Чип-тюнинг или как мы съездили в Тюмень.
М
Мeл 
15:17, 26.06.2012
26 Июня 2012 15:06
вот с этого момента тема стала интересной
15:21, 26.06.2012
вот с этого момента тема стала интересной
Я БУДУ ЗДЕСЬ писать ОБО ВСЕХ машинах которые стали ехать КАК НАДО
15:25, 26.06.2012
вот с этого момента тема стала интересной
Тема, про трактор тоже интересно будет
15:31, 26.06.2012
Тема, про трактор тоже интересно будет
Трактор. Для тебя специально куплено оборудования на 100 тыщевро... мне бы номер блока считать пока, а?
когда появится
Stage 2 я поеду в Тюмень
Это будет на днях. А потом у вас начнется "ранняя уральская зима".
М
Мeл
16:01, 26.06.2012
Тема, про трактор тоже интересно будет
давай-давай... мы ждем... может и в Тюмень смотаемся, кедровки нажраться
16:06, 26.06.2012
Трактор. Для тебя специально куплено оборудования на 100 тыщевро... мне бы номер блока считать пока, а?
Это намек, что я попал на бабки?
может и в Тюмень смотаемся,
кедровки нажраться
Олкоголег
S
-SOLO-
17:06, 26.06.2012
Ромыч расскажи про R-ку из Челябы, она поехала?
B
Brian. 
17:11, 26.06.2012
Ромыч расскажи про R-ку из Челябы, она поехала?
Да да! Поподробнее.
М
Мeл
17:22, 26.06.2012
Ромыч расскажи про R-ку из Челябы, она поехала?
Надо их ставить с ГТИем и тестить на 402... Интересна разница в разноприводных гольфах.
З.Ы. 300 сил и 420 момента и 270 сил и 420 момента на по сути идентичных моторах - нестыковка небольшая?
e
evo
17:28, 26.06.2012
У R-ки кулер больше, раза в 2.
S
-SOLO-
17:29, 26.06.2012
Моторы разные, сейчас найду в чем отличается, но первое что на ум пришло это насос форсунки большей производительности в стоке.
М
Мeл
17:40, 26.06.2012
У R-ки кулер больше, раза в 2.
и?
Моторы разные, сейчас найду в чем отличается, но первое что на ум пришло это насос форсунки большей производительности в стоке.
и тоже поэтому у эРки при том, что лошадей больше на 10%, момент такой же, как у ГТИ?
Нутро то де факто одинаковое у мотора, какая разница, льет ли большая форсунка на 60 процентов или маленькая на 80?
A
AnGi™
17:48, 26.06.2012
Нутро то де факто одинаковое у мотора
разные моторы:
EA113
EA888
М
Мeл
17:53, 26.06.2012
разные моторы:
чем? вместо ременного привода газораспределительного механизма здесь более долговечная цепь и те же фазовращатели, что и на современных моторах Audi. Со 110 до 150 бар повысилось давление в системе впрыска, ну степень с 9.8 до 9.6 снизили. В остальном то вроде одинаковые моторы... и то эРкин более доработанный... Отсюда и не ясно, почему у него при большей мощности такой же момент?
М
Мeл
17:56, 26.06.2012
разные моторы:
EA113
EA888
EA113
EA888
кстати судя по отзывам, новый гольф ГТИ в 2013 будет с ЕА888 мотором, и там в стоке 220 кобыл вместо 210 и 340 момента вместо 280... Вот мне и интересно - почему после чипа уже 113 мотор становится более моментным?
H
Herr Doktor™ 
18:51, 26.06.2012
300 сил и 420 момента и 270 сил и 420 момента на по сути идентичных моторах - нестыковка небольшая?
выпуски может разные, турбины...
М
Мeл
19:16, 26.06.2012
выпуски может разные, турбины...
может... я ж не с понтом предъяву кинуть, а мне реально интересен ответ... быстрое гугление по моторам не дало инфи
23:04, 26.06.2012
может... я ж не с понтом предъяву кинуть, а мне реально интересен ответ... быстрое гугление по моторам не дало инфи
Вот же ты приставучий и дотошный
Заехал сегодня к Ромычу, считали прошивку, он пошел думать
М
Мeл
23:11, 26.06.2012
Вот же ты приставучий и дотошный
век живи - век учись! (с)
Ну вот реально интересно мне, почему мотор, который на 200 кобылах имеет под 6 кг преимущества в моменте, после чипа теряет это преимущество, хотя лошадей становится еще больше. Ну нет ответа - и ладно, просто вдруг Ромыч объяснит... Или может ему самому станет интересно
A
AnGi™
10:41, 27.06.2012
ГТИ - EA113, турбина К03
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
R - EA888, турбина К04
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
http://www.not2fast.com/turbo/maps/all.html#kkk
плюс разные впуски, про выпуски не читал, не знаю. но то что выпуск от R не встанет на ГТИ без доработок и фланцев -это однозначно.
может просто геометрия, а может и диаметр Даунпайпов.
Плюс маленькая турбина всегда более моментная.
если вкратце:
Нм- наддув, в пике обе дуют 1,5
лс - расход воздуха, на К04 он больше
[Сообщение изменено пользователем 27.06.2012 10:53]
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
R - EA888, турбина К04
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
http://www.not2fast.com/turbo/maps/all.html#kkk
плюс разные впуски, про выпуски не читал, не знаю. но то что выпуск от R не встанет на ГТИ без доработок и фланцев -это однозначно.
может просто геометрия, а может и диаметр Даунпайпов.
Плюс маленькая турбина всегда более моментная.
если вкратце:
Нм- наддув, в пике обе дуют 1,5
лс - расход воздуха, на К04 он больше
[Сообщение изменено пользователем 27.06.2012 10:53]
11:07, 27.06.2012
Заехал сегодня к Ромычу, считали прошивку, он пошел думать
Есть.
Ромыч расскажи про R-ку из Челябы, она поехала?
Она прёт. Больше ничего не могу сказать, я же не стенд Я попросил хозяина написать отзыв и поснимать видео если будет заезжать с кем-то. Сделают или нет - второй вопрос. :-)
разные турбины
Точно! :-)
М
Мeл
11:14, 27.06.2012
Точно!
я правильно понимаю, что на эРке эти данные получены при меньшем давлении турбины, чем на ГТИ? Соответственно при более низкой степени на Р, туда теоритически можно дунуть 04 сильнее, чем 03 в ГТИ?
A
AnGi™
11:40, 27.06.2012
при меньшем давлении турбины
практически при одинаковом
в пике обе дуют 1,5
1,4-1,5Просто воздуха больше априори К04 пропускает.
а вот ст2, это уже следующая ступень эволюции:
R- на замене впуска и выпуска К04 поднимается по давлению до 1,7.
ГТИ -К03 больше 1,5 не сможет дать, и поэтому на ГТИ меняется на К04 + впуск и выпуск.
[Сообщение изменено пользователем 27.06.2012 11:41]
Обсуждение этой темы закрыто модератором форума.