Развить трамвай в Екатеринбурге!

Тока с учетом жадности наших чиновников по второй ветке метро рискуют наши внуки прокатиться, у нерожденных еще детей шансов не так уж и много. Так что пробки, господа, неизбежны, пока большинство не поймет, что один трамвай/автобус заменют 50 автомобилей.

Хорошо, возьмем Лион. до Парижа 600 км, 2 часа на поезде TGV. По населению меньше Екатеринбурга, промышленный город. Негры встречаются. Общественный транспорт сильно развит (метро, трамваи, троллейбусы). Цены меньше, чем в Париже. Пробок мало. Припарковаться тоже большая проблема. Схему метро (4 ветки) можно увидеть здесь:

http://www.lyonalacarte.com/?TCL-Lyon-s-Metro-Funi...
Широко развиты парковки типа P+R. Они оберегают жителей от стресса, связанного с поездками на авто:
For stress-free tours of the city and to avoid traffic jams, TCL has set up 21 Park & Ride facilities in Greater Lyon. They are all located near a TCL station, they facilitate access to public transport: you park your vehicle like in a pay car park and continue your journey without stress by metro, bus or tram. To take advantage of this service free of charge, you need to have a valid TCL transport ticket.

[Сообщение изменено пользователем 08.11.2013 15:29]

Вопрос для чего заменят. Вопрос цены немаловажен. Уже сейчас семье из четырёх человек проехаться в транспорте с двумя пересадками выйдет 200 рублей.

Если бы гастарбайтеры работали вагоновожатыми, возможно, трамваи чаще сходили бы с рельс.

да ты чо? ветка виз-жби спасет весь город?
скажи об этом жителям юго-запада, академа, сортировки, семи ключей, химмаша, елизавета, уктуса, пионерки и пр.

пусть строят метро.
но нельзя строить одно только метро, а наземные перевозки раздать чебурекам.

Ой, метро на ЖБИ в 1989 году обещал тов. Магарас на линейке в школе - "Дети, скоро здесь будет метро!"... в 1999 году обещал тов. Набойченко - "Ребята! Скоро около ГУКа будет метро, от заживееем!"... сейчас дети тех, кому в 1989 году обещали метро, тоже пошли в школу :-) "мы подождеееееееееем" (с)

Спорить не буду с Вашим опытом, с Францией мало знаком. Для меня Европа это в первую очередь Германия.
И всеравно я за малоэтажные пригороды и автор в большей степени чем за точечную застройку и общественный транспорт.

Только не говорите что семья из четырех человек способна разъехаться по школам, садикам и разным местам работы на одном автомобиле, и не испытать при этом екатеринбуржских пробок и проблем с парковкой.
У нас с женой один автомобиль и то, до работы чаще всего добираемся либо на ОТ, либо пешком (я). Потому как экономит время, машина используется для поездлок за город и по магазинам в выходные.

хотя, фули тут копья ломать.

ну да.. если даже на визе будет станция метро, скажем в районе викулова, то остальным до этой станции по 30 мин добираться?! Станции метро, если их делать, то это должны быть крупные перевалочные центры потокопассажиров,а вот до них как раз трамвайчики и автобусы(не джамшуты) при этом поверху параллельно метро обязательно должен идти трамвай, т.к. у него остановки могут быть гораздо чаще, чем у метро.

развивать трамвай надо,но если только обособленно от дороги.Тогда действительно скорость передвижения возрастет.Не понимаю,почему у нас частные ходят только автобусы(джамшут ки).Почему нельзя ,например,продолжить частную трамвайную линию с Химмаша до Ботаники,обособленно,вдоль Щербакова-Пархоменко-Дмитрова с выходом к Челябинскому тракту и обустройством там перехватывающей парковки?Неужели не окупится такая инвестиция?Если сравнивать со стоимостью проезда в других городах,у наших ценник очень большой.И почему эта стоимость одинакова и в муниципальном и частном траннспорте?Где конкуренция?

вы видимо меня не правильно поняли)
я против точечной застройки, я за трамваи, за то чтобы город был для пешеходов и ОТ. В той же праге это прекрасно реализовано) Как то вы через слово читаете) А ботанику и академ любить не за что) Мне они никогда не нравились) Вы меня с кем то явно путаете) Или читаете через слово)))

тема ГОВНО :cool:

тема с Трамвай взлетит только в одном случае, когда он поедет либо под землей, либо над землей. По земле - его в гробу все видели. пусть ездит по тротуарам тогда

а ты у рэк спроси)

свежий Варламов про трамваи в Карлсруэ (Германия)

http://zyalt.livejournal.com/925062.html

мне вообще странно, когда люди на работу-школу-садик ездят через полгорода...Я в школы все 10 лет ходила пешком, сейчас на работу так же хожу пешком, просто потому что принципиально не смотрю работу на химмаше-уралмаше и др. живя при этом в центре. Машина нужна только мужу по работе. Он и ездит. Особых проблем при передвижении не испытываю. Сама машину беру съездить на кладбище, например, в выходные или если маму-бабушку свозить куда то надо. Есть возможность купить вторую машину. Но совершенно нецелесообразно. Многие москвичи уже давно пришли к тому, что вообще машина нецесообразна в их городе, даже одна, не то уж две...когда ж до нас это дойдет...

Я может читаю через слово, а вы понимаете через слово.
Моя мысль такова, что там где нет многоэтажной застройки особой потребности в трамваях тоже нет.


Мюнхен Вы явно не знаете, я конкретный район упоминал. И вообще "отшиб" это чисто российский урбанистический термин. В Европе, а тем более в Америке, лучшие районы как правило на "отшибе". Кто знаком с их городами никогда бы не употребил такое слово.

Это придет, если не через голову, то через другие части тела :-D

Тоже считаю, что ездить на авто на неделе это полный бред. Машина нужна максимум в гости на выходных или за покупками.

Карлсруэ похож на Москву по планировке, т.е. если коротко то не годен для автомобильного движения. Вот там пусть будут трамваи.

Нно, тока чет путают пригород и гетто, ну да это детали :-D

Ну так это новый город надо строить с пустого места. Куда сейчас деть все наши микрорайоны? В них проблемы банальным расширением на периферию за счет малоэтажного строительства не решить. Да и на периферии - а что делать если авто сломалось? Или работы нет рядом? Придется ехать в высотный центр, а там все по старому - машина на машине и машиной погоняет.

ну тут я с вами не соглашусь. Потому как будут добираться те, у кого нет личного траснпорта. или вы против только трамваев в этом случае, а автобус и тралики не мешают?

НУ в праге не сказала бы, что лучшие районы на отшибе) Мы жили в спальном, в некотором удалении от центра. Хороший район. Но без восторгов. Мне больше понравилось бы жить ближе к историческому центру) Но увы и ах)
Про америку ничего не могу сказать, не была)
А с чего я должна Мюнхен по районам то знать?) Я как турист там была, мне зачем знания районов?) то, что видела я в центре - меня очень радует и устраивает.

в этом случае лучше на такси :-D

в Праге - и вы бы через месяц застрелились от толп туристов... :-D

как и в Мюнхене и в любом другом сильно туристическом городе...

На западе гетто называют спальные районы с высотной застройкой, потому как там есть тенденция к скоплению неблагонадежного элемента.
В США такие районы типа Академического и Ботаники строили в 1940-1960 годы, но к настоящему времени почти все снесли из-за невозможности содержать в нормальном состоянии жильё, к которому жильцы не относятся как к своему и из-за преступности т.к. жильё такое дешевле и соответственно привлекает судимых и прочий асоциальный сброд.
В европе такое жильё все ещё стоит, вместе со сбродом.
Гетто не = пригород. Оно может быть ближе к центру (в США как правило весь иннер сити т.е. пространство между маленьким административным центром и частным сектором- пригородом одно сплошное гетто).