Новая разработка - АВТОМАТИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРОМ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Да, да!! А народ бежит менять прошивки и расширительные бачки!:-)

Извиняюсь. На инжекторных волгах с 406 двигателем сделано грамотнее. На включении электовентилятора радиатора охлаждения стоит обычный биметаллический датчик, со схемой как на карбюраторных машинах. Видимо точность изготовления биметаллических датчиков намного выше. А перегрева 406 мотор сильно не любит. Я и сам непонимал зачем оставили такую схему включения, когда можно включать вентилятор блоком управления двигателя. Некоторые так и переделывают. А оказывается зря.

М-да... Любопытное дело...
А почему Волги в мороз заводятся хорошо?

Что-то не замечал разницы между показаниями уличного термометра и температурой двигателя утром на стоянке по компу (т.е. с полупроводникового датчика), ну разница максимум на 1 градус .

Радуйся. Попался правильно изготовленный датчик.


[Сообщение изменено пользователем 17.11.2008 16:45]

поставил сегодня сабж в L28
к сожалению, не смог почуствовать "честную" разницу, т.к. одновременно сменил карлсона на новый с 8-ю лопастями
впечатлений мало, толком не успел обкатать, стрелка не "как влитая", немного плавает, но гораздо меньше, чем в штатном режиме (борткомпа нету, поэтому все "на глаз"), но в целом пока доволен
посмотрим, как дальше пойдет =)

PS @ alv4: тел в инфе кривой, написано 97 вместо 87

Что новенького по сабжу? Когда появится версия для Волги и старых карбовых жигулей?

Работает у нас это устройство на рабочей волге вместо штатной ситемы. - вентилятор там отечественный - все отлично водитель доволен. Я очень жду когда будет версия для вентилятора на 40 А. - Разработчикам: Держите в курсе!!!

Имеющаяся версия ставится на карбовые жигули без проблем.

Идет интенсивная подготовка к производству и думаю, что к середине мая появятся первые блоки.

Катаюсь с блоком уже два месяца. Отличная штука - создает комфортность, да к тому же еще снижает токовые нагрузки, стабилизирует температуру и т.п. и т.д. (как говориться мелочь, а приятно). Всякий флуд по поводу мнимых опасностей ее эксплуатации напрочь отвергаю, все надумано.

Единственное, что мне хотелось бы дополнительно -
исключить режим усиленной продувки после
выключения зажигания, поскольку нет никакого смысла охлаждать радиатор, когда помпа остановилась и ОЖ не циркулирует. Точно так же не имеет смысла обдувать двигатель горячим воздухом от радиатора. Кроме того, на этот абсолютно бессмысленный акт расходуется энергия аккумулятора.

Леонид в этом вопросе меня теоретически не поддержал, но пообещал сделать эксклюзив.

15-шка. там сутьв другом. да, после выклучения двига помпа не маслает , но пока термостат не закрыт при t больше 90 градусов , работы вентилятора хватает снять тепловой удар за счет тепловой конвекции жидкости по большому кругу за счет охлаждения охл. жидкости в радиаторе . функцию считаю отчень полезной. видел такую рализацию ( работа вентилятора после глушения двига) на VW SHARAN.

Можно мне еще объяснить на примере обычного восьмерошного двига?:
1. Какая тепловая конвекция может быть в большом круге если самым теплым местом является рубашка блока цилиндров, которая в самом верху, а радиатор ниже всего? Остуди его хоть до нуля - никакой конвекции не будет (будет только увеличен разброс температур ОЖ между нижней и верхней частью двигателя и большой вопрос хорошо ли это)
2. Что за тепловой удар такой? Даже без блока управления вентилятором температура в работающем двигателе определяется балансом между "нагревателем" - блок цилиндров, и "охладителем" - ОЖ, которая поглощает тепло, переносит в радиатор и там "сбрасывает". Баланс установлен в диапазоне (например до 105 град.), который исключает опасность вскипания ОЖ в рубашке охлаждения. Ну выключили двигатель, "нагреватель" греть перестал, остаточное тепло в цилиндрах поглощается за счет высокой теплоемкости окружающей ОЖ, температура которой, судя по инжевому датчику (который как раз вверху и стоит), поднимается от силы на 1 град. Это и есть тепловой удар? Так чтоб его компенсировать надо не вентилятор а помпу крутить ...
Я уж молчу о том, что когда стоит блок УЭ, температура вообще в пределах до 100 град.

