент.

У самолета его нет.

уменьшать мощность при помпаже обычное дело