Как заряжается аккумулятор в мороз?

Кто подскажет, сколько берет заряда аккумулятор при отрицательных температурах (может, есть ссылки на тесты) , статьи, таблицы? А то все только и говорят, что на морозе не заряжается. :-( Слышал, что сначала энергия проходящего через аккумулятор тока идет на его разогрев. Есть ли разница в эффективноти "холодного" заряда "обычных" и "серебрянных" аккумуляторов?

Заряжается нормально , но подольше гонять надо...

на морозе вообще не рекомендуется этим делом заниматься ,занеси домой ,подключи после достижения комнатной темр. Током 5 амп. - 15 часов ,есл в разрыв плюсового провода аккомулятора последовательно поставишь лампочку в 20 ватт и 12 вольт , то можно заряжать все 30 часов - более щадящий режим для аккоиулятора . ПРОВЕРЯЙ ПЛОТНОСТЬ В БАНКАХ . Зимой она должна в пределах 1,27-1,29 .Зимой лучше на ночь его таскай домой домой ,дольше будет служить .
Вот и все . Желаю удачи

а по моему всё как обычно что зимой что летом единственное что дольше по времени и всё

У папика стоит аккум Atlas на 42 ампера/час. Стартовый ток 430 Ампер.
Буквально неделю на прогреве постоит (4 раза в сутки по 15 минут) и к пятнице аккума умирает. Потом 1 час зарядки в тепле, 2 часа в дороге по трассе и можно еще неделю ставить на автозапуск :-D
Вот так и живет эту зиму.

редкое гавно. купил в том году. при -30 за ночь дохнет, хрен заведешь. вот и таскаю в морозы домой.

Если Вы не лукавите, то...
Возьмем величину зарядного тока 0.1С20 = 4,2А. Пускай даже будет 5А для ускорения процесса зарядки.
3 часа по 5А = 15Ач подведенной энергии. Умножаем на КПД 10/14*100% * 15Ач ~ 11Ач Вы таким образом "вкачиваете" в АКБ. Тут имеются следующие варианты:
- Либо от 42Ач уже мало что осталось (маловероятно, иначе бы авто не заводилось)
- Либо Вы убиваете Ваш аккум большими зарядными токами,
- Либо Вы убиваете Ваш аккум хроническим недозарядом (наиболее вероятный вариант)

PS резервный заряженный теплый АКБ суровой зимой рулит :super:

А мне фиолетово, машина во дворе, с DEFA подогревом иавтоматической зарядкой.

Кто тут ATLAS обзывал? Самый лучший аккум на рынке.
Только завод сделал ребрендинг, сейчас это DUPEX-silver
Вообще думаю, атласы скорее всего старые продают вот вы и попали.

Ща на улке: -27.4(домашний термометр с внешним датчиком) на аккуме 14.4 в по сигналке. В салоне -24.
Машина не заводилась 27 часов вообще.

"подольше" - это не цифра ;-) . И есть ли смысл, например в "подольше" на трассе?


Как бы от генератора ;-). Может, и не рекомендуется, но что делать...

И все-таки, есть ли цифры-факты? Например, "при морозе -20 аккум на подзарядку берёт Х ампер "

[Сообщение удалено пользователем 10.02.2011 20:18]

конечно, в холодный аккум не желательно заряжать... лучше сначало его отогреть!

Не знаю не знаю, но Atlas не первый аккум и не на первом авто и нареканий не было. Отличный аккумулятор за свои деньги.

Бывало, что папик просто прикуривал от соседа и все. Потом 2 часа в дороге и неделю снова на запуске :-D

Позавчера, поставил я его аккуму на зарядку. Выставил 2 ампера с импульсной зарядкой (то есть ~5 секунд заряд, от 10-60 сек без заряда и так далее). Через 4 часа пришел, а он уже не берет и показывает, что заряжен полностью. Снизил до 0.8-1 ампера примерно и оставил на ночь. Не знаю, заряжался он или нет, но судя по тому, что за 4 часа он зарядился полностью - факт.


Ну и главное в аккумуляторе - стартовый ток.

У него 430 ампер на Атласе, а у меня на родном Субаровском 580 ампер. Завожусь в любой мороз, без подогревов

[Сообщение изменено пользователем 09.01.2011 11:50]

Там такой эффект:
При разряде плотность электролита падает, и температура замерзания его растёт.
То есть -30 град держит только заряженный аккумулятор, -20 - наполовину разряженный, -15 сильно разряженный... (примерно)
иначе электролит замерзает и после этого уже ни заряжается... ни разряжается пока не отогреешь...
Если электролит жидкий, не замёрзший, то нормально заряжается...
В общем держи аккумулятор заряженным....

фигня какая-то...
на новом аккуме в магазине 12.7 МАКСимум
откуда ваша сигналка 14, да еще и 4 намеряла....

