Где ставят ГБО?

В данном случае компания Элитгаз обязаны оплатить весь ремонт за своё счёт

в данном случае компания элитгаз походу отморозилась.

[Сообщение изменено пользователем 21.04.2015 21:07]

Почему так думаете? Получили претензию и ответили в десятидневный срок. Я не силен в письмописании и им занимался юрист. Если вина наша никто не оспаривает ее компенсировать. У нас же не 90-е годы когда бросали ключи на капот и включали счетчик.
На территории сервиса произошло ДТП. Все это записано на камеры и есть свидетели и никто не отрицает этот факт. Составлена схем, виновник подписал схему и все дружно поехали оформлять в ГИБДД.

Какая машина, какое оборудование, где ставили?

Не в любом и не во всяком оборудовании карта. Тот же BRC имеет по сути две точки которые Вы можете править. Альфа по тому же типу и ГИГ туда же (это для Тараканкина, он поймет))).
А вот на газовых системах с программой AEB там карта с 256 точками.

Работа после выключения зажигания это калильное зажигание. Детонация это только то что связано с металлическим звуком при работе!! К нам реально приезжают и каждый десятый клиент неровную работу и пропуски зажигания называет детонацией. Откуда такие утверждения и массовые заблуждения остается только догадываться)))


А это мысль! )) Кто желающий? Давайте сделаем опрос! Кто хочет приехать и что либо из перечисленного арендовать?


Углы они понятны и основываются уже на большом опыте + рекомендации разработчиков. Т.е. на пропане 7-9 градусов, на метане 15-17в среднем. Иногда автомобиль позволяет поставить углы чуть меньше или кратно какому то определенному градусу.

Это не имеет значения.
По закону вы обязаны оплатить весь ущерб. Не важно кто и как нанёс повреждения автомобилю. Отвечаете за это на 100% вы.

Таков закон.
Вы приняли авто и обязаны вернуть его в том же виде

Не у вас. Где не буду писать
Ставили БРСи
Вариатор настроить не смогли они.

К нашей теме обсуждаемой имеет значение только то что вариатор по тому как рекомендовал подключить производитель, приводил к детонациям в двигателе, это было видно по датчику детонаций.

\Так что вы ошибаетесь утверждая что детонаций на газе не может быть, как раз при установке вариатора неверно детонации и могут быть.
Выглядит внешне это как пропуски зажигание и резкое падение мощности.


Сильно сомневаюсь что управляющие компьютеры у газовых систем имеют расчётный блок.

Скорее они просто не дают доступа просто так к таблицам.

К теме детонации, это достаточно сложный для выделения процесс настолько что в блоках управления для этого используется отдельная микросхема которая способна выделить именно нужный фрагмент и дать флаг детонация есть
там вот реальная детонация на газу имеет такой же спектр и так же ли корректно распознается ?

судя потому что на вопросы ответов нет, они выходят за рамки обывательских знаний :-D

Для этого стоит датчик детонации. ВСЁ больше ничего не требуется
Регистрируется именно детонация и ничего другого.

Какое топливо не имеет никакого значения

Это на какие вопросы я вам не ответил?

Ну у нас в городе не так много сервисов которые могут установить вариатор опережения зажигания. Достаточно много сервисов появилось последнее время по установке гбо которые пытаются копировать нас. Это с одной стороны приятно)))
Про детонацию как она проявляется и как пропуски знаю не по наслышке. Уверен что у Вас была все же не детонация а попросту терготня из-за неподходящей прошивки. Детонацию ловим выставляя порог детонации. На некоторых спортивных мозгах есть только коррекция детонации по слуху, что и является самым точным датчиком))
При детонации Вы должны слышать откровенный звон металлический! Не дерганья, не потряхивания, а именно металический звон.
У меня сейчас на одном из моих турбоавтомобилей с диким бустом детон слышится отчетливо и при этом автомобиль валит лошадей на 400. А по поводу ватальнасти от детона тоже не надо преувеличивать. Спортивные автомобили на гране детона который прослушывается немного очень хорошо едут. А вспомнить наши жиги и москвичи с двигатем УМЗ так те детонировали не переставая почти))))\
Вот видео показывающее звук детонации правда с высокими частотами которые обычно отрезает шумоизоляция в автомобиле.


[Сообщение изменено пользователем 21.04.2015 23:35]

ШДК в первую очередь интересен. Вопрос только как подключить чтобы одновременно работал как штатная лямбда.

Какие есть закономерности? Допустим есть мотор рено K7J (на логаны ставился) сж 9.5 Какие углы необходимы на пропане? на каких оборотах? Изготовитель вариатора 60-2 утверждает что во всем диапазоне на 9 градусов. Далее например мотор приора сж 11 тут по логике угол должен быть меньше, 7 градусов? Тут выскакивают мысли, что под каждый мотор все индивидуально, хотя и есть закономерности.


Это да, аж ностальгия по карбюратоным авто.. В основном проявлся на малых оборотах под нагрузкой.
Могу даже дать инструкцию как услышать детон на авто с гбо. Заливаем 92 бензин. Поездили на газе, чтобы эбу отодвинул уоз пораньше. На ХХ включаем бенз и резко газ в пол. Полсекунды слышим детон, по датчику детонации эбу смещает уоз и детон пропадает. Так 3 раза на моем авто можно сделать. на 4 раз эбу окончательно подстраивается и детона нет.

Там все можно сделать. Также можно вварить гайку для ШДК.

7-9 градусов и после 3 тысяч плавно уменьшаем. На некоторых авто приходиться ровный угол ставить т.к. изменение угла дает рывки.

Инновейт с будильником вам поможет, и показывает АФР, и может работать как узкополосный датчик. И даже немного корректировать позволяет. Но не надо АФР и лямбда путать ;-)

Есть и LM-2 и MTX-L. Пользуемся и тем и тем. Лямбды широкие тоже держим для них как расходники. Для желающих можно EGT поставить для контроля температуры выхлопных газов. Обычно его на корчи ставим со спортмозгами.

Это понятно, что можно. Вопрос каким образом? У всех авто лямбды идентичные? или нужно калибровать, настраивать и т д...
Гайку если вваривать, то нужно ли снимать коллектор?

Никакой конкретики, т.е. 7-9 градусов без разницы какая СЖ ? и какой мотор?

это че такое? кинь линк почитать для общего развития.
а нахрена 256 точек?! первая сафка по 8 корректирует. вторя по 16 уже. так-то вроде 16 всем хватало за глаза всегда)))


я не снимая вваривал.


глупый вопрос. конечно нет!



пипец, Саня, там ни каких специальных знаний не требуется! какие проблемы его установить?!
скорее просто не ставят, т.к. не считают нужным, или попросту не все про него знают.
я вот тоже не уверен в его необходимости. пока сам на своих авто не увижу-не поверю.

К стати, есть у меня два Ларгуса с ГБО. С интервалом месяц купленные и почти одновременно я на них Альфу воткнул (сам ;-) )
Один в Сургуте, другой в Омске.
надо наверное на один из них вариатор поставить и через тыщ 50 посмотреть че будет.

старая школа сбоев не дает :-D так что хвастовство не защитано.

:-o

Это к вопросу о том, как ШДК заменяет все множество штатных лямбд

Выход 0-1 вольта у всех одинаковое если лямбда не широкая.

и?
там не только выход. еще и подогрев и т.д.
не так просто в штатные мозги (к примеру тойота) присобачить левый ДК.
да и нафига? один хрен мало посмотреть, надо еще и настраивать. или все штатные мозги теперь настраиваются? ;-)

вот я не вижу смысла пытаться подружить сторонний ДК со штатными мозгами.

Поэтому остается только вваривать гайку под ШДК, потом после настройки ее закрывать болтом?

Это какие то страшные шумы, никогда такого от двигателя при детонации не слышал.

Появление детонации происходит по следующей схеме. При распространении фронта пламени несгоревшая рабочая смесь подвергается сжатию: сгоревшие газы позади фронта пламени действуют на нее подобно поршню.


И как этот процесс происходил? Думаете это были пропуски зажигания?

Компьютер обнаружит детонацию, до того как вы её услышите изменит угол зажигания. На газе это выразится в том что двигатель перестанет тянуть.

Я так понимаю.

если не используются настраиваемый эбу, то да.
ну или оставить и прицепить "показометр". будильник или дисплейчик.