Как заряжается аккумулятор в мороз?

действительно АКБ при минусовых температурах заряжается гораздо медлянее, дело в том что как и любое вещество при отрицательных температурах, электорлит начинает застывать, следовательно движение электронов в нем замедляется, как следствие падение емкости, пусковых токов, долгий заряд АКБ!!!
Для нормального заряда необходима комнатная температура, если же баттарея находится н ахолоде, то первичные токи поступающие на баттарею начинают её разогревать(разгоняя электроны), после разгона начинается заряд, соотвественно время увеличивается! Не надо забывать про то, что в автомобиле работют электрические приборы(фары, отопитель, музыка и т.д.) все это снижает колличество электроэнергии поступающей на АКБ, добавлю, что как правило на холостых оборотах АКБ и генератор работают совместно, отдавая токи, т.к. мощности одного генератора не достаточно!!!(есть выражение хочешь зарядить АКБ, прогони машину по трассе)
Также надо учитываеть такие вещи как заряд постоянной силой тока которая дает 100%заряд-это от зарядных стационарных устройств и заряд постоянным напряжением которое дает мах. 93%заряда-это используется на автомобиле, поэтому батарея в любом случае работая на автомобиле получает постоянный недозаряд+постоянно электрические цепи нагружаются потребителями электоэнергии!
Вопрос содержания серебра в батареи-добавление серебра снижает внутреннее сопративление и у величивает токопроходимость, сами понимает результат этого, повышенные токи разряда, снижение саморазряда, сокращение время заряда АКБ!!!

Вообще не мешело бы проверить напряжение заряда на автомобиле оно должно состовлять 13,8-14,2в
на холостых оборотах при всех выключенных приборах
на оборотах 2000об/мин при включенном бл.свете, отопителе салона и отопителе заднего стекла!

Строго говоря, в электролите нет электронов, там ионы...




Увеличивается внутреннее сопротивление аккумулятора, на пусковые токи влияет сильно, падение емкости - это такой термин, просто нужно время на диффузию электролита..., а на заряд должно влиять незначительно...




Это не так, на разогрев энергия почти не расходуется...



Это почему? На холоде генератор работает лучше. Генератора в инжекторной 10-ке хватает на все потребители на холостых оборотах. Аккумулятор может взять для заряда столько, сколько ему нужно...




Это не так, генератор вырабатывает ток для всех потребителей и для заряда аккумулятора тоже...



Аккумулятор заряжается всегда, и на холостых и на трассе одинакого.



Это не так.
Просто при заряде аккумулятора при заряде близко к 100% ток заряда мал (аккумулятор больше не берёт), поэтому заряжать нужно долго. А на автомобиле часто пробеги небольшие, и снова идёт разряд, вот он до 100 % почти не доходит. Когда едешь долго (а обычно это происходит на трассе) аккумулятор заряжается до 100%. Просто потому что долго стоит на заряде...

почитайте литературу о автомобильных генераторах

насчет электронов!!!--да реально ошибся!-неспорю----ионы там

приятно видеть грамотных людей!

Зачем?
Генератор - это электрический прибор с электронной схемой стабилизации напряжения, без схемы защиты по току...
Они все одинаковые в принципе, что там читать?
Это мы об аккумуляторах много можем спорить....

Инженер-эл я тебе писмо отправил, прочитай ответь, что посоветуешь!

:hi: Вот! Классные короткие и точные ответы. Давайте еще таких!

Только вот правильные ли они ? :-)
Вопросики:
При любых ли оборотах двигателя генератор выдает максимальный ток? Зависит ли потенциально возможный ток от оборотов? Неужели схема настолько неэффективна, что генератор дает максимум уже на холостых оборотах двигателя, а на более высоких энергия генератора вылетает в трубу?

Если бы при близких к нулю оборотах генератор вырабатывал бы свою номинальную мощность.... Нобелевская премия!


Тут правы! Зима в гораздо большей степени влияет на разряд аккумулятора (стартер, больше потребителей), чем на заряд (уменьшение диффузии и смещение потенциалов реакций за счет этого)

Если бы не было потребителей, то с учетом стабилизатора напряжения - возможно. Но потребители то есть!

Конечно нет, Таблицы отдачи легко можно найти, например обсуждалось в теме:

http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=17&i=664822...

Важно понять, что на ХХ генератор должен дать ток, достаточный для автомобиля.
Для машины (инж. ВАЗ2110 карбюраторному меньше) нужен ток около 35 ампер (журнал ЗР использовал для тестов аккумуляторов).
Этот ток генератор должен выдавать на ХХ. НА больших оборотах -больше, но автомобилю больше не надо...




У вас в розетке можно подключить нагрузку до 16 ампер (примерно), это значит что остальной ток вылетает в трубу? Он просто не потребляется.




Не близких к нулю, а на 1000 об/мин двигателя, у генератора ещё выше.




Потребители и аккумулятор не знают и им пофиг стоит машина на ХХ или едет... Генератор всегда выдаёт 13.8в... Вывод?