Вопросы по печке. На ХХ не греет, погазуешь - греет. Ответы.

А есть электро клапана, типа запорных кранов? Может действительно воткнуть его на малый круг и по кнопке запирать.

тогда надо с термостата выкидывать термоэлимент и проще будет наверно просто кран поставить с троссом.Электроклапана с сервоприводом хорошая и недешёвая штука.

сам не минусил, но объяснить смогу:
1. при исправной системе, ничего городить не нужно, все и так работает.
2. ничего придумывать с контролерами не надо, силычи уже придумали жалюзи на радиатор охлаждения, "с мозгами".
3. Если чего охота по придумывать, то вот вам затравка - подглядел у Мегана 2 схему системы охлаждения, там судя по схеме термостат имеет 2 выхода, на малый и на большой круг. Малый круг идет через радиатор отопителя, т.е. не как на нашем стоковом подключении, где печка паралельно к малому кругу, в котором еще имеется цепь через расширительный бочек, и напрямую в сакс, а отопитель подключен последовательно. В таких случаях нет необходимости огород городить, хотя придется полностью исключить краник печки.



нередко эт потому что фильтр воздушный не меняют, и не пылесосят хоть иногда

а что,хорошая идея,врезаться в патрубки малого круга через переходники,а краник можно и оставить,просто перед отопителем поставить байпас.

Зочем? Он необходим, а то движка перегреться может. Большой круг все равно необходим.



Судя по теме, не все работает.

Жалюзи на радиатор охлаждения не совсем по теме. Проблемма заключается в недостаточной циркуляции тосла через печку, либо малая теплоотдача радиатора отопителя.

Это разумная идея, но как быть летом? С качеством наших заслонок все равно не исключить прохожденя воздуха через радиатор. При использовании крана практически такая схема и получится.
А вот тросом или кнопочкой будет он запираться-отпираться - это вопрос удобства и комфорта.

Но, блин я задумался. Может действительно воткнуть кран? Блин, гаража нет для экспериментов.

это что?

ну так называется инженерный узел,с помощью которого можно радиаторы отопления откличать ненарушая циркуляцию,проще говоря,нам перед краном отопителя на зубиле надо будет поставить трубку,которая будет соединять оба патрубка,когда кран закроем-циркуляция будет через трубку.Представить себе это устройство легко,посмотрев на букву "Н" :-)

я в шоке :-D

Ога, посмотрел уже в яндексе.
в наших машинках сейчас эту функцию выполняет малый круг.

ага.

в точку

Сходил на улицу, посмотрел под капот. Там не так просто кран воткнуть. Надо будет резать саксафон и переходники мутить.

Ну если такая формулировка, то тут 2 проблемы:
1. Решается установкой Т 82, либо шайбой. Либо установкой помпы от Газели.
2. Что касается теплотдачи отопителя, то тут только замена радиатора отопителя

Вы тему сначала читали?

ну что там,есть новые решения?

В "ЗР" читал уже стали делать, комп сверяет температуру и взависимости от этого регулирует подачу тосола малый-большой круг, соответственно, типа, более точная рабочая температура двигона и как следствие экономия топлива.... (немоё) :-)





Валерий Анатольевич, как правило, если потёк радиатор, то это авто "не новое" (Господа Форумчане, всё относительно, не цепляйтесь за слова!!!) и скорее термос уже наедается, поэтому Вам как минимум нужно рекомендовать Клиенту о замене и термоэлемента.

:-)

Станислав Владимирович, тут такое дело, на старых авто всё уже по второму кругу заменено, а термостат может даже и пятый уже стоит, тоесть не факт что оно уже устало. Это раз.
Два: На старых авто люди ездят небогатые и экономные и предложение им при замене одной детали заменить и вторую воспринимается как кровная обида :-D

Но вашу мысль я понял. Спасибо.

Яростно мониторю. Много новых идей вижу в этой ветке :-)

второй раз снимаю отопитель, до этого достал радиатор отопителя (9 В.П.), посмотрел что неплотно закрывается главная заслонка (ЩЕЛЬ ТОЛЩИНОЙ С ПАЛЕЦ). Снял отопитель впал в раздумье.. от щели не осталось и следа, заслонка прилегает плотно. завтра буду разбираться :ultra:

:write:

:-)

а по теме: если отбросить регулировки заслонок, а расматривать только "трубы", то систему проверять надо всю сразу (это идеал), либо, как грит ВА ;-) настраивать Клиента о тотальной, поэтапной заменой-проверкой деталей.


Вот случай вычитал в "ЗР": на ХХ температура в норме, как только на "трассу" выезжаешь, то начинает кипеть. Неисправность: пробита прокладка ГБЦ была

:-)

Было бы замечательно в первом посте темы сделать краткий FAQ или дайджест основных идей)

+1 всё точно так же и было

Уже 100 лет специально обученные автоконструкторы Америки, Европы, и Японии решают проблему регулирования температуры двигателя, и ничего лучше термостата не придумали.
А Уральские сантехники умнее их, практически приспособили в мотор байпасы, трубы, краны, тросики...
Кран Маевского только присобачить забыли...
Чего проблему придумывать-то, исправный термосат, до 84-89С, малый круг даже не приоткрывает.

Нормальный метод работы для бестолковых слесарей, которые не могут проверить исправность детали, ни на месте, ни отдельно от машины.
Вот только бы они еще напрасно поменянные детали меняли за свой счет...

Эк загнули!
И как проверить работоспособность помпы? вы умеете скорость потока тосола мерить на работающем двигателе? Можно я приду посмотреть? :-)

В душу мотору заглянуть невозможно. Приходится опираться на опыт и знания чтоб правильно, по косвенным признакам определить работоспособность детали. Это вам не на колодки посмотреть через отверстие в диске и увидеть износ не снимая колеса.

И как тока язык поворачивается у вас. Теоретик :cen: .

Научу Вас, как это сделать на 10-ке, открываете расширительный бачек, заглядываете, и газуете, по струе из пароотводящего шланга, можно определить работоспособность помпы.
Похоже Вам еще надо набираться опыта и знаний...

Заглядывание в душу мотора,- называется грамотной диагностикой. Те кто не имеют знаний и опыта, что бы на них опереться при диагностике, пользуются методом "тотальной, поэтапной заменой-проверкой деталей". Я так понял, это Ваш метод.