мне стока не написать :-d

При останове двигателя помпа перестает вращаться и охлаждающая жидкость практически не циркулирует.
Температура внури двигателя поднимаетмя на несколько градусов. Получается маленткий тепловой ударчик. Включение электровентилятора на 15 сек., если он в этот момент вращался и охлаждал, позволит немного снизить увеличение температуры за счет тепловой конвекции. Для двигателя - это сказывается благоприятно.

Вы забыли про то , что плотность холодной жидкости выше чем у горячей и за счет этого эффекта циркуляция будет приличная. И это опробовано на 406 движке - если включить штатную систему управления вентилятором напрямую (т.е. не зависимо от включения зажигания) , то после остановки двигателя вентилятор летом включится раз пять на 10-15 сек.

Проведены успешные испытания небольшой пробной партии 40А блоков управления электовентиляторами перед серийным выпуском.

Приборчик купил осенью и всю зиму он работал , а с наступление тепла сразу же сгорел (видимо зимой нагрузки очень мало). Так вот сервиса в Москве у автора нет, и он предлагает переслать прибор ему для ремонта, а соответственно платить за пересылку и ждать пока отремонтируют и пришлют обратно. Честно не ожидал такого, предложил автору прислать представителю в Москву новый а старый потом ремонтировать по своему усмотрению, на что был ответ что все только под заказ.
Знал бы что так будет наверное не стал бы покупать, а так за свои же деньги получил проблему и производитель не идет на встречу.

[Сообщение изменено пользователем 30.04.2006 23:35]

К alv4 - это теперь как же?

Не надо писать о другом блоке управления зажиганием Силыче в этом форуме.
Из-за маленького спроса, для Волги 402 двигатель, данный блок выпускается только под заказ. Мне его невыгодно производить. Я пошел навстечу пожеланиям и оставил в производстве. 85р за пересылку почтой небольшие деньги. Тем более, что будет замена версии программы при ремонте, которая стоит 100р.Пересылай через Поваляева. Будет осуществляться гарантия как везде.

Вообщето блок управления вентилятором.

Ну во первых не 402, а 406 двигатель, а во вторых мне без разницы выгодно ли вам его производить или нет, раз производите, то и чините. 85 руб если для вас небольшие деньги, то и оплатите пересылку. И меня не устраивает такая задержка по срокам и потеря времени на почтах и т.д. А так же встает вопрос как он поведет себя летом, когда будет действительно жарко?

И о какой замене программы вы говорите:-)?

[Сообщение изменено пользователем 01.05.2006 15:33]

Сегодня проверили на сколько увеличивается температура горячего двигателя(402) после его остановки при измерении на патрубке термостата. Оказалось, что на 6 градусов. Так что включать вентилятор на 15 сек. после остановки двигателя нелишне.

Сгорел на 402 двигателе калужский вентилятор 38.3780. В блоке управления вследствие этого выгорела перемычка-предохранитель. После замены вентилятора, запайки перемычки (кусок вывода резистора) все работает. Не пострадал ни блок, ни штатная проводка. Температура проверялась термопарой, что в комплекте мультиметра, гуляет на 3, максимум на 4градуса.

Вы вообще понимаете чего пишете? Давайте еще раз повторим:

Или может вы все про циркуляцию? (Циркуляции при останове помпы нет вообще)

С этим-то я согласен, что поднимается, только вот можно ли это называть тепловым ударом? или даже ударчиком? ;-)
Сомнение вызывает последующее утверждение:

Каким образом этот поверхностный обдув может помочь??? Вы лучше это померяйте - на сколько градусов поднимется температура при обдуве?

Кстати, еще раз спасибо, Леонид, за прошивку без обдува, все выходные проездил, наслаждаясь полной тишиной. (Пару раз включал зажигание после останова двига, чтобы по компу посмотреть на сколько поднимается температура - увы, даже на два градуса подъема не обнаружил :-( )

15-шка, видел в магазинах продаються обогреватели маслянные в виде батареи ? --дак вот как ни странно но они работают по известному закону тепловой конвекции жидкости. причем этот закон работает в обе стороны--как на нагревание так и на охлаждение.тот же принцип и в ДВС. пока не перекрыт большой контур. то есть пока все горячее. уфффффф.....

[Сообщение изменено пользователем 02.05.2006 15:16]