АКБ

Можем разобрать из УПСа аккумулятор дохлый и проверить. Но мне лень... Считаю, что в электролит добавили загуститель, который превратил электролит в гель. (почему и называется так). Не выливается и не разбрызгивается. При значительном перезаряде аккумулятор вздувается (сам видел много раз упсовые. Они герметичны. Их можно использовать в любом положении.




Не участвуют, но немного корректируют.

Раньше были сурьмяные. Имели немного меньшее напряжение заряда. Большой саморазряд. Соответственно хранились недолго.

Сейчас идут кальциевые. Напряжение заряда побольше. Саморазряд маленький. Могут храниться гораздо дольше. По моему 12-18 мес без подзаряда.




Наверняка есть. Как тогда делают необслуживаемые и герметичные? Газы всё равно образуются. Их необходимо улавливать и обратно в воду преобразовывать.



Зачем его так мучить?

Проверьте! Я распиливал - знаю что там.

Это только изношеные вздуваются

Распилите упсовский и увидите.

То есть УПСовые аккумуляторы не гелевые?
Блин придётся всё-таки пилить...


[Сообщение изменено пользователем 14.01.2009 14:29]

У Вас есть информация по делу?

1. Идите в школу, чтобы элементарные правила вежливости поучить...
2. Вам голова дана, чтобы средние пальцы показывать?
3. Вы бы хоть знали о чем говорите и с кем говорите, - может поспокойнее были...

Еще раз повторю, вам не нужен ТАКОЙ акб.

В основном это AGM технология (не GEL)

Пилите, Шура, пилите.

+1
НЕТ ТАМ ГЕЛЯ! :ultra:

:popcorn:
ну в общем ждем фотки распиленных аккумуляторов, УПСовских, стартерных :-)

В AGM и "гелевых" АКБ существует специальный клапан, срабатывающий при повышении внутреннего давления (при перезаряде например). Это обязательный атрибут. Далее, никаких "катализаторов" и прочего там нет. Более высокая емкость, макс. ток и меньшие размеры AGM батарей обусловлены меньшим расстоянием между пластинами, т.к. электролитом пропитан стекловолоконный матик между пластинами. Определитесь для чего нужна батарея, и тогда будет ясно какое напряжение на нее подавать. В циклическом (как на авто) режиме до 14,6в. В буферном (как в ИБП) до 13,8в. Пилите батареи аккуратнее, кроме кислоты возможно замыкание, хорошая искра, а при наличии газа может и бабахнуть, кому нах нужен слепой исследователь :-p

На каждого умника ......................... всегда есть отдельный инженер ;-)

Дело в том, что для получения какого то количества ампер/час, необходимо определённое количество свинца и определённое количество серной кислоты (для химической реакции). Причём кислота должна быть между пластинами, если она не перемешивается (пористый сепаратор или гелевый). Или часть электролита снаружи пакета пластин, если электролит может перемешиваться.

Получается нельзя просто уменьшить расстояние между пластинами, кислота должна быть.

Так же и с весом. Единственно можно съэкономить на частях аккумулятора, которые не участвуют в химической реакции.


:-D
Кстати на аккумуляторе для УПСа действительно нет слова "GEL", получается что они действительно просто герметичные.




Клапан то существует, но в работе он не должен открываться совсем, так как аккумулятор может находится в любом положении. Это аварийный клапан.

А вот с гелевым аккумулятором я сомневаюсь. Газ будет образовываться внутри геля (вспенивать его) и его нелься выпустить через клапан.

И вообще, сегодня образовался пузырёк, завтра два пузырька... и т.д. Получается что открывание клапана - вопрос времени. А ведь этого не происходит. Газ в аккумуляторе не накапливается...

Нефиг хамить, и с Вами тоже будут вежливо разговативать...

Вот поэтому аккумулятор при больших токах быстро выдыхается. Кислота в зоне реакции израсходовалась и нужно подождать некоторое время, что бы кислота снова поступила из зоны, где её много.
Обычно аккумулятор 100 ампер держит 1-1.5 минуты. Однажды тестировал один аккумулятор, а он и две держит и три (к тому же не новый был), пришлось выключить, не мучать больше.
Значит в этом аккумуляторе кислота успевает поступать в зону реакции. (правильно сделаный).

Уже сам себе отвечает, забавно :lol:

[Сообщение удалено пользователем 15.01.2009 21:33]

Просто продолжаю свою мысль.



