Где ставят ГБО?

Борадатый мужик говорит всё правильно, как есть.

А вот Александр ошибается

В общем я уточнил, вы действительно изначально при установке ГБО установили вариатор только на коленвал, хотя на авто два датчика.

После чего двигатель на оборотах выше 3000 тупил слабо сказать. Обнаружили дефект поздно потому что он не гоняет, а спокойно ездит, двигатель мощный раскручивать его не было смысла.
И на таких оборотах пропуски зажигания на V6 не почувствовать, тем более на таких оборотах, на холостых можно обнаружить

Ну я не поленился вчера посмотреть что он говорит и могу заверить что он не все правильно понимает. Ляпов чуть меньше чем тут в выше было. Я краткий коммент оставил на ютубе.


У кого уточнили? Я так понял про этот автомобиль знает с десяток человек в подробностях, самого хозяина нет)) Как так откуда столько людей которые диагностировали один и тот же автомобиль?))

Если не опираться на информацию из видео, а на нормальную теорию и опыт, то детонации не может быть на газе при той же степени сжатия.

Они минимум двухканальные. И отнюдь не самые дешевые, а скорее наоборот. И помимо этих вариатором на складе еще 5 видов вариаторов.


Господа, прошу внимательно изучить матчасть. Что такое детонация, как она проявляется. А что такое пропуски и как они проявляются. И лучше в отдельной ветке обсуждать технические вопросы, т.к. тема превращается навал. Мне вот интересно только я вижу что "платье синее с черным" )) Реально про этот Ниссан столько несуразицы написано. Ощущение что сабботаж какой то. Как так несколько человек смотрели один и тот же Ниссан чтоли? Причем все диагносты и специалисты в гбо?!

Всё правильно он говорит! Если есть что то что вы считаете не верным, дак напишите.

Я вам написал со слов владельца.

Про данный авто писал только я. Вы не внимательны.

Я начал смотреть сегодня, Евгений хоть и хороший мужик в плане того что Всё рассказывает но тут очень много вопросов в его рассказу.
вообще видео очень сырое, теории мало и одни сплошные допущения.

И вот чего не услышал ни у кого и вопрос такой не звучал.
Какой обьем дымовых газов формирует одинаковый обьем\вес\условная единица - бензина и газа.
тк сгорай всё без увеличения обьема, то остался бы только эффект от нагрева воздуха тк сжали (он нагрелся) еще сильнее нагрели и он расширившись вытолкнул поршень (поехали)
но у нас ведь реальные топливА, которые образуют разные обьемы дымовых газов которые собственно и толкают поршень
А у какого топлива это величина больше ?

тут еще надо скорость сгорания вспоминать тк могут быть очень медленное горение что сведет на нет всё преимущества от большого выделения газов.

ну и еще один камень про быстрое сгорание в Верхней мертвой точке, на дизельных двигателях идет борьба с быстрым сгоранием когда всё топливо мгновенно сгорает в ВМТ, получается что ЦПГ испытывает колоссальные нагрузки при этом двигатель на слух работает очень жестко, и имеет небольшой ресурс.
но стоит растянуть процесс как ресурс возрастает, работа двигателя становится более тихой, про мощность не скажу не помню.
сейчас (комонрейл) бороться научились разбивая порцию топлива на множество частей

НО в любой случаи происходящие процесс гораздо более глубокие и сложные чем описываются в видео.

Да там учить и учить матчасть. Чего стоит газовый резак и клапана, меньше температура значит медленнее горит ... да куча ляпов.
Я ради интереса пробежался и обновил информацию которые со времен ГИГа изучал лет 10-11 назад. Теплота сгорания у пропана и метана выше чем бензина. Скорость горения у высооктановых топлив меньше и эти две составляющие смешиваются и на выходе мы и видим в итоге что высокофорсированные и турбо моторы имеют даже лучшие показатели на газе при корректных углах и отстройке. Среднестатистические имеют или те же или чуть меньшие показатели т.к. видимо уже перевешивает скорость горения т.к. октановое число не реализуется и плюс объемное замещение воздуха.
Есть что исследовать я вижу. Уже наклевывается моторный стенд на который можно ставить недорогие японские двигатели и катать их играясь углами, типами топлива, замеряя температуры впуска-выпуска и параметры мощности и момента при этом. Интересный тест был у За Рулем и написал в комментах как продолжение этого теста получить уже информацию с графиками моментов, расходов топлива, пропан/метан, на с опережение зажигания и без.
Сейчас настраивая с ШДК даже видим насколько точно можно выставлять смесь, а уже если на барабанах так совсем сказка!

