Какой аккумулятор купить?

А че с ним сравнивать? И вообще че их все сравнивать? Машины чаще меняем, чем аккумы. Прослужит года три и ладно.

[Сообщение изменено пользователем 11.12.2014 11:18]

Чё правда с пусковым в 640а...?

А ССЫЛОЧКУ МОЖНО НА ТАКОЙ..?

http://akb96.ru/catalog/car_batteries/536/


Наврал, 620 пусковой.

В окно выгляньте и посмотрите какого года ездят авто!!

У меня вот авто 98го года, я им доволен аки слон. Новые авто такого качества и уровня уже не делают.
Нахрена мне его менять?

Да, чистая правда. Согласен с вами, что именно за те же деньги характеристики будут написаны хуже. Но я вам написал пример, что уже за 4900(а это всего 400 рублей разницы), аккумулятор будет уже варта, практически с теми же характеристиками. А так, я для себя давно решил, дешего и сердито это Тюмень, конкурентов ей нет, а если уж надо имя-качество, то Varta или Bosch. Остальное от лукавого. Дополню, мой аккум Varta 74АЧ с пусковым в 740 ампер, месяц назад спокойно можно было найти за 4600. Так что нафиг эксперименты.

++11
Пашет отлично, стоит дёшево

Что ещё нужно для щастья?

Лучше чаще менять аккум и слишком большой пусковой ток может вывести из строя стартер. Лучше хорошее масло и исправная топливная аппаратура.


Брать лучше этот:
http://akb96.ru/catalog/car_batteries/2840/

Лучше - максимальной емкости в заданных габаритах:

http://akb96.ru/catalog/car_batteries/2697/

для слишком большого пускового тока одного лишь хорошего аккумулятора мало. Тут надо, чтобы к стартёру была приложена повышенная механическая нагрузка. Поездить на стартёре, например.

Запуск в мороз это не повышенная мех нагрузка?

Зачем вам большая ёмкость?
Что бы аккум был постоянно не до заряжен, а генератор был наоборот перегружен?

она повышенная, но вполне посильная, особенно с правильным маслом. Вот если движок замёрз так, что его прокрутить невозможно, то тогда стартёр войдёт в режим короткого замыкания и более мощный аккум спалит его быстрее, чем менее мощный.

Патамушта пока толстый сохнет, худой сдохнет. После нескольких долгих прокруток аккум с маленькой ёмкостью "будет хотеть жрать уже конкретно", а более ёмкий испытает лишь "лёгкий голод". То есть и напряжение у менее ёмкого будет ниже, и плотность электролита. И зарядиться ему на морозе будет всё труднее, и замёрзнуть легче.

:lol: :lol: :lol:

Емкость зависит от количества SO4 в электролите. Количество SO4 зависит от плотности и объема (габаритов). По Вашей ссылке даже не стоит ходить - раз Вы ее привели, то там декларируются нарушения законов физики, ну или авторы полные фрики. :lol:

Попробуйте найти аккумулятор Свирского завода или питерский завод электрод-вечные,остальное бренд и шелуха,на тюменском с магазина в -20 не заводят

Повышенное напряжение в результате повышенная нагрузка будет однозначно.
Этож физика, стартер будет быстрее вращаться, быстрее набирать скорость, износ будет идти с геометрической прогрессией.

А если у вас масло хорошее авто исправно, то никаких танцев с бубном не требуется.


Аккумулятор большей емкости потребляет больший ток при зарядке, и можно испортить генератор.
Ну и если нагрузка превысит (включены фары, подогревы и так далее), то напряжение выдаваемое генератором просядет и заряд АКБ просто прекратится со всеми вытекающими.


У меня в документации на машину мерседес написано требование, по использовании батареи строго той же емкости.
Не думаю что инженеры создавшие мой авто глупее вас.

Я купил с характеристиками чуть меньшими, чем штатный, ибо штатный дорогой.

Авто кредитный Фокус? :lol:

Объясните как может не хватить денег на штатный аккумулятор?


Ну объясняйтесь теперь
:cool: :cool: :cool:
Авто новое купили, а денег хватает только на выплату кредита!

Да откуда оно там повышенное то возьмётся? Те же самые примерно 12,5 вольт, которые при включении стартёра просядут. У более "сильного" меньше, у "слабого" больше. Пусковой ток аккумулятора - величина условная, и совсем не значит, что весь этот ток "прокачается" через стартёр. К тому же и величина эта не постоянная, она зависит и от заряженности, и от температуры, и от изношенности: пятилетний аккум в том же тесте не сможет показать результаты, как у нового.

