Какой аккумулятор купить?

С пешеходами не разговариваем. Тут форум общения автомобилистов. :figa:

Будет
Всё зависит от того какие потребители включить или выключить.
Например если аккум зарядится напряжение упадёт.

Давайте с этого момента по подробней:

Так какое будет напряжение после окончания зарядки?

У меня вот 14,5 пока зарядка идёт и 13,5 после того как аккум заряжен напряжение в сети


Кстати,
На вашем авто от оборотов зависит напряжение в электросети авто?
У меня вот нет

:figa:

[Сообщение изменено пользователем 12.12.2014 16:42]

:figa:


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Это вы так решили мою позицию доказать?

:figa:

Поясните по вашей картинке, напряжение зависит от температуры генератора или аккумулятора?
:lol: :hi: :beach:

Поясняю. Вот мы начинаем запускать двигатель. При этом расходуется энергия аккумулятора, падает его ЭДС. Запустили двигатель, следом запустился генератор. Выход В+ генератора подключен непосредственно к аккумулятору, самым наипрямейшим проводом, безо всяких регулирующих приблуд. Ток, протекающий через аккумулятор можно высчитать по закону Ома для полной цепи: (ЭДС генератора - ЭДС разряженного аккумулятора)/(внутреннее сопротивление генератора+внутреннее сопротивление аккумулятора). Сопротивлением остальных участников цепи, навроде проводов, пренебрежём. В первые секунды зарядки ток достигает предельных значений, а затем, с ростом ЭДС аккумулятора, падает. Говорим мы только о токе, протекающем по цепи "аккумулятор-генератор", прочую нагрузку не рассматриваем. Практически из обывателей мало кто интересуется этими процессами, но есть и энтузиасты. Один из модераторов "десятой" ветки форума autolada.ru проводил такие эксперименты. Намерил он, насколько мне не изменяет склероз, начальный ток зарядки порядка 30 ампер, который затем стремительно падает, что мы косвенно наблюдаем по нарастанию напряжения в первые секунды после запуска.

по хорошему, надо делать от температуры аккумулятора, но автопроизводители в подавляющем большинстве случаев делают термокомпенсацию от температуры генератора

Генератор когда достигнет температуры 90 гр С???

Компьютер авто регулирует напряжение в электро сети в зависимости от потребителей и в зависимости от температуры двигателя.
Если вы установите аккумулятор большей мощности, авто его будет пытаться постоянно заряжать.

[Сообщение изменено пользователем 12.12.2014 19:24]

Это в первом поколении только так

Летом, в пробке например

компьютер сильно не в каждом авто напряжение регулирует

это в любом поколении. Аккумулятор не только копит энергию для следующего запуска, но и сглаживает пульсации выпрямленного трёхфазного напряжения и электрические помехи.

аккумуляторы разной ёмкости имеют одно и то же номинальное напряжение, равно как и автомобиль будет пытаться поддерживать одно и то же напряжение бортсети, вне зависимости от того, какова ёмкость аккумулятора

Картинку вы взяли с одного ресурса

И подпись под оригиналом:
Температурная зависимость напряжения, поддерживаемого регулятором EE14V3 фирмы Bosch при частоте вращения 6000 мин-1 и силе тока нагрузки 5А.


Вы бы не болтали если нечем.

На том же ресурсе с которого вы взяли картинку написано:


"Аккумуляторная батарея для своей надежной работы требует, чтобы с понижением температуры электролита, напряжение, подводимое к батарее от генераторной установки, несколько повышалось, а с повышением температуры - уменьшалось. Для автоматизации процесса изменения уровня поддерживаемого напряжения применяется датчик, помещенный в электролит аккумуляторной батареи и включенный в схему регулятора напряжения."

сразу видно умного человека, который освоил поиск в интернете по картинкам.
Удивите уж, найдите тогда и аккумулятор с датчиком температуры, и регуль, к которому можно этот датчик подключить. Только, чур, не в анналах бошевского сайта, а в прайсе реального автомагазина ;-)

А я вас изначально спрашивал:

Именно из-за этого вашего аргумента!


Дак вот и удивите меня теперь!
Ответьте на свой же вопрос, к чему вы привели эту картинку?


Это интересно очень!

Вас пассаж ниже:


Очень удивлён тем что вы требуете от меня удивить вас.
Ждут объяснений

Ну если честно, то мерседесовская цена в 18 тыров вызывает чесотку в самых непотребных местах. (Штатный и оригинальный).

Закон Каннингема.
:figa:



[Сообщение изменено пользователем 12.12.2014 20:47]

ок, сейчас удивлю ещё
для начала, верхняя картинка не моя
далее, вот информационное письмецо автоваза и другая картинка, потому как мне она ближе и роднее
ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 88-2004-Г

По генераторам с новым регулятором напряжения

С апреля 2004 года ОАО "ЗиТ" г. Самара начало установку регуляторов напряжения 7931.3702И4 на основе элементной базы фирмы "Motorola" (фото 1, 2) производства завода г. Молодечно (Белоруссия) и выпрямительным блоком без трех дополнительных диодов на генераторы 2112 с номером 9402.3701-03 (фото 3).
Данный регулятор напряжения обеспечивает напряжение зарядки 14.75 В ± 0.15 В (при температуре окружающей среды плюс 25 ± 10?С) с термокомпенсацией по температуре окружающей среды. Параметры регулируемого напряжения с учетом термокомпенсации указаны на рис. 1.

Одновременно с установкой этого генератора автомобили семейства 2110, 2111, 2112 комплектуются комбинацией приборов, не имеющей дополнительного резистора 50 Ом, соединяющего вывод "D" с массой. В противном случае при нормальной работе генератора контрольная лампа заряда аккумуляторной батарей будет сигнализировать о его неисправности.
При проведении гарантийных работ по замене генератора или комбинации приборов для исключения возникновения несоответствия необходимо устанавливать на автомобиль:

[Сообщение изменено пользователем 12.12.2014 20:52]

От этой температуры вычисляется температура электролита аккума
А не генератора или внешнего воздуха.

Именно от температуры электролита зависит какой зарядный ток подавать аккуму.
После того как аккум заряжен напряжение уже регулируется в зависимости от того сколько потребителей включено.

Установив аккум с большей ёмкостью вы сбиваете настройки всей системы

слишком хорошо думаете про эти автомобили :-)
на самом деле всё проще

Про какие эти автомобили?

Читайте внимательно
Там много полезного написано. В частности почему нужно регулировать ток заряд при разной температуре.
Если этого не делать электролит просто выкипет, так же как если не отключить аккум после окончания зарядки.
И вот тут вы легко поймёте почему нельзя устанавливать аккум большей ёмкости

А вы никогда не поймете, почему автопроизводители так делают в "арктических" комплектациях. :lol: