АКБ

очень любопытно, не поделитесь?

А тебе-то зачем по теме говорить? Автор уже слился. Все остальное -флуд и демагогия... Сами разогнали какую-то хрень, где суть? А про ботов это ты зря... Мне кажется нас на этом форуме (и не только) знает несколько десятков (может сотен) уже лет несколько... А вот ты кто? :-D
Так-то в общем-то пох.

В поиск через google, набирайте battery odissey.

А Вы свой аэроплан именно к чукчам гоняете?
Заметно что Вы очень многому у них набрались..................... ;-)
Перед Организатором извенись..............
С уважением Виктор

[Сообщение изменено пользователем 16.01.2009 18:42]

у военных эт называется КТЦ :-)
Контрольно-тренировочный цикл. Как раз два способа заряда. По постоянному току и постоянному напряжению. Как раз способ реанимировать любую обслуживаемую аккумуляторную батарею, при условии, что активная масса не осыпалась, нет кз по осадку, по наростам, нет сульфатации пластин, банки не разрушены.
Раз смог реанимировать значит качественно сделан.

Добавлю, что эта Топла с т.н. пакетированными пластинами, поэтому активная масса полностью не осыпалась и не замкнула банки. Про КТЦ верно подмечено.
Далее может и резковато по отношению к Организатору выразился, прошу извинить. НО не надо все и всех просто высмеивать, можно и по делу написать, конечно если есть дельные мысли.
Про марку Odissey я знаю, также как и про концерн Hawker (EnerSys), их выпускающий. Отличные AGM батареи, но есть и подешевле. Много понтов (америка же), думаю та же Optima на обычной машине выгодней. Замечу также, что сам эксплуатирую на авто авиационные Ni-Cd батареи Varta, в т.ч. с проведением КТЦ раз в полгода. По поводу "гелевых" добавлю, что используются они не в стартерном режиме (там лучше AGM), а в погрузчиках, ИБП и т.п. где требуется глубокий разряд относительно невысокими токами.

[Сообщение изменено пользователем 16.01.2009 23:27]

[Сообщение изменено пользователем 16.01.2009 23:34]

+1 В соревновательных авто по звуковому давлению токи достигают сотен ампер, вот там и применяем Odissey, Ground Zero, Stinger, Optima.

Хорошая фраза, плюсек поставил...




Многие считают, что это лечится... (купить новую, конечно, проще...)




Как впечатления? Раньше считалось, что Ni-Cd батареи мало току для стартера дают... Да и в авиации используют серебряно-цинковые батареи...
Как сейчас ситуация в этой области?

Уймитесь уже ?!

Что-то я не догнал, обычные стартерные разве не дают столько? Сдаётся мне, что это всё понты...

Для компенсации токов в сотен ампер ставят конденсатор, разве нет?





Что то мне кажется, что вы противеречите друг другу... Нет?

В автозвуке есть дисциплина - ESPL / звуковое давление /. На обычной батарее в течение 30 сек. непрерывно , с заглушенным двигателем , звука с давлением 140-150 db не получить ! Посмотрите графики разряда обычных АКБ и гелевых, там все видно !

ставим, фарад по 35 !

Понты - это у Вас, а у нас - чемпионские результаты на европейских финалах !

Сказали же, довольно умничать и мусолить то да потому !

Какой ток потребления?

Впечатления от Ni-Cd батарей отличные. Они могут давать пусковой ток до 1700 А, обеспечивая несколько пусков подряд. Не боятся мороза и быстрее заряжаются. Вынужден поправить, но серебряно-цинковые АКБ в авиации применяются весьма ограниченно, в основном на истребителях, где важна компактность, большие токи, емкость. На всех остальных типах используют Ni-Cd. Минус серебряно-цинковых батарей в основном тот, что они требуют очень аккуратного контролируемого заряда, в противном случае начинается рост кристаллов на пластинах, которые прокалывают сепараторы и замыкают банку. Происходит взрыв.
По поводу соревнований автозвучников мне трудно судить, т.к. я этим делом не занимался ни разу, но думаю авиационная батарея справится с ними на ура, т.к. выдерживает длительный разряд большими токами. Однако стоимость одной 1,2В банки в 250 евро заставляет задуматься...
P.S.
Организатор! Батареи Odyssey, Optima не гелевые, а AGM, почитайте свои же ссылки из гугла (они правда in English). Они действительно хороши для автозвука, т.к. при тех же размерах имеют большую емкость, да и токи держат большие. Гелевые не для этого. Конденсаторы тоже хорошая тема, кстати наши в Курске делают
http://www.elit-cap.com/files/rus/start.htm
чем набирать батареи из нескольких "автозвучных" лучше бы один из этих, они вон по 55 фарад.

[Сообщение изменено пользователем 18.01.2009 02:50]

не для повседневной эксплуатации они, саморазряд у них интересно какой?

Конечно к соревнованиям подход совсем другой... Про соревнования разговору не было. Рассуждения велись для обычного автомобиля.




Это для какой емкости? Какие габариты? Это авиационные батареи?




Конденсаторы для автозвука служат для компенсации переменной составляющей тока и для всплесков мощности. А на соревнованиях они по 30 сек глушат....
И в правилах, наверное можно только один автомобильный аккумулятор...

А вот конденсаторы для заводки, у меня вызывают сомнения.... У конденсатора совсем другая разрядная характеристика. Аккумулятор держит напряжение и отдаёт ток, а конденсатор отдаёт ток за то что упало напряжение. В результате конденсатор отдал ток в первую долю секунды и всё, остальное время просто висит и сглаживает толчки тока. И главное накопленную мощность он у себя держит и не отдаёт всю.
Вот если бы конденсатор снабдить мощным инвертором, который согласует характеристику конденсатора, с характеристикой аккумулятора... тогда да-а-а-а...

А что блок питания усилителя не может стабилизировать питание усилителя, в зависимости от входного напрядения?

Может есть смысл подумать о мощном 12 в стабилизаторе, что бы он держал, например 13 в (или сколько нужно), пока на аккумуляторе напряжение падает, в зависимости от разрядной кривой?

Там киловатты мощи! Какой стабилизатор?! На нем одном потери будут чудовищные... Тут только хорошая АКБ и емкий конденсатор, который, кстати поможет при запуске движка в мороз.
Авиационный аккумулятор в моем случае имеет емкость в 38Ач и размеры 17 на 17 см и 21 см в высоту. Это половинка от полной авиационной АКБ, на самолете по постоянному току напр. 28в и соответственно 20 банок по 1,2в, на машине же нужно 10 банок.
Тут в авторадиоклубе тему о конденсаторах перетирали, причем со ссылкой на форум, владельцам нравится.
P.S.
http://www.hawker.ru/poleznaya_informatsiya/polezn...
А это ссылка на сравнительный анализ двух авиационных батарей. Думаю, автозвучникам будет интересно. Там где напряжение указано 24в читайте 12в. Посмотрите на разрядные характеристики и сравните со всеми этими Odyssey, Optima и т.п. Любой свинцовый аккумулятор нервно курит в сторонке пока работает щелочной. Но вот цена...
В конце 90-х какая-то фирма (наши ребята, из сибири, вроде) пыталась выпустить на рынок автомобильные АКБ на базе авиационных банок , но не пошла тема, а жаль...

[Сообщение изменено пользователем 19.01.2009 02:32]

[Сообщение изменено пользователем 19.01.2009 02:35]

наверняка 1-2 кВатт, это 100-200 ампер. Вон Силичъ делает примочки на 450 вт, а тут в 4 раза больше всего лишь...
Сейчас элементная база позволяет работать с такими токами.
Там нужно сделать блок питания на 0-1.5 в 200 ампер который как вольтодобавка включается последовательно с питанием +12 в и компенсирует падение напряжения. Его мощность будет ватт 300.
Кстати блок питания усилителя должен этим заниматься - поддерживать питание усилителя стабильным в диаппазоне разрядной характеристики...


Интересно, про никель-кадмиевые аккумуляторы... раньше они были дешевле свинцовых (если ничего не путаю), и неприхотливые, и не боядись разрядки. А сейчас наоборот... странно...

У Вас есть ссылки на разрядные характеристики?
Или всего лишь отдельные цифры разрядных токов?
При -30, кстати, тоже мощность значительно падает...

Меняй траву, Брат................................ достало :beach:

А они и сейчас не боятся глубокого разряда, на морозе отдаваемый ток уменьшается (видно из таблицы) но гораздо меньше, чем в кислотном.
Опять же, мы говорим о стартерных батареях. Ni-Cd бывают и для других приложений, с большей емкостью, но под меньшие токи.

Инженеры беспонтовых граунд зеро, ДД, кикеров и прочей шняги в расписавшись в собственном бессилии увольняются и переходят в дворники, ведь за океаном, на Урале есть Инженер-электрик, не оставивший им шансов.

Я не отрицаю, достоинства Ni-Cd аккумуляторов остались теми же - не боятся глубоких разрядов, неприхотливы, корпус можно изготовить из стали и т.д.
Я говорю о том, что недостатки устранены, мощности Ni-Cd аккумуляторов возросли и превысили характеристики свинцовых аккумуляторов.
Вспомните - последние пальчиковые советские Ni-Cd аккумуляторы были емкостью 0.1 А/ч, а сейчас есть в продаже 2.7 А/ч и больше...

Видимо работа над Ni-Cd аккумуляторами прекратилась и сейчас нет отечественных разработок в этой области или они очень дорогие.
А работа над свинцовыми велась всё время и мы не очень отстаем сейчас и свинцовые аккумуляторы сейчас недорогие.

Вы создайте где-нить на профильном форуме ветку и трите там, свои заряды-разряды. Говоря о сути, вы как никогда далеки от нее. Не взрывайте. Здесь ваши, типа, умные высказывания неуместны. Идите на какую-нить конфу инженеров-аккумуляторщиков и вперед. Ну реально бред...

Опять боты повылазили...

Очень сомнительна помощь конденсатора