Какой аккумулятор купить?

:lol:
начинаю искать мотоциклетный аккум на свой авто.
то-то все на больших батарейках по 6 лет накатывают, а экономисты со своими штатными аккумами стоят поутру в ожидании прикурки.
к сожалению, картинок предоставить не могу по случаю отсутствия морозов.
обещаю, как бахнет -35 сфотографировать и забацать альбом "клуб мужиков, любящих лёгких аккумы".

слушай, чувак, ну ты же нихрена не паришь в электрике, зачем ты этот бред пишешь? чтобы лишний раз идиотом себя выставить?

Поставьте себе этот:
http://akb96.ru/catalog/car_batteries/112/

И через два года посмотрим на результат
:lol: :lol:

а у этого бота даже глазомер отсутствует. И цифры размеров ему ни о чем не говорят. Не лазил он под капот. Пешеходит и теоретизирует. :lol: :lol:

Да про простые автомобили, на которых большинство народу ездит. В них не ЭБУ процессом зарядки рулит, а просто таблетка - регулятор напряжения. Хорошо, если таблетка микропроцессорная, как в калине или шниве, а кое где ведь и тупо транзисторная.

Вы про автомобили с ДВС рассуждаете, как про Теслу какую-то. Истину говорю: всё намного проще! Не нуждается автомобиль с ДВС в зарядной лаборатории для аккумулятора, не будет ЭБУ зарядный ток в 0,1 от ёмкости устанавливать. Пока аккумулятор на автомобиле, задачи стоят следующие: надо запустить двигатель и надо максимально быстро восстановить заряд. Заряд постоянным напряжением - лучшее для этого решение. Ну, а то, что шибко продвинутые авто "в конце зарядки" понижают напряжение в бортсети, ну... Заложен алгоритм, значит, при такой-то температуре поддерживать определённое напряжение для зарядки, а потом снижать. Холоднее - дольше "заряжаем", теплее - меньше. Контролировать именно ток зарядки резона нет никакого, ибо неизвестно, час вы проездите, или через пять минут заглушите, а "насыщать" аккумулятор нужно как можно быстрее.

ЭБУ управляет через регулятор напряжения
Уровень заряда аккума чаще всего рассчитывается по косвенным данным
так же как и температура электролита чаще всего так же.



http://akb96.ru/catalog/car_batteries/112/
Габариты
Длина, мм: 235
Ширина, мм: 165
Высота, мм: 238

В матиз разве что не войдёт
В нормальных авто разве что площадку под аккум нужно увеличить и то не во всех

если ЭБУ рулит напряжением, то прокладка в виде регуля ему не нужна, на генераторе устанавливается силовой ключ - транзистор, который управляется с ЭБУ. Бывает и такое, что и ЭБУ на авто нет вовсе.

Ежели всё считать по косвенным данным, то точность получится не плюс-минус трамвайная остановка, а плюс-минус трамвайный маршрут :-) Посему проще ограничить напряжение, чтобы аккум больше чем надо не нахапал и на этом остановиться.

Вот и займись со своим этим, если он у тебя есть, конечно. :-D
А нормальные люди просто купят нужного размера.

Ну расскажите тогда как делают что бы аккумулятор не кипел


А что такое транзистор в этом случае если не регулятор?

Современные авто управляются с компьютера полностью. Например VW Polo с системой стоп старт сам решает когда можно глушить авто, а когда нет в зависимости от уровня заряда аккума например.



Нормальные люди ставят ту деталь которая рекомендована инженерами которые создали данное авто.

напряжение в бортсети ограничивают. А дальше - саморегулирующийся процесс: ЭДС аккумулятора против ЭДС генератора. Пока ЭДС генератора выше, он заряжает аккум, когда ЭДС выравнялись - зарядка прекратилась. Необходимости следить за зарядным током нет, городить сложные алгоритмы для вычисления погоды на Марсе температуры электролита не нужно. Всё проще.

Регулятор - это как-бы законченный прибор, который может замерить напряжение, сравнить его и выдать команду на исполнительный механизм. В данном случае транзистор - просто калитка, чтобы пущать или не пущать электричество в ротор генератора.

Та никто жешь не против! Управляйте хоть с квадрокоптера! Есть некоторые сомнения, конечно, что весь из себя автомобиль с нормами евро-5, который нельзя даже прогревать в мороз, будет стоять и молотить, чтобы подзарядить аккумулятор, но пусть таки это останется на Вашей совести, да?
Тем не менее, существует масса автомобилей разной степени современности, в которых нет излишеств, но они отлично справляются с задачей зарядки аккумуляторов. Ну, в частности я в начале темы писал о четырёхлетней эксплуатации аккумулятора нештатной ёмкости.

Чота щас подумал вслед: а ведь ёмкость аккумулятора - величина непостоянная, она постепенно, с течением времени падает. Причём, фиг знает с какой скоростью. И тогда сбиваются все сложные алгоритмы подсчёта многочисленных параметров. Как тут быть, чтобы работа мощнейших вычислительных комплексов современных автомобилей не пошла насмарку?

Вилка. Нагрузочная.



Ну да, в арктической комплектации она и рекомендована. :lol: В обычной, при том же оборудовании, ёмкость поменьше. Но вам не понять, что она одна и та же при разной температуре. :lol:

этож снимать аккумулятор то надо и промерять! а потом править прошивку компьютера!

"Титан батарея" замерзает в лед в банках при минус 25! Говно а не акума!

ай! не могу удержаться, чтобы не запостить любимую фотографию!

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Роль нагрузочной вилки чудесно выполняется электро приборами авто

И вот тут гейксенонщики попадают, так как ставя не стандартные лампы они сбивают настройки


В арктической комплектации ставится иногда другой гена, прошивка всегда другая


В авто в таком разе нет законченных приборов, а есть системы

так, "нагрузочная вилка" в авто есть :write: значит, адаптация к ёмкости аккумулятора предусмотрена? почему я не могу поставить аккумулятор побольше?

а я не попаду, если в прикуриватель включу китайский пылесос, или компрессор колёсный накину прямо на клеммы?

Хозяин идиот просто. Вот и все. У меня вот и в минус 30 не замерзает и авто заводит.

Галогенные лампы потребляют минимум в три раза больше нежели ксеноновые


Какая ещё адаптация? Вы думаете комп вычисляет ёмкость??
Очнитесь!!!

Есть и стоватный ксенон ;-)

Фары любые от такого изврата выгорают за несколько месяцев
Не говоря уж о чудовищных помехах от китайского блока розжига для электроники авто...

получается, что я ставлю батарею ёмкостью 55А*ч, она у меня теряет половину ёмкости в процессе эксплуатации, а зарядка в машине всё равно правильно работает? А почему я тогда не могу поставить аккум на 75А*ч? Где справедливость?

ок, есть у меня один приборчик на 35 ватт, если я буду постоянно им пользоваться через прикуриватель, сильно ли собьются настройки зарядки?

Тут все шутят так, что ли?
Какая, нах, адаптация к емкости? Какое ещё управление током заряда? Что бы ток правильно задавать, надо его измерять. Где кто видел датчик тока на проводе от гены к акку?

Ну чтото у меня танковая не выгорает ;-)

Ниссановод, судя по всему, несёт полную чушь на полном серьёзе (и чем дальше, тем больше). Ортодокс над ним откровенно стебается.

Если серьёзно - большинство регуляторов напряжения "смотрят" исключительно на напряжение генератора и стараются поддержать его на определённом уровне. Некоторые (немногие) корректируют напряжение ещё и в зависимости от температуры; на мой взгляд, целесообразность подобного сомнительна, т.к. измерительный датчик следовало бы размещать в электролите аккумулятора (это штатно было выполнено на автомобиле зил-бычок, но обычно не работало ни у кого), а он обычно находится либо в самом регуляторе, либо где-нибудь на машине (и измеряет тогда температуру окружающей среды).

Настраивать же какую бы то ни было электронику автомобиля под определённую ёмкость аккумулятора совершенно абсурдно. Правильнее даже сказать, что такая настройка в автомобиле по сути технически нереализуема; в теории её, конечно, можно выполнить, но какой от неё смысл? Какие функции на такую настройку можно возложить? Никакие. Она попросту не нужна.

[Сообщение изменено пользователем 14.12.2014 19:17]