Новая разработка - АВТОМАТИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРОМ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Какую всё-таки температуру выставлять на Силыче?
У меня карбюраторная девятка
Если настраивать систему по срабатыванию штатной системы, то температура при езде (читай, стоянии в пробках) в городе градусов на 5-7 примерно выше, чем при езде по трассе. А если настроить БУ так, что бы и на трассе, и в городе держалась примерно одинаковая (низкая) температура, то в городе вентилятор работает чуть ли не постоянно.
Как сделать правильно?

не знаю на трассе и так стабильно держится около 90 градусов, зачем там что то? Охлаждение встречным потоком ветра идет :-)

Всем доброго времени суток!

Осилил все 27 страниц, всязи с этим вопрос к Уважаемому Леониду. Возможен ли заказ блока "Силыч" (со всеми обновлениями) наложным платежом или доставка другими транспортными компаниями и т. д(г.Череповец Вологодской обл). В наших магазинах не нашел, да нарваться на подделку не очень хочется. Ну очень достал шум карлсона и колебания температуры 90-101 (машина ВАЗ 2115 2007 г.в.).

[Сообщение изменено пользователем 02.06.2008 17:25]

Звоните или лучше на почту пишите. У Леонида в инфе о пользователе есть все данные или на сайте глянте.

По инструкции.
Читайте предыдущие страницы №25
Включение электровентилятора происходит обычно на 1-2гр выше (как в релейном алгоритме) температуры полного открытия термостата и не дает перегрется ДВС с минимальным расходом энегрии не вмешиваясь в работу термостата. Все сделано строго по теории.
Энергосбережение максимально возможное.
Происходит плавная раскрутка электровентилятора без повышенных пусковых токов и на порядок уменьается пиковуая нагрузка на бортовую сеть автомобиля.
Заложен такой нелинейный алгоритм управления электовентилятором, что в любых режимах эксплуатации перегрева ДВС не происходит. Колебания температуры ДВС меньше в 2-3раза чем у релейного алгоритма. Уменьшена течь сальников за счет отсутствия «термокачки».

[Сообщение изменено пользователем 02.06.2008 21:16]

Можно, с потерей гарантии.
Ни один производитель не дает никаких гарантий, после вмешательства в конструкцию.


Много машин оборудовано кондиционером. Выпускать 2 варианта неразумно. Он сильно не мешает и может использоваться для тестирования.

Дальше по тексту перечисление недостатков вискомуфты и её имитаторов. Все верно. Только к АРМу они не имеет никакого отношения. Патенты выдаются на технические решения, обладающие мировой новизной. АРМы годами работают в подкапотном пространстве автомобилей без всякого принудительного обдува, включают электровентилятор при температуре выше полного открытия термостата и температура эта никуда не уходит. На ГАЗ-31105 их устанавливают туда, где горели «70-ти амперные» СиличЪи.

Штатно электровентилятор периодически включается на полную мощность, с СиличЪем -на меньшую частоту и выключается, а с АРМом работает с постоянной частотой, т.е. СиличЪ занимает промежуточное место между штатной системой и АРМом.
Почему же у него тогда «энергосбережение максимально возможное»?


Защита по току АРМу не нужна, а проводка защищается обычным предохранителем на 30А (для ВАЗ – 15А) .

А дополнительное тепло как отводить?

АРМы устанавливаются на дорогие отечественные автомобили и «небюджетные» иномарки и только профессионалами – специалистами по диагностике, ремонту и обслуживанию автомобилей. Дается гарантия на установку.

Это еще одно отличие АРМов от имитаторов.

а где это делается? и сколько это будет стоить?
очень интересно, зхотя бы для сравнения. ответить можно в личку.

Хотелось бы задать вопрос, у моего Силича появился не то глюк не то это заложено конструкцией. Итак позавчера вечером я все установил по инструкции, выставил температуру включения 95 градусови после того как выставил поставил другую приборную доску(моя немного капризничала воткнул другую) и вот подождал пока темп-ра двигателя будет в районе 50 градусов(95-20=75) то есть по инструкции для теста самое то. Все вкл зажигания, тест прошел, я завел машину, температура начала подниматься, 90, 94, 95, 97, 100, 101 - включается штатная система то есть от блока никаких реакций кроме индикации что он в режиме работы то есть мигает светодиод. Пробую выставить темп-ру еще раз на те же 95 и о чудо он заработал... то есть в промежутке от 95 до 97 он включается на те 30% и сгоняет темп-ру до 94-95. Вчера вечером при езде по пробкам и т.п температура не превысила 97 градусов то есть все ок.. Вечером же приехал в одно место забрать другую приборную доску(еще одну) , там же ее поставил, никаких изменний в работе силича небыло то есть 95-97 стабильно. Приехал вчера же вечером в гараж, снял ту приборную доску которую поставил вчера же вечером, и воткнул ту которая раньше была. То есть в принципе никаких изменений быть не должно.... вкл зажигание, проходит 8 сек..включается вентилятор причем не на тест а он начиная с 30% раскручивается до полной мощности(темп-ра была около 90) и работает не переставая ессно темп-ра на которой закрылся термостат 87 градусов и радиатор уже холодный, нет вентилятор продолжает работать, не давая темп-ре подняться....светодиод мигает что блок в рабочем режиме , не поняв что такое, выставляю. темп-ру включения 95градусов снова и все опять работает как должно....что это за глюк?? как это связано с приборными досками и связано ли вообще? Да хотелось бы еще узнать как блок определяет что вкл зажигание? Ведь кроме как к датчику больше он нигде не подключен по идее где что то может появляться при вкл зажигания. Желательно подробный и развернутый ответ по данной проблеме :-)