ну да, сферический аккумулятор большей ёмкости в вакууме потребит больше тока при зарядке, если оба аккумулятора разряжены до одинакового напряжения. Практически - это плюс-минус трамвайная остановка и колоссальный запас прочности у генератора. Многие вот дают прикуривать и при этом не глушат движок донора. И ничего, даже хвастаются :-)

При зарядке постоянным напряжением без контроля тока, как это делается в автомобиле, процесс зарядки идёт лавинообразно в первые минуты, а затем аккумулятор уже медленно добирает заряд. На авто с бортовым компьютером это хорошо видно: включили зажигание - 12,5В, включили стартёр - просело на 1-2 вольта, запустили двигатель, включился генератор - напруга поползла вверх и быстро восстановилась, меньше минуты проходит.

Они скорее умнее и меня, и Вас, в своей области. И наверняка знают, что если впендюрить аккум в два раза большей ёмкости, то он не подойдёт по креплениям, что чревато опасностями и судебными исками. Да и вообще не любят рукосуйство в конструкцию. Наверняка и лампочки менять предписано на СТО.

Что за очередной бред?

Я купил 6 летнее авто на свои деньги, а не кредит. Поставил туда газ и на остатки решил поменять аккумулятор. Платить за батарейку 7500 тыс не вижу радости.

Что то еще?

Предвосхищая вопросы про газ скажу - не вижу причин платить за бензин конскую цену. Езжу много, отсюда и выбор топлива.
И еще, ставил дорогое оборудование, ну на всякий случай, а то мало ли в ваших глазах прослыву нищебродом

Вы пишите что при зарядке постоянным напряжением без контроля тока на автомобиле первые минуты процесс зарядки идёт лавинообразно.
Поясните как вы себе это представляете?

Вот вы запускаете авто, и тут в заряженный аккум идёт лавинообразная зарядка?
Ну и какие авто есть с постоянным напряжением без контроля тока?

Подключите мультиметр к бортовой сети своего авто и посмотрите как напряжение будет меняться в сети, особенно при включении дальнего света.

Тоже наслушался сказок?
Генератор должен выдать заряд, потраченный на заводку двигателя, а он одинаков, что для 50ач, что для 100ач. Аккум до этого заряжен. Если вы поставите полностью разряженный аккум на авто - вы авто просто не заведете. С логикой-то подружитесь уже. :ultra:




Вообще-то там обычный тюменский аккумулятор... :lol:

Выгляни в окошко. Видишь? :-D

Не а


На первых автомобилях применяли коллекторные генераторы постоянного тока, коллекторный узел которых требовал постоянного контроля и частого обслуживания и, вдобавок, серьёзно ограничивал ток нагрузки. Появление мощных диодных выпрямителей, вначале селеновых, а позднее кремниевых, позволило использовать на автомобиле синхронный генератор переменного тока, несравнимо более надёжный и примерно втрое менее тяжёлый/материалоёмкий при той же мощности и более стабильном выходном токе.

В современных автомобилях применяются синхронные трёхфазные электрические машины переменного тока, а в выпрямителе применяют трёхфазный выпрямитель по схеме Ларионова.

Чтобы генератор после пуска двигателя отдавал ток в нагрузку, необходимо обеспечить питание обмотке возбуждения. Это происходит при повороте ключа замка зажигания в рабочее положение. Ток в обмотке возбуждения регулируется регулятором напряжения, который может быть выполнен в виде отдельного узла или встроен в щёточный узел генератора. В подавляющем большинстве современных генераторов регулятор напряжения (РН) питается от отдельной секции выпрямителя. Ротор генератора приводится от коленвала через шкив от клинового ремня. Создаваемое обмоткой возбуждения электромагнитное поле индуцирует электрический ток в фазовых обмотках статора.

Из-за нестабильности частоты вращения двигателя и частых скачкообразных изменений нагрузки необходима стабилизация выходного напряжения генератора, её обеспечивает регулятор напряжения путем изменения тока возбуждения генератора.

Напряжение бортовой сети при работающем генераторе и исправном регуляторе напряжения поддерживается на уровне 13,8 — 14,2 В. Это напряжение необходимо для обеспечения прохождения тока заряда через аккумуляторную батарею, при этом необходимо обеспечить некоторое превышение совместного электрохимического потенциала всех пластин всех банок, иначе автомобильный аккумулятор не будет заряжаться.

Спорим, что не будет на исправном авто, если при этом крутить двигатель на 3000об/мин? :cool: