Гранта клуб

несколько машинков есть , 4 дроссельный впуск, фильтра нет, сетка от воробьев только .. еще и "дыра" в капоте, чтоб воздух прямо в дросселя шел, либо радиатор смещен в сторону и дросселя торчат прямо по ходу движения под решеткой радиатора .. и как то ездим .. и как-то не особо пачкается )))
почему-то ..

с электронными заслонками есть тож ведра, за пробег в 200 тыс км даже нагара нет внутри мотора, есть турбоведра, тож внутри заслонки электронной чисто, почему-то ))))

как так то ? ))) а все просто - мотор выходит на момент постоянно, у него нормальная продувка , у него нормальная вентиляция и все процессы горения ..

ну и еще : кроме насоса есть регулятор давления топлива , если мотор тухнет после старта ежели не выдержать паузу после включения зажигания - ну как-бы эт повод задуматься, электронный дроссель умеет адаптироваться, точнее эбу , он может просто открыть ее сильнее и запомнить ..

все ж просто , включи зажигалово , выжди .. выключи , еще раз включи .. выжди и заводи ..

у меня на старой 10-ке стояли форсунки и насос от уазика ,без них топлива просто не хватало , сейчас на поджопнике стоит насос от уазика, а загрузка штатных форсунок 95% ..

тебе вообще не кажется, что ты сам себе противоречишь ? а ? то подсосы нужно найти и устранить, ок .. устранил, а откуда у тебя в герметичном впуске "грязь" ? откуда ? что нужно сделать, точнее наоборот - что нужно систематически делать неверно, чтоб загадить исправный мотор , имеющий обратную связь по лямбде и тп ?

вот что ?

вывод очевиден -

Засада в том, что это происходит только на холодном двигателе например утром, или вечером после длительной стоянки. Я даже продемонстрировать в сервисе не смогу.
И прогрессирует чем холоднее на улице.
Паузу пока насос качает выдерживаю.
И если слегка педаль тронуть, то не глохнет, но с каким то жутким троением обороты поднимает, на последнем вздохе.
В дроссель загляну. Спасибо.

На холодную все уплотнители уменьшаются по закону физики, может быть левый подсос воздуха. На горячую все на место встает - расширяется. Если промывка дросселя не поможет, я бы дунул дымом на холодную. Проверить все хомуты, может где протянуть поможет.

а со второй попытки запуска что ?

просто засними видос холодного пуска со звуком (не с коментариями своими, а как двигатель ведет себя) и посмотрим ..

рассказывай про паузу , что имели ввиду, когда сказали про

а на машине регулятор ХХ есть вообще ?

Да тоже самое, но я уже педалью слегка подгазовываю и обороты выходят на положеные 1100 и все норм начинает прогреваться и дальше никааих проблем.
Мне ещё кажется это началось после регулировки зазоров в клапанах.

Если ещё дольше ждать после как насос уже накачал. Но это показалось.
Да хз есть там регулятор. Вот драйвер говорит, что нет. А еще не лазил.

Попробую

Если мотор 11186 - рхх там нет! Холостые именно дросселем задаются. Протянуть может что забыли после регулировки клапанов, отсюда подсос на холодный старт, далее всякие коррекции включаются и вроде работает. Это как вариант.

а я помню даже под какую плотность бензина настроена прошивка в своей авто ))


проще капот открыть и посмотреть, не ? ))
ну и система работает не так как думаете ..


сколько зазоры ? когда было ?

Начинать надо с самого простого, денег вбухать всегда можно успеть. Я советую только то что сам проходил как возможное и при этом малозатратное. В калиновском двигане нет рхх, как ему еще холостые задать если не дросселем? Там при небольшом даже налёте щель нестабильной становится, эта тема актуальна для всех электронных дросселей. У более старых моторов с рхх именно сам регулятор чистили, и отверстие которое он закрывает. Снять дроссель труда не составляет. Если мне память не врет - 2 винта под шестигранник на 5 ну и ослабить хомуты гофры и верхнего сапуна.

