Новая разработка - АВТОМАТИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРОМ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Сергей2, спасибо вам, что не оставляете надежды "вылечить" меня неразумного ;-)
Я пользуюсь, как ни странно, таким масляным обогревателем, и что-то мне подсказывает, что он работает потому, что нагреватель у него расположен снизу, поэтому нагретое масло, имея меньшую плотность, поднимается вверх, а холодное, более плотное, опускается на место теплого, нагревается и ... т.д.
В двигателе же (ДВС восьмерошного типа) все, блин, зачем-то наоборот, еп-тить :-), цилиндры, которые греют ОЖ, взяли и сверху поставили...

ну никто ведь не запретил

цитата от 15-шки:

а холодное, более плотное, опускается .

пусть холодное ( радиатор ) и сбоку и из него холодное опускаеться вниз. соответсвенно холодное замещаеться горячим и так по кругу.

[Сообщение изменено пользователем 02.05.2006 17:39]

Ну усе, я сдаюсь :-) ... под напором несокрушимой логики ;-)

режим силыча после выклучения двига обратно ставить бум ? :-)

Сегодня поставил на учебную восьмерку. День напряженной работы на автодроме. Полет нормальный. Все ходят и удивляются... Почему кулера не слышно... и не кипит, блин...

Не не бум :-) Не до такой степени сдаюсь ;-) , просто логике ... противостоять устал ...

Небольшой вопрос по алгоритму работы блока - если скажем установить температуру начального включения вентилятора 95 гр.(или по другому наверное температуру стабилизации), то при достижении какой температуры обороты вентилятора начнут/должны увеличиваться или вентилятор при дальнейшем увеличении температуры включиться на максимум. А если есть несколько ступеней включения - то сколько?
Вопрос навеян повышением температуры окружающей среды и пробок на дорогах, хочется все-таки услышать наконец-то вентилятор.

ну насколько я знаю ступеней как таковых нет--все плавненько увеличиваеться и у меньшаеться ( скорость кулера ). может автор ( Леонид ) поправит и более правильно растолкует.

Ну да, наверное, принцип то вискомуфты, туплю видимо после Майских немного, :-) просто на слух то не определяется.

Чуть не прочитал как "ручное управление вентилятора".
Дополнительные педальки bij/// ;-)

Ступени там есть, конечно. Если правильно помню, то начальное включение на 30% от мощности, затем приращение по 10% от мощности. Т.е. получается ступенями 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90 и 100% от мощности. Но как таковой темературы там нет. Если на пальцах, то есть "точка стабилизации" и пляска идет от нее - если температура выше точки и непонижается, то скорость вращения кулера плавно увеличивается до тех пор, пока температура не начнет понижаться. Если ниже и неповышается, то скорость плавно уменьшается. Но сказать что "повышению температура на XX градусов соответствует скорость YY от полной" нельзя. Такой зависимости нет.

Хотя возможно сделать и такую прошивку, в которой, например, будет задаваться точка включения кулера (30% от мощности) и, скажем, точка полной мощности (100%), которая, например, на 2 градуса выше точки включения. И в этом интервале температур (2 градуса) скорост кулера будет прямо пропорциональна температуре. Но это менее "прогрессивный" алгоритм :-)



Ну вот, старались, чтобы кулера было неслышно, а теперь получается что зря старались? :-)

Температура стоит? Стоит. Че те еще надо-то? :-)

Таки ничего, что еще надо, чтобы встретить старость! :super:

Сегодня закипел днем. :-( Капот открываю - кулер не вращается... Хотя до этого срабатывал четко. Температура держалась на 95. Включил - выключил зажигание и вентилятор заработал. Температура упала и снова все в порядке. Что это было я так и не понял. Теперь немного боязно. Курсанты ведь и одни в машине ездят и не всякий на температуру двигателя смотрит. :-(

срочно к Леониду. причину надо найти. отчет выложить сюда. ждемс.

:Желательно подъехать ко мне и я посмотрю как ты установил.
А пока внимательно проверь надежность подключения блока к датчику температуры и предохранитель защищающий панель приборов.

Прошу высказать контструктивные предложения по изменению конструкции или алгоритма управления. Сейчас как раз идеть подготовка к производству 40А блоков.
Вентилятор включится на максимальную мощность, если температура двигателя поднимется выше температуры включения на 3-4гр.
Если у кого-то проблемы по эксплуатации, то приезжайте ко мне и я их решу 89028709946.

Неделю отъездил с 40А-блоком, точнее с управляющей платой без корпуса. Только что Леонид закончил собирать первые образцы в корпуса, вот первые фотографии.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Это собственно плата управления, провода в нее впаяны, в серийном производстве они будут на болтовом соединении, вот так:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Плату поставили в корпус:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Закрутили крышку:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Сейчас пошел ставить к себе на УАЗ-3160. Там сделаю еще пару-другую снимков, вернусь - выложу.
Все вопросы по блоку - к Леониду.

Неделю-другую отъездил с открытой платой на 40А, т.е. совсем без теплоотвода. Справляется, хотя жары еще не было.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Справа в черном корпусе - штатный блок 20А.

[Сообщение изменено пользователем 25.05.2006 23:17]

[Сообщение изменено пользователем 13.07.2006 14:20]

[Сообщение изменено пользователем 04.08.2006 10:47]

Вчера поставил на Альфа-Ромео. У него 2 вентилятора.
Кондиционер неисправен. Я задействовал вентилятор кондиционера. Оппозитный двигатель очень склонен к перегреву. Получилась очень надежно. При сильных выбросах тепла влючиться и основной вентилятор.

Леонид, думается мне, что плату работающую под капотом авто, надо лакировать... и потолще :-)

Это же пилотный экземпляр. Видно же, что пайка ручная. Серия будет на автомате и под лаком.

Нелишне было бы ввести в алгоритм адаптацию под свойства конкретной системы охлаждения (старая-новая, чистая-грязная, помпа производительная-не очень, и т.п.) Из-за различности этих свойств параметр стабилизации температуры может "уходить" более, чем на 2 градуса (у меня где-то около 4 град., причем по бортовому компу видно, что вентилятор крутить перестал, а температура продолжает падать за счет того, что из радиатора еще идет охлажденная ОЖ - налицо инерционность).
Наверное несложно после пуска отслеживать в программе минимальную и максмальную температуру и если различие более 2 град., то уменьшать длительность работы вентилятора.
Готов в мае принять участие в испытаниях.

Сегодня поставил сие изобретение, пока нравится, температуру держит стабильно. На неделе ещё в пробках потестирую. Респект автору, IMHO полезное изобретение.

Отчитываюсь по своей проблеме.
Возникло подозрение, что неисправен сам моторчик вентилятора. Изредка, при его включении, раздавался нехороший скрежеток. Видимо срабатывала защита блока.
Мотор вентилятора был обменян на новый и за последние 4 дня проблема больше не возникала.

Тестю вискомуфту 2 месяца на карбовой 9-ке: очень доволен. Раньше то датчик откажет, то контакты реле в монтажном блоке, а теперь забыл о существовании вентилятора, слышу его только после выключения зажигания, а стрелка как вкопанная 98-100гр.

приобрести прибор пока можно только у Вас в L28?