Фактор замерзания понятен. Интересует баланс "разрядка-зарядка" при повседневной эксплуатации. Вот например
1) имеем изначально заряженный на 100% аккум на авто в -20 градусов. Работа стартера 5 секунд. (кстати, сколько примерно Ач ушло на двигателе 2112 и синтетике Shell?)
2) напряжение на аккуме 14-14.5 В
3) поездка 4 км по городу (двигатель прогревается до 75 градусов)
Что будем иметь в конце поездки? 30-ти таких поездок?

Недавно была тема... Учитесь поиском пользоваться, каждую неделю об аккумуляторах и генераторах тема бывает...

А причём здесь температура двигателя?
Температура электролита в аккумуляторе за эти четыре километра пробега может подняться на 5-6 градусов, до минус 15, например...

Будем иметь потерю емкости при пуске движка ( минус 0,5 - 1,5 А/ч)
И будем иметь восстановление ёмкости при движении автомобиля ( плюс 0,4 - 1,2 А/ч), то есть, процентов на 10-15 меньше, чем потеряли при пуске.
Другими словами, в каждый морозный день будем безвозвратно терять от 0,1 до 0,3 А/ч.
Эти потери совсем не страшны для нашей зимы. Зима закончится раньше, чем истощится аккумулятор.
Потом потеплеет и аккумулятор начнёт принимать полноценный заряд за малый пробег.

А вот если потери при пуске будут составлять, например, от 2,5 А/ч и выше
( три-четыре попытки пуска по 5-6 сек.), то это может постепенно привести к критическому истощению аккумулятора и к образованию льдинок в электролите.
Далее - лавинообразный процесс умирания...

Выводы:
1. Ставим в начале зимы на автомобиль полноценно заряженный аккумулятор ( новый или старый - не очень важно).
2. Примерно оцениваем время утреннего пуска и делаем прогнозы:
- если время пуска каждый раз не превышает 5 сек., то ёмкости аккумулятора с лихвой хватит на всю зиму без дополнительных подзарядок.
- если время пуска превышает 5 сек. или осуществляется за несколько попыток по 5-10 сек, то Вам необходимо хотя бы раз в неделю ( или в две недели) снимать аккумулятор, прогревать и заряжать.
Или устранять причину долгого пуска.

Эти выкладки очень зависят от паспортной ёмкости аккумулятора, его возраста, от марки и состояния машины.
Но на первое время их можно взять на вооружение.
Например, у моей машинки комфортное и желательное время пуска - 4 сек.
Если я за неделю пару-тройку раз запустил движок за более длительное время, то стараюсь аккумулятор в ближайшие выходные снять, прогреть и зарядить.
Разряженный сверх меры аккумулятор при низких температурах стареет охотнее.

Ни разу не видел темы, где были бы цифры по расходу-приходу энергии, тем более основанные на расчетах. :-( Да, некоторые пишут, что надо несколько раз за зиму подзаряжать аккум. Но при этом находятся и другие, с гордостью заявляющие, что всю зиму аккум не трогали и все в порядке...

Свеже-заряженный и стоит.

И они правы, по-своему, читаем:


Далее.

И эти автолюбители не врут, читаем:

Ну как - функция грелки :-) для аккумулятора

Вот! откуда такая цифра? Если еще я могу прикинуть как-то (кстати, как вы это сделали?) потребление стартера, то вот как подсчитать зарядный ток, идущий "в дело", т.е. в аккум на восстановление емкости?

Я его не "считал", а измерял лет девять тому назад. Прямо на морозе...
Измерил зарядный ток на выезде со стоянки и замерил после часа пробега по городу. Потом взял среднее значение. Это не очень грамотно, но для оценки - достаточно.
Было такое желание...
Значения зарядных токов не запомнил, но засела в голову информация, что за время часового пробега ёмкость восстанавливается примерно на 0,85 - 0,90 от тех потерь, которые были вызваны пуском.
За бОльший пробег потери не оценивал, Не было смысла.

Просто замеряли ток, который проходит через аккумулятор? Но ведь КПД зарядки на морозе падает - собственно в этом и вопрос сколько Ач запасет аккумулятор из предложенных ему. Если в тепле КПД зарядки, например, 0,85-0,9, то на морозе сколько? 0,2? 0,5?

Да, падает.
Не замутняйте себе сознание.
Если на аккумулятор подать одно и то же напряжение зарядки, то ток зарядки при минус 20 градусах будет несколько ниже, чем ток зарядки при минус 15 градусах.
КПД не считал. Это - лишнее.
Замерял ток заряда в начале движения ( аккумулятор холодный) и ток заряда через часовой пробег по городу (аккумулятор чуточку прогревшийся), затем оценивал степень восстановления ёмкости.
Именно оценивал, а не точно рассчитывал.

Поченму падает? На сколько? Куда девается энергия? Обоснуйте...




Это да, скорость реакции при низких температурах ниже... При чём тут КПД?




Например
http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=39&t=455637...