никогда ничего не чистили , ни регулятор, ни его канал, ни обычный дроссель, ни электронный дроссель )))))) и годами там чисто было и холостой был изумительный был )) они не пачкаются, в исправном моторе там десятки тысяч км чисто, просто чисто, нет там ничего ..

более того, вот допустим другой зазор в канале РХХ , при включении зажигания ЭБУ его упирает каждый раз "в стенку" и сдвигает от точки упора на нужные шаги , все .. уперся он в "стенку" из металла в канале или в грязь на стенках - похрен, он все равно открылся как надо , так же заслонкой - рулит ЭБУ , причем оно уже гораздо точнее, он ж как-то понимает как ей вертеть надо , как-то контролирует степень открытия, умея подстраиваться , а тут речь вообще за пуск , когда нет расчета по воздуху вообще и топливо льет по таблице , причем смеси там настолько лютые )) вот ты вспоминал свою древнюю десятку , ок , там смесь пусковая не 14.7 к 1 , а порядка 5 к 1 , ПЯТЬ К ОДНОМУ , вот по такой погоде как сейчас, а регулятор откроется до упора просто ))) на всю катушку , а еще и щель в самой заслонке, там регламентированные перетечки и тп ..


то есть если даже там засрано (а засрать может, но это конченный двигатель с конченным водятлом, который не умеет ездить и нужно отобрать у него машину и отдать тем, у кого потом дроссельный узел пачкаться не будет) = нужна механическая поломка узла, чтоб он не выполнил команду и эт как-то влияло на пуск, не грязь ..

[Сообщение удалено пользователем 12.11.2025 18:08]

Как сюда видео вставить не знаю

Кидай куда хочешь, хоть рутуб, хоть вк, ссыль копируй и сюда вставляй.

Да хлопотно это. Надо региться.
Ладно парни, спасибо. Все равно однозначного ответа не будет.
Буду тыкать во все места. Начну с протяжки всяких хомутов.
Если результата добьюсь отпишусь.
Счас пока некогда заниматься.

Ждем сообщение "РЕШЕНО". Удачи!

пара минут времени ..
не так уж много ..

посмотри что на заслонке написано, на самой, они разные немного бывают, ну и софт какой в ЭБУ , иденты ..

и немного станет понятней куда рыть ..

И это еще удачный пуск, видимо на камеру.
А так обычно может заглохнуть, или до нуля сбросить и уже с последнего горшка подняться.

[Сообщение изменено пользователем 13.11.2025 09:45]

По зазорам не знаю, я не сам же делал.
Регулировали прошлой осенью.

а разница то ? не говорят скок вышло ?

сам говоришь ж, что началось после регулировки .. чего еще делали ? сколько было, сколько стало ? рессивер сдергивали ?



в смысле удачный ? куда хужее то ? 30 летнее ведро на карбюраторе, простоявшее полгода - лучше заводится ..

сделай такой эксперимент = включаешь зажигание, ждешь 4 сек, выключаешь, ждешь щелчка релюшки, включаешь еще так пару раз, после этого заводись ..

по уму надо

1) посмотреть сканером расход воздуха на ХХ, коррекции по ДК, что короткие, что длинные, время впрыска
2) померять давление в рампе , причем до пуска и не заводить, посмотреть как долго и сколько может держать ..

Топливный фильтр еще меняли.

Но это не точно

Хорошо

Без изменений.

хорошо, сделай другой - раскрути короб фильтра воздушного, просто приподними его и заведи без фильтра

Попробую, но фильтр менялся весной, а проблема началась еще прошлой осенью, прошлую зиму я так и отъездил. Потом потеплело летом и проблема как то забылась. А вот сейчас опять начинается
А дроссель там как работает? Заслонка никак не может подклинивать?
Потому, что я сейчас слегка педалью подгазовываю что бы не глохла.

[Сообщение изменено пользователем 14.11.2025 18:29]