Тройник в тормоза, стук сзади, и как обычно немного жути + фото

в чём их задача?

Снизить давление в тормозных цилиндрах задних колес. Кстати, фотка клапана с иномарки премиум-класса фирмы "помешанной" на безопасности. ;-)

[Сообщение изменено пользователем 29.01.2009 07:59]

есть инфа как всё это работает?


Вольво?

;-)

http://exkavator.ru/articles/hydroequip/~id=5447


:bs:

ЗЫ между прочим, это первая ссылка, которую выдал Гугль на слова "конструкция редукционного клапана"...



[Сообщение изменено пользователем 29.01.2009 10:02]

Это к тому, чтобы о безопасности не кричали и велосипед не изобретали - решение давным-давно испытано и доказало свою надёжность и долговечность.
:bs:

Таким образом, давление после редукционного клапана поддерживается постоянным независимо от изменения давления в напорной гидролинии и расхода рабочей жидкости через клапан. Настройку клапана можно осуществить регулировочным винтом.
А как быть если толпа в авто сядет? :-)
зы: что такое редукционный клапан я знаю, вот только тема авто меня с толку сбило и я не мог вспомнить :-D

На сайте За рулем по ищи они писали как то про эти клапана и тест проводили. Результат - колдун лучше

Толпа - не сядет, количество пассажиров строго регламентировано, как и максимально допустимая масса.
Ты еще спроси:" Как быть если движок с 600 до 7000 крутится?", - после маслонасоса тоже стоит редукционный клапан.

:bs:

Поправочка - исправный колдун лучше. А сколько он остаётся исправным без обслуживания и какой процент их обслуживается вообще? Что, не проводили исследования? И чем же неисправный колдун тогда лучше? Дело не в том, что хуже-лучше. Дело в том, что редукционный клапан надёжней. Во много раз. И обслуживания не требует - значит, в итоге, дешевле и безопасней.

:bs:

[Сообщение изменено пользователем 29.01.2009 11:33]

Для тех кто в танке :-)
1 чел = 80 кг, а 5 чел= 400 кг это уже ого го, ощутимо.
Получается что редукционный клапан не связан с подвеской.


в крайности не кидаемся

Это не крайности, а суровая реальность, проиллюстрированная заголовком темы и фотографиями. К тому же это довольно массовое явление. Что производители закрывают на это глаза... а что выгоднее: Продавать регулярно новый регулятор тормозных усилий, допустим, раз в 2 года на 1 авто, или сделать сразу надежный на весь срок службы автомобиля? ;-)





Да, я езжу на шведском танке 200-й серии, максимально допустимая нагрузка которого превышает указанные цифры, но ничего, редукционные клапана, уже 30 лет как, вполне справляются.

:bs:

не обижайтесь :-) я к слову...........
То есть получается, что ред.клапан настроен на какую-то среднию величину, соответственно не айс, Колдун точнее отрабатывает работу

+1

Как я уже писал, здесь точность особо не нужна. Какая вообще может быть точность на накатанных волнах асфальта перед перекрестком? Нужна надёжность. А ее нет. Вот и ставят тройники - всяко надежнее срабатывание, хотя точности регулировки вообще никакой - остутствует как класс. :ultra:
Редукционный клапан вовсе не держит постоянное давление после себя. Он держит РАЗНИЦУ давлений. У меня, кcтати, по этой же схеме и карбюратор работает - очень простое и надежное устройство.



Стыдно, Валерий Анатольевич, после того, что натворили, такие плюсики ставить. Тройник, судя по вашим действиям, еще точнее отрабатывает что-ли? И сохраняет дублирование системы? Ой стыдно... Репутацию теряете стремительно.
:bs:

ЗЫ Или, как мастеру, вам тоже выгодна эта ситуация с неисправным колдуном? Скорей всего - до первого судебного иска. Отмазки, что хозяин сам заказал это при хорошем адвокате не пройдут. И хорошо еще, если происшествие при такой измененной тормозной системе останется без жертв.

ЗЗЫ Значит, слабО подобрать нормальные редукционные клапана от какой-нибудь иномарки. Комментариев больше не будет.


[Сообщение изменено пользователем 29.01.2009 20:06]

а еще можно сделать задние РЦТ с меньшим диаметром и цсилие на колодки будет меньше. Просто на Уазике есть два вида цилиндра с разным диаметром торм. цилиндров. Взаимозаменяемые. Только одни шли под вакумник другие нет.
Колдун предназначен не для того, чтоб просто ослабить давления

Колдун это тоже самое, что и кранник у печки с завода. Столько лет завод уже ставить эти кранники на печки, а толку. А кто-нибудь видел чтоб он, два года прожил. сейчас пошли какие-то электрические, но все равно текут.
Тройник надежней колдуна, это факт!!!

[Сообщение изменено пользователем 29.01.2009 20:16]

многие ставят себе вот такие штучки:

http://www.wilwood.com/Products/006-MasterCylinder...

это всяко точнее чем тройник :-D

За собой последите!
Читайте внимательно, первая строчка. Я своё мнение сразу высказал:

Информацию о себе заполните, а то с пустым местом как-то неловко беседовать :-(

А кто делал-то? Или под угрозой чего-то делал? Так нет - за денежку. И ведь знал, что делал. Умышленно, значит. Вот такие вот двойные стандарты у нас. Так и живем. Еще при этом и на всеобщее обозрение выставляем.
:bs:



Вот-вот.




Ну так беседуете же, причем публично, хотя доступна ссылка на личную почту.

:bs:

[Сообщение изменено пользователем 29.01.2009 22:25]

Я с Вами не согласен.
Объяснять не буду

Короче, здесь всё описано достаточно подробно. Только не всем доступно.

http://www.babcox.com/editorial/bf/bf50014.htm

вопщем что могу сказать, сегодня ездил на стенд, итог- зад тормозит таки позже переда, но зато усилие равномерное.На Валеру нестоит наезжать, это я попросил его себе такое сделать, да и вообще идет речь про спорт авто, а мне нужно баланс сместить назад.

кстати, кому интересно и кто неверит что зад неперетормаживает-вэлкам-приглашаю на тестдрайв 922131601(четыре)

да простят меня знатоки как работает колдун узнал только что из яндекса, как я понял главное его преимущество от редукционного клапана это то что его регулировка зависит от хода задней подвески, нагрузочной пружиной. Т.е. колдун всегда "оптимально" выставляет усилия. Теперь посмотрим на редукционный клапан, выставим его под двух передних человек (водитель+пассажир) или просто водитель, чтобы зад был максимально разгружен. А теперь мы загрузили зад машины, колдун отработает изменения и заблокирует колеса сильнее (правильно вдеь рассуждаю?) и мы быстрее остановимся (по сравнению с редукционным клапаном). При редукционном клапане тормозной путь будет больше но зад точно не перетормозит. А теперь вспомните как часто у вас загружен багажник и как часто вы меняете этот колдун?
Не претендую на истинность, экспериментов не проводил, просто рассуждения из прочитанной темы.
З.Ы.: к сожелению даже АБСка не панацея в данном случае у нее тоже свои минусы...:-(