Судя по тому, что некоторые участники форума например с никами Организатор и ЛАБОРАНТ, по теме ничего не сказали, видимо не владеют темой, и значит мнение их мне не интересно. Ну что ж ботов на форумах всегда хватает...

Вот бы про ремонт АКБ так спорили... да о технологиях ремонта... :-p

2 Иженер-эл
Согласен с Вами, что нужен и свинец и кислота. В случае с AGM батареями уменьшение расстояния между пластинами позволяет увеличить общую их площадь. Посмотрите на батареи Optima там банки представляют собой рулоны. Сами батареи довольно тяжелы, значит свинца там достаточно. На первый пуск они готовы отдать больший ток, а вот восстановливаться для последующего будут дольше. Клапана там действительно больше аварийные. Но не следует забывать, что производитель рекомендует ставить подобные батареи на современные машины с нормальными реле-регуляторами, способными оценивать подкапотную температуру. Ставить подобные АКБ на таз классику или уазик, просто идиотизм и трата денег, там как раз лучше наливные с пробками, можно воды долить подзарядить, плотность померить.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
http://www.autodostavka.ru/index.php?id=748&subid=...

Могу рекомендовать эту АКБ по следующим причинам:
Эта АКБ досталась мне от прежнего хозяина ВАЗ 21099i и эксплуатировалась у него уже ТРИ года. Машину я взял весной. Лето отъездил и, было дело, посадил АКБ (забыл выключить свет) - заводился с троса. Друг сказал, что могу ездить пока, а к зиме нужно будет новый купить. Так и вышло - в один из вечеров начала зимы пришел я на стоянку и не смог завестить. Ну что делать - пошел и купил новый аккум (ЗУ тогда у меня не было, АКБ взял Титан Арктик на 62 Ач). Старый же (на фото) поставил в отапливаемый подвал (в хрущевке), где он простоял ровно год в разряженном состоянии (как с машины снял). Прежде, чем выбросить его, я замерил напругу на нем и решил его помучить зарядкой (ничего ведь не теряю). Напряжение АКБ было 2 (два) вольта (!!!), а плотность примерно 1,1. Принес на работу и древнейшим огромным зарядником в металлическом корпусе со стрелочными индикаторами тока и напряжения (с переключателем на 12 и 24V) стал пытаться заряжать. Результат - "0", АКБ не берет заряд, ток заряда отсутствовал как я не регулировл. Сразу не отключил от ЗУ, а через пару часов появился ток заряда и я благополучно выставил 5 А. Так он у меня простоял порядка шести часов. Принес домой и продолжил заряжать ЗУ "Орион 265". Надо сказасть, что на этом ЗУ очень быстро уменьшался зарядный ток - с положенных 5А где-то до 1-2А (больше не выставлялся - автомат:vis:). Заряжал может суток двое-трое в таком режиме - плотность чуть поднялась. Подключил лампочку на 24V - ток разрядки 0,5А. Еще двое-трое суток чередовал - ночь заряжал, а днем разряжал. В итоге плотность поднялась до 1,24, а напряжение до положенных 12,5V.
Мне уже и надоедать стал этот процесс - решил ставить АКБ на авто. Если не заведется, то выбросить, ведь по всем признакам АКБ был мертвый и надежды на реанимацию не было. Но, видимо, чудеса случаются - машинка на этом аккуме завелась как нече делать!!! Были тут недавно морозы до -25С - так после двух дней простоя машина тоже завелась. Напряжение по БК 11,9-12,1 (на самом деле, видимо - 12,1-12,3V, т.к. 0,2V до БК где-то теряются). Сейчас на нем, как видите и езжу.
Выводы делайте сами. Удачи на дорогах :-)

Отличный аккумулятор, простой и без изысков, можно доливать воду, мерить плотность, заряжать. Но под них гонят подделки, будьте аккуратнее. Есть тоже в красном корпусе и похожими буквами расписаный "TOPBAT" вот этот фигня. Настоящая Mutlu тоже вещь, сам на ней отъездил 5 лет и у брата сейчас продолжает вахту.

Инженеров учить - только мучить :-D

Хохотунчик, а ты сам то что дельного написал, а? Чукча не читатель, чукча пЕсатель... ;-)

Поэтому и не пЕшу :-) А с гелевыми аккумуляторами имею опыт уже 10 лет, про Odissei Вы , наверное, и не слышали !

И будьте вежливей ! :cool: