Разбился самолет с игроками ХК Локомотив

самое ужасное, что эта информация правдива. Действительно, при разгоне, уже после прохождения скорости 190, которую командир взял за рубеж (скорость принятия решения), на параметрическом самописце проходит сигнал об обжатии тормозных педалей (слева или справа там непонятно, ибо не фиксируется). Прервать взлет после V1 действительно психологически сложно (прошел рубеж - взлетай), хотя на такой длинной полосе это спасло бы всем жизнь. Итак, учитывая, что активное пилотирование осуществлял второй пилот, скорее всего, именно он обжал тормозные педальки. А командир без соответствующей процедуры передачи управления начал брать управление на себя. Если бы он сказал "Беру управление", когда начались проблемы, второй убрал бы ноги с педалей и исчез бы момент торможения, исчез бы пикирующий момент, который не давал машине поднять нос. Вот и получилась ситуация "Один тормозит, второй взлетает". Нелепейшая катастрофа, которую можно было предотвратить минимум в 3 местах. Стеклись следующие обстоятельства:
1. Непроизвольное обжатие тормозных педалек.
2. Непрерывание взлета, пусть и после рубежа. Оттормозиться в пределах ВПП места бы хватило.
3. Несоблюдение процедуры передачи управления от 2П к КВС. Если бы это сделали, тормоза бы отпустились и машина бы оторвалась. Потом бы слегка второй получил на разборе. Даже талон бы не вырезали.

Короче, это звиздец.... Летный директор Як-сервиса должен сесть в тюрьму за то, что у него летают такие экипажи. А саму компанию к черту разогнать.

[Сообщение удалено пользователем 20.01.2013 22:36]

Если 2П считал что управляет РН - вот и вышло...

спасибо за видео. наглядно




да сколько можно то толдычить про длинную полосу?? кто-то из нас был на этой полосе? нет. для чего она имеет определенную длину? для таких вот экстренных выводов из неудавшихся взлетов (часть полосы для удачного взлета, остальная для аварийных ситуаций). Какого хнера они взлетали в сжатых условиях полос? Неоднократно уже подтверждено было, самолет оставил следы на грунте за пределами полосы, значит этой длины ему не хватило ни на взлет ни на торможение, поэтому пилоты оказались припертыми к стенке и не смогли принять должного решения по управлению, либо его не существовало в данных условиях (на торможение уже дороги нет и на взлет уже маяк впереди).

Если человек дурак то это с детства и до глубокой старости.

т.е. Медведев прав, приказав разогнать мелкие авиакомпании?

бред в том, что 2П вобще не имея часов налета на подобном самолете, находясь на обучающем полете, УПРАВЛЯЛ им, по причине того, что командиру плохо чувствовалось - что за сказки дядюшки римуса
троллейбусы так водить и то не отправляют учеников

0. У второго это был первый полёт на таком типе.

Дальше, скорее всего, было так:

Видимо сороковка более чуткая, вот он и подстроил сидушку под себя, покачал штурвал на привычные ходы и приготовился лететь. Тут КВС ему сообщает о том, что сёдня плохо себя чувствует, поэтому надо лететь второму. Надо, так надо. Стаб в минуса выставили по центровке, чек-лист исполнили.
Вышли, побежали. Разогнались нормально, а самолёт-то тупее сороковки!!! Второй берёт на себя - нифига, он ещё на себя - опять нифига, а дальше уже некуда, штурвал в сидушку упёрся.
КВС командует взлётный, а второй тянет на себя упираясь, естественно, в педали. При этом ноги у него стоят не так, вот и выходит, что он одновременно тянет на себя и сильнее тормозит. КВС начинает тоже тянуть, вдвоём они продавливают/проламывают сидушку и подрывают машину уже без скорости.

не хочу больше летать...олени уже в небе!!!

[Сообщение удалено пользователем 20.01.2013 22:36]

Считай, разогнали.
Все их ЯКи передают ИЖ-Авиа.

[Сообщение удалено пользователем 20.01.2013 22:38]

[Сообщение удалено пользователем 20.01.2013 22:36]

[Сообщение удалено пользователем 20.01.2013 22:36]

Имха опытные не сидят в таких АК.

Похоже на то.


http://www.vesti.ru/doc.html?id=571420&cid=8

Неужели в этом ЯКе ход регулировки сидения позволяет ограничить ход штурвала? Всё для комфорта летчика? На двери ито ограничители ставят, чтобы об стену не бились

видео реконструкции не показывает :-(

а откуда эта информация?

Вот расшифровка со временем:

11:58:37 Командир: 74, 76.
11:58:40 Бортинженер: 74, 76.
11:58:41 Командир: Время, фары.
11:58:42 Командир: Взлетаем, рубеж 190.
11:58:53 Командир: Три, четыре, пять, номинал.
11:58:58 Бортинженер: На номинальном.
11:59:04 Бортинженер: Скорость растет. Параметры в норме.
11:59:07 Бортинженер: 130
11:59:12 Бортинженер: 150
11:59:15 Бортинженер: 170
11:59:19 Бортинженер: 190
11:59:27 Бортинженер: 210
11:59:28 Командир: Взлетный.
11:59:31 Бортинженер: 220
11:59:34 Бортинженер: 230.
11:59:37 Второй пилот: Наверное, стабилизатор.
11:59:41 Командир: Взлетный
11:59:42 Командир: взлетный
11:59:45 Командир: стабилизатор.
11:59:47 Второй пилот: Что ты делаешь?
11:59:48 Командир: Взлетный,....
11:59:49 Бортинженер: Взлетный.
11:59:56 Второй пилот: Андрюха!

Инсайд.



Нет, как ни придвинь кресло, а рога штурвала все одно выше колен. И колонка до подушки кресла не достанет. Тут дело в регулировке кресла, способствовавшей непроизвольному обжатию педалек.

230 - скорость, достаточная для отрыва или хотя бы подъема передней ноги. Другой вопрос, что заторможенные стойки шасси создавали пикирующий момент, который прижимал носовую стойку к бетону. Поэтому второй подумал о том, что стабилизатор не находится во взлетном положении и не компенсирует пикирующий момент от закрылков. Начали заниматься стабилизатором, а он-то в порядке был. А пикирующий момент от тормозов сильный. Ну никак ногу переднюю при обжатых тормозах не поднять.
На Як-42 они являют собой единое целое с педалями, управляющими рулем направления.

Команду "Взлётный" выполнял бортинженер, т.к. именно он управлял рычагами управления двигателями. Думаю, он эту команду выполнил своевременно, однако это только усугубило ситуацию. Увеличение тяги двигателей увеличило пикирующий момент. И оторвать ногу стало вообще невозможно. Видимо, перед концом полосы второй все ж убрал ноги с педалей и самолет начал разгоняться, оторвал ногу. Но поздно.

От размера компании ее отношение к безопасности полетов не зависит. Вот Аэрофлот-Норд вроде не маленькая авиакомпания, а за штурвалом кто оказался? Башкирские авиалинии - не маленькая, а экипаж не был подготовлен для полетов в Евроконтроле. Пулково - совсем не маленькая, а в кабине такой бардак творился, какого в Усть-Зажопинском авиаотряде имени пилота Косякова не терпят.

А спинку "стоймя" поставить можно?

Если проехаться с заблокированым ручником, даже с проворотом колес, на асфальте неслабый след останется. Это на машинке весом в тонну. А от этого ЯКа что на взлётке осталось? Есть такая инфа?

Следов резины на полосе не было. Рабочая тормозная система не настолько крепкая, как стояночная. Так что колеса не шли юзом, а вращались, пусть и с сильным сопротивлением.