Тройник в тормоза, стук сзади, и как обычно немного жути + фото

и как же вы регулятор тормозных сил определите то ? как мотор на вид определите? как кпп определите?

вот ненадо мне жевать устройство тормозов на переднем приводе, я их знаю наизусть.такто ненадо думать о плохом, надо тормозную систему держать в исправном состоянии и тогда отказ одного из контуров вам негрозит
;-)

я буду заниматься, а с регулятором невозникало желания разобраться ибо он неподлежит ремонту-только замена.

У меня также было сделано, летом всё нравилось, а вот зимой с такой системой полная попа ездить.Не позавидую вам, если придётся вам прибегнуть к резкому торможению, да ещё и в повороте ;-)

На соревнованиях с левой ножкой конечно будет намного лучше.

раз уж тема про тормоза пошла, а скажите как будут распределяться тормозные усилия в системе с АБС при выходе последней из строя? как с тройником или как с колдуном?

Например, нажимая на клапан, продуть оба контура, определить равномерно ли они открываются, и открываются ли вообще. Или перед установкой проверить на стенде, неисправный заменить в магазине. Что Вы меня спрашиваете, кто из нас мастер? Как Вы вообще исправность деталей тормозов перед установкой проверяете, методом тыка?

Он разбирается, значит ремонтируется или хотя бы диагностируется, а тупо менять или убирать, не разобравшись в причинах неисправности тормозов, может каждый.

согласен, если только сальники начнут пищать: "Аааааааа я больше не могу держааать!!!" :-)

Вся галиматья с распределением контуров сделана как раз на внезапный отказ одного из цилиндров в ГТЦ
зы не говорю о спорте

как с тройником

жжоте товарищ, только на стенде можно проверить, или у вас легкие прошли систему сертификации, а неравномерность извините чем показывает?))

о чем речь то? да диагностируется, неисправен у меня регулятор и что, поставил тройник- меня всем устраивает, я чтоли вам навязываю установку тройника?да разбирается, да ремонтируется-чисто теоретически, хотите заняться ремонтом регуляторов- вперед, вам вагон неисправных регуляторов принесут.НИКТО У НАС В ГОРОДЕ НЕРЕМОНТИРУЕТ РЕГУЛЯТОРЫ.

неповерите, и в повороте норм тормозит и тд, а вообще прежде чем ехать в поворот нужно оценить обстановку в повороте, выбрать соотвествующую скорость и тд

а неожиданно вышедшего пешехода, или какоенить препятствие тоже можно оценить заранее?я ездил с тройником , и знаю как это, поэтому и утверждаю что колдун нужен, но с переделкой как я писал раньше.

дык нужно смотреть где бродят пешики, да и летать при таких раскладах нестоит ибо пешики непредсказуемы порой, всвязи с этим стоит снижать скорость при приближении к пешикам

Я точно так-же переделывал себе тормоза на 21083 в далеком 1999-м :-d
Понравилось не сильно. Переделывать не стал, лень было :-)
Спустя пол года, около о. Балтым, перед поселком Половинный, есть хороший такой, ходовой поворот :-) Вот там-то всего на 100 км\ч , заканчивая обгон мне нужно было встать в свой ряд , а для этого сбросить скорость до 80 км\ч.
Плавно возвращаясь в свой ряд я привычно прижал педаль тормоза :-d Вернуться я не успел, ибо в одно мгновение попа начала обгонять морду, машину начало закручивать по часовой стрелке. По итогу я сделал полный оборот, чудом никого не зацепив оказался стоять на встречной обочине. Повреждений ноль, одно голимое непонимание - что-же мля произошло-то. Ясный солнечный день, прекрасны абразивный асфальт. 8(
Покурил, и пошел разглядывать асфальт... и нашел ориентировочно в том месте где я начал встраиваться обратно в свой ряд, небольшую асфальтовую кочку ближе к осевой, после которой отчетливый черный след начинающегося юза колеса. Очевидно при проезде на скорости, колесо на мгновение потеряло контакт с асфальтом, а мое торможение заставило его надежно заблокироваться. Получился пацанский понт - "разворот на ручнике" на сотне км\ч :-) Зиму я ждать с такими тормозами не стал :-d
P.s. Прочел эту тему и аж накрыли воспоминания :-) Я тогда думал что уж я-то точно машину контролирую всегда и смогу отловить ее с любыми тормозами.
Ага, подкрался к жопе с ложкой :-d

C Уважением KROT.

у меня примерно тоже было на 120ти, с кодуном есче на восьмерке....и сколько раз я неменял колдун- нехватат его надолго , поэтому пришол к выводу -буду ставить абс с приоры, темболее скоро грядет замена наружних гранат, заодним и поменяю кулаки.

тем, что один контур начинает продуваться раньше, чем другой.

Вы делаете диагностику, перед установкой на машину. Сможете дать письменное заключение для магазина, если новый регулятор окажется неисправным. Или пошлете покупать новый ГТЦ, и дальше по кругу...

желающие рекламируемого Вами безобразия уже появились.

чето непонял, причем тут гтц и регулятор, сейчас мы обсуждаем регулятор тормозных сил, до гтц еще недошли вроде :-D

Мужики проблема!!! Подскажите сервис где можно показать Иж Оду.
За 65 000 км ни раз не ломалась а сейчас что то сзади постукивает и похоже с редуктором проблемка. Мож кто знает Грамотных мастеров???
Выручайте мужики!!1 :weep:

Вы не понимаете что говорите :-)

:-D :beach:

Честно говоря, сам не пробовал... :-)

Предложил Toretto, может хоть как-то диагностировать регуляторы начнет, если стенда нет, что б не менять методом тыка. :-)

Любой может диагностировать регулятор: помощник давит периодически тормоз, а Вы смотрите на движение штока, ход штока порядка 1-3 мм. Можно и одному, так сказать экспресс анализ, заныривайте под авто и осмотрите шток, если видна одна грязь, следов хода штока нет, то колдун мёртв, либо зажат. Дать свободный ход, поработать педалью, если шток пошёл, то регулировать, потом на стенд, если опыта нет определить визуально по следам торможения :cool: :beach:

дык и так понятно все, че тут мудрить то?

Так это не мне надо, а авторам темы. Если б они это знали, то не заменили бы исправный (по Вашей методике) регулятор на тройник.
Есть еще одна неисправность у регулятора- разность давлений в контурах на выходе, ее то они не могут выловить без оборудования, ни на старом регуляторе, ни на новом перед установкой, вот и занялись колхозом с тройником.
Какой там АБС, если регулятор победить не могут.