AUDI A6 жор масла

да я не думаю что там будет элипсность, чтобы цилиндры довести до элипсности это вообще дофига делов чаще всего точат то именно из за задиров

Тут может быть так что сильно увеличенное потребление сейчас бензина+масла дороже чем капиталка

Сними для начала турбину и проведи дефектовку
Как минимум с неё жор можно убрать и оценить трудоёмкость

Там не может не быть элипсности в виду самой сути работы двигателя

Вопрос насколько она велика и как далеко будут отходить от стенок новые кольца

как турбину то проверить? скидывал патрубок который идёт к рессиверу там сухо

Товарисч немус, прекращайте нести голимую херню.
Моторист-сантехник :cen: нашелся..

Ну дак расскажите человеку не херню!
Чё вы тут пыжитесь?

У Вас наверное двигатель AEB или подобный.
1 - под впускным коллектором , расположена трубка вентиляции г образная- она обычно на двигателях за 200т рассыпается...
2- смотрим на масляный фильтр(расположен неудачно) , он накручивается на небольшой квадратный радиатор, под радиатором прокладка(цена 150 руб), она дубеет что капец на этих движках с большим пробегом и просто может выдавить в холодное время всё масло с поддона.
3- турбина уже мертва- снимаем патрубок от дросселя и видим на стенках патрубка и на впуске масло(не поверю что там нет масла при таком пробеге)
4- катализатор тоже уже мёртвый и забитый что создаёт повышенную температуру на выпуске , от чего турбине просто ещё хуже.(аналог наш самопал, если два датчика кислорода 12 тыс, если один то 7-8- обманка не помогает)
5- Прокладка клапанной крышки тоже к Вашему пробегу не выживает- и начинает масло попадать в свечные колодцы- и далее как ни странно по резьбе попадет на свечи( в колодцах можно увидеть масло).
6.Гидрокомпенсаторы уже точно не живые
7.Маслосъёмные дубовые это точно
8. Натяжитель цепи тоже мёртвый вместе с прокладкой
9.Цилиндры и поршни изношены полностью.
и многое другое....
Оно Вам нужно...
Очень жаль но Ваш автомобиль исчерпал ещё ресурс на 150т - далее этого пробега эксплуатация автомобиля нецелесообразна- проще купить будет "новый" авто!

Опыт эксплуатации немца с двигателем AEB(1.8T) ....

[Сообщение изменено пользователем 14.10.2014 23:50]

++11
Да это так
Контракт наверняка не найти


Можно попробовать нанести хорн заново без расточки.
Есть небольшая вероятность что поможет

Что простите нанести? 8(

Обязательное провести хонингование цилиндров

1. Изношено там всё так что как минимум ремонт всего что вы перечислили
2. От турбины я бы посоветовал избавиться иначе капиталка ничего не даст
3. Расточить цилиндры на ней не выйдет, замените кольца и первые 50 т км она будет жрать масло вёдрами, при наличии турбины новые кольца за это время сгорят

Вообще пациент мёртв это факт

[Сообщение изменено пользователем 15.10.2014 09:48]

Печально что немецкие авто стали делать с ресурсом двигателя чуть ли не меньше чем у ВАЗ

продал на пробеге 340, жер масла 1 л. на 7000 км. компрессия 11
по двигателю: была замена мск, маслонасоса и натяжителя, до замены мск жрал так же как у автора.
короче, не слушай тут никого, иди лучше на профильные форумы :ultra:

Ну давайте рассказывайте, как масляный насос связан с повышенным расходом масла???

Если только через него наружу масло бежит!
Проверить маслянный насос не проблема, какое давление масла на холодную и какое на горячую!
:ultra: :ultra: :ultra:

читаем внимательно, жор масла был до замены мск


и это все?

На насосе нужно еще хоРн проверить! И если его нет - нанести!

KROT

действительно :-D

Двигатель нужно перебирать.
Масло съёмные колпачки однозначно такой расход не дадут

Турбина на таком пробеге как минимум засрана в ушмат, так что перебирать
Кольца как минимум нужно поменять, если цилиндры сильно изношены, то гильзовать и растачивать гильзу под размер родных поршней.
Ну и понятное дело клапана притереть все резинки поменять, все шланги задубевшие поменять

это проделал там сухо

люди ну почему вы думаете что на этой машине всё родное то стоит? турбина 99% менялась

короче дело такое при открытии маслозаливной горловины на разогретом двигателе идёт небольшой дымок(картерные газы) давление кстати небольшое, но этот дымок........ я так понимаю что дымок указывает на то что масло просачивается в камеру сгорания и сгорает там, а теперь самое интересное что на холодном двигателе либо на тёплом дыма нет вообще хотя должно то быть по логике наобборот была машина тоже с изношеным двигателем дак там дым шел что на холодную что на горячую

[Сообщение изменено пользователем 15.10.2014 23:36]

поддон должен быть на герметике или прокладка? в каком сервисе смогут заменить МСК без снятия головы и почём?

Это говорит о том что при работе большая часть выхлопных газов проходит сквозь кольца




Масло в двигателе с низкой вязкостью и на холодную масло создаёт масляный клин на стёртых кольцах, который и не даёт выходить газам


Смысл?
Поймите МСК это максимум 200 г на 1000


Всё равно всё разбирать, так что турбину почистить, поменять прокладки

ну ведь на холодном двигателе зазоры больше значит газов должно больше проходить а тут то наобборот

ну вот их поменять и устранить течь тогда расход сведётся к минимуму