Новая разработка - АВТОМАТИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРОМ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Если у меня старая версия силыча, есть возможность его перепрошить? за неделю аккумулятор съедат в ноль :-( а ему еще тока год..

Подъежайте. Разберемся. Конттакты на сайте silich.ru

Задался вопросом, на какую темп-ру выставлять Силича? двигатель 16кл, на сколько понимаю начало открытия термостата 85 градусов, полное открытие 95... сколько ставить? :-)

Управление скоростью автомобиля и его направлением движения осуществляется плавно. Переход от плавного управления вентилятором к дискретному должен иметь техническое обоснование. Дискретность Силича оправдана только дешевизной. Плавность АРМа – лучшее из возможного.

??? в смысле к нам? мне просто надежный и понятный блок управления вентилятором нужно, а руки у мня свои нормальные и голова тоже :-)

К нам - это в СиличЪ. На форуме у нас два ника: alv4 - Леонид, bineon(msm.silich). Блоки делаем, все остальное - нет
;-)
Интересны люди, старающиеся выжать из двигателя все по максимуму без ущерба для последнего. В том числе - разумно-максимальной температурой. При этом у них обычно ДВС почти идеально вылизаны.

[Сообщение изменено пользователем 30.10.2008 13:15]

Автор: КСП69
Управление скоростью автомобиля и его направлением движения осуществляется плавно.

Про скорость - улыбнуло. Возможно, Вы не в курсе, но от аналоговых систем подачи топлива отказались уже давненько, в том числе и в России такие авто уже не выпускают. Их и ввозить в РФ нельзя давненько.
А время впрыска в "инжекторных" авто меняется очень даже дискретно.
Да и касету аналоговую теперь трудно купить, как и пластинки. Всё, знаете, компакт диски или вообще МП3 - опять дискретно.
Больше того, насколько целесообразно дорогое устройство аналогового управления надо разобраться :-)
Как раз в этом случае его целесообразность сомнительна, а КПД по умолчанию ниже.
А некоторая дискретность управления вполне сглаживается инерционностью самого вентилятора. Боюсь, что в скорости потока воздуха дискретность уже будет не найти :-)

Между прочим и по рулевому управлению теперь всё не так просто - в некоторых авто с электроусилителем управление усилителем идёт через микроконтролер, опять заведомо дискретно.
Про тормозные системы с АБС или управление тягой антипробуксовочных систем тоже напоминать не надо, надеюсь? Всё это дискретно!

это про меня что-ли? ничего интересного, и мотор запущен, просто зима на носу, хочу чтоб быстрее прогревался и теплее в салоне было :-D

Ну значит есть куда расти.
:-(



ответ уже был: "ДВС почти идеально вылизан"

А уже потом тюнинг. Кстати, для таких пожеланий скоро будем подымать тему автоматических жалюзи.

Поясню. Всё относительно. 6 ступеней в КПП – много. 6 положений руля – мало. Ездить можно, но только зигзагами (если ширина дороги позволяет). Для скорости аналогично: 6 положений открытия дроссельной заслонки – мало.

Разобраться несложно. Достаточно внимательно посмотреть на графики из предыдущих сообщений.
КПД ЭБУ ЭВСО СиличЪ такой, что блок сам нуждается в принудительном обдуве :-(.
Возможно потому, что продавать его начали раньше, чем разрабатывать :-) .

свое мнение об автоматических жалюзи я уже писал - анохронизм и годится разве только для волг и уазиков с криворукосконструированной системой охлаждения
у меня проблем с температурой нет ни зимой ни летом, просто виска отнимает кпд у двигателя, ну и + мое желание температуру двигателя поднять и малость уменьшить расход в пробках, а то его конструкция уходит в далекий 1964-й год :-D

Это точно, ряд, правда, постоянно расширяется последними моделями BMW, мужики-то, видимо не знают... :weep:


-6л.с.


счет на единицы процентов, заблуждаться не стоит, сказочной экономии не будет.
Основным аргументом должно быть отсутствие шума.

смешно читать.

А если серьезно,то это бред - покупать и ставить устройство, чтобы снизить шум вентилятора. Зачем тогда столько умных слов было использовано, столько битв с опонетами?

Сидя в салоне, я не слышал свой вентилятор даже когда небыло у меня Силича. Но ощущал другие неприятные моменты, поэтому и поставил.

как провал напряжения при старте вентилятора, не оптимальный тепловой режим двигателя. Или автор имел в виду шум вентилятора только при использовании вискомуфты? Да и я так и не получил ответ на свой вопрос который задал

98-100
Вопрос в том, как измерять, открытие термостата измерялось или из книжки (разброс градусов пять)? Вроде тем же маршрутником не померить реальное открытие, только точку открытия по началу нагрева нижнего патрубка, но точность тоже градусов 5. Самое лучшее мультиметром с термопарой сначала измерить нижнюю точку термостата в кастрюльке с закипающей водой, а потом им же измерять на двигателе.

теплеть начинает на 90-92 градусах...

если учесть что с момента включения на 98 градусах темп-ра тосола успевает прыгнуть на 2-3 градуса обычно т.к не может вентилятор мгновенно остудить тосол находящийся в блоке то включится по штатной схеме вентилятор, про 100 вообще не вариант...

мне из машины не слышно, да и нет особого шума от виски,
а насчет расхода - вряд ли единицы процентов - зима , до работы пробка, обычно мотор даже прогреться до конца не успевает из-за виски, не картонки же ставить :-D

Опять жалюзи щас предложат
:-D

Присутствовал в автосервисах при установке АРМов.
Мастер закрепляет блок, вкручивает датчик, подсоединяет провода. Работу адаптивного вентилятора проверяет с помощью компьютерной диагностики при работающем двигателе. Никаких настроек, никаких кастрюлек с закипающей водой.

они знают , что я против жалюзей :lol:

"В преддверии выхода в свет флагмана БМВ нового поколения фирма поделилась с журналистами техническими хитростями, многие из которых вслед за «семеркой» примерят другие модели."
"В угоду аэродинамике доступ воздуха в моторный отсек регулируют шторки с электроприводами – они открываются, лишь когда требуется дополнительное охлаждение."
http://www.zr.ru/image/index/name/imagearticle/id/...

Сама статья:
http://www.zr.ru/articles/57408


Ну и где тут:

а никак не для стабилизации температуры

так что отделите мух от котлет

А что дальше написано уже тяжело прочитать ?? :lol:

[Сообщение удалено пользователем 01.11.2008 13:27]

Шум – не главный аргумент для использования этого изобретения.

"По графику слева видно, что при использовании системы адаптивного управления ток потребления снижается в разы, что, как писалось выше, приводит к снижению расхода топлива, увеличению ресурса генератора и электровентилятора". http://www.tefko.ru/arm.htm

"Реализуется поддержание заданного значения температуры путем изменения скважности управляющего напряжения (т.н. ШИМ- широтно-импульсная модуляция), что в результате изменяет ток, потребляемый вентилятором".

ASV, это "аналоговый" блок?

[Сообщение изменено пользователем 01.11.2008 18:14]