Какова скорость горения резака газового и какова скорость горения газа в цилиндре?

Ответите?
:super: :hi: :hi: ;-)

причем тут скорость, сколько окислителя у резака и сколько в цилиндре.
так же оцените время воздействия высокой температуры на кромку клапана, и время которое он закрыт и отдает тепло седлу тем самым охлаждаясь.
двигатель четырех тактный.

и про увеличение зазора клапан-кулачёк Бородатый вспоминал ?

Дорогие друзья! Как один известный кот предлагаю жить дружно)).
У кого какие вопросы по гбо? Какие тенденции? Что интересно пользователям?
Кстати я лет 10 назад приезжал в Каменск настраивать отцовскую Тойоту Карину на пропане + метане на ГИГе к Алексею помню!))
И тогда уже мы смешивали метан + пропан только на разных редукторах.

Ну вот и подумайте ВЫ

Газ догорает в выпускном коллекторе, нагревая его, выпускной коллектор нагревает голову. В итоге клапан разогревается до красна и газ воспламеняется уже от клапана в итоге детонация.

В таком режиме двигатель долго не может проработать

Вы забываете что седло тоже нагревается.

Скоро клапана в этой ветке начнут вступать в ядерную реакцию с головкой)))
Господа! еще раз повторюсь, температуры выхлопных газов на газе немногим отличается от температуры на бензине. С вариатором температура чуть ниже чем на бензине, без оного чуть выше. Т.е. ни о какой пламенной резки речи быт не может. Что и подтверждают порядка 9 тысяч автомобилей на газе которые мы обслуживаем.

Причём тут температура выхлопных газов?
Вы не в курсе что газ просто не успевает догореть!!

Фрезеровка ГБЦ для повышения СЖ+ изготовление регулируемой шестрени чтобы метки выставить + 2 режимная прошивка эбу чтобы на бензе95 могла немного ездить + настройка и обкатка на стенде и все за минимальную цену почти даром! Вот что нужно людям :-D
А если более реально, то настройка на стенде с подбором оптимального состава смеси и УОЗ для всего диапазона оборотов и нагрузки.

[Сообщение изменено пользователем 21.04.2015 10:22]

+ еще было бы неплохо желающим клиентам выдавать спецовку и совместно с установщиками устанавливать ГБО себе на авто, обслуживать, настраивать и т д
+Аренда MAP BRC, шнурка ГБО, ШДК, Ноутбука, Стенда и т д...

о как!
и какое газовое оборудование позволяет так настраиваться?
про вемсы, сафки и прочие еменеджеры в курсе ;-) , но они в комплекте с гбо не идут :-(

В любом ГБО можно редактировать карту вручную.

Откуда такие фантазии? Это старый миф, который кто-то запустил, вот он до сих пор и ходит. Бензин сгорает целиком за 10 градусов хода поршня - реальный ход получается несколько миллиметров, дальше уже горячие газы расширяются. В случае с газом УОЗ сдвигают раньше, но даже в этом случае сгорание происходит около ВМТ. Да, при бензиновых УОЗ КПД газового двигателя ниже, температура выхлопных газов выше, но там ничего не горит!

чеправда!!!!
для всего диапазона оборотов и нагрузки???!!!

НЕ ВЕРЮ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :-D

так седло целиком в теле головки находится, горячими газами омывается не очень большая поверхность те намного меньшая чем имеющая контакт в телом головки.



человек ведь написал можно, но сдается что это из разряда вчерашных ПНанеки
"Женщину понять легко: она как открытая книга. Книга по квантовой физике на китайском языке. Но ведь открытая же!"

можно, но как и чем ни кто не знает, софт не видел, и где его купить тоже не знают.

Это в идеальном случае

При выкл зажигания на газу наблюдается детонация
http://www.opel-club.com.ua/forum/topic/38762-pri-...


При сварке нагревается тоже не вся деталь

Что они понимают под детонацией? Детонационное сгорание смеси после выключения зажигания - бред полный. Скорее всего они имеют в виду хлопки во впуск или калильное зажигание. К тому же автор отписался, что проблема была, похоже, в неисправном клапане. Получить детонацию на исправной газовой машине гораздо сложнее, чем на бензине.

опять путаете сварку и газовую резку,
температуры то разные и процессы разные происходят при резки и сварке, сравните расход окислителя на сварке и на резке, сделайте выводы
сумеете ?

Вопщем то надоело обсуждать этого сферического коня который не едет на газу,
Давайте примем решение Эта конкретная машина не едет на газу, причина не выяснена тк задачу такую ни кто не оплачивал.

от оно чо...

Вы не обратили внимание что я пишу о своём опыте?