Спасибо за за нахождение еще 1-бреши в инструкции. Случай очень редкий и я даже не думал об этом.
Дело вот в чем. Напряжение бортовой сети подается на одноконтатный датчик температруры через сопротивление указателя температуры приборной панели. Разброс сопротивления при изготовлении указателей температуры очень большой, так как он является индикатором (показометром). Соответственно напряжение на ДТ при тех же температурах ДВС может значительно измениться до 0.5В, а 0.1В - соответствует изменению температуры на 1 градус.
При настройке Силичъ измеряет и запоминает напряжение вкл. вентилятора.
Поэтому при замене приборной панели - необходимо заново настроить температуру срабатывания.

[Сообщение изменено пользователем 03.06.2008 10:10]

Спасибо, то есть что зажигание включено блок узнает по этому же проводу от датчика? :-)

Все сказанное имеет прямое отношение к АРМу. Оперируйте цифрами.
Вот его алгоритм работы.
Он включается при 85гр. сразу на 20% мощности и примерно через 10гр выходит на полную мощность.
Температура начала открытия термостат у ГАЗа 82-84гр. , ВАЗ 85-87гр. Полное открытие через 10гр.
АРМ активно вмешивается в работу термостата, ненужно переохлаждая двигатель тратя лишнюю энергию(бензин), что очень нехорошо.

70А Силичей никогда не выпускалось.
Сейчас конструкция серьезно переработана. Силичъ сильно "поумнел" и сам настраивает все защиты на конкретный электовентилятор.
Фирма БМВ давно применяет ШИМ управление для управления электровентиляторами и размещает блок управления на креплениях вентилятора для его принудительного обдува.

Да. Выше 1В - считается зажигание включенным.

Эксплуатирую СиличЪ уже на второй машине. И на обоих машинах я не видел больше превышение температуры. Новый блок канешно немного мудреный, но если разобраться (грамотно все поставить) далее не требует внимания.

На старой машине у меня заклинило термостат, я его спалил по повышению температуры выше нормы (так как СиличЪ обычно держал), заподозрив неладное, обнаружил холодный радиатор и горяченный двиг:-)

Мне устройство очень нравиться, цена достойная. Спасибо Леониду.
Удачных Вам разработок.

Надо включить в инструкцию про сдвиг при изменении системы штатной индикации температуры)))

[Сообщение изменено пользователем 03.06.2008 13:20]

Куда подъезжать?

kb-101

З.Ы. ты попался на 666 :-D

Уже сделано ;-)

Откуда цифры?
На Газелевском форуме таких нет. В альбоме «Идеальное охлаждение» на графике для ВАЗ-2111 температура ОЖ при работе 99 гр..
И о какой температуре все-таки речь, о температуре охлаждающей жидкости или температуре ДВС?

На выходных, чуть не перегрел двигатель. Установлен блок, штатная отключена в связи с низкой температурой срабатывания. Настраивал зажигание и холостой ход и за одно некоторые провода в приборной панели и под ней менял. Соответственно все работы велись при снятой приборке..... через 10-15 минут работы двигателя и ожидания срабатфвания эелектровентилятора, появилось некоторое беспокойство.... включил штатную систему и о чудо, вентилятор закрутился как сумашедший. Обнаружил, что БЛОК мигал лампочкой, показывая, что двигатель остановлен!!! Соответственно, после установки приборной панели на место, все заработало.
Хотелось бы, чтоб данный аспект учитывался при составлении инструкции.

Леонид, это я всё знаю, спасибо. Я спрашивал не про это.
Попробую описать проблему еще раз.
Если настроить Силыч по инструкции (по срабатыванию штатной системы), в ПРОБКАХ температура держится где-то примерно на 95-96 градусах (все цифры примерные, я хочу обратить внимание на их соотношение), Силыч работает исправно и бесшумно, т.е. всё ОК. Когда выезжаю ИЗ ПРОБОК на открытый простор, т.е. радиатор хорошо обдувается набегающим потоком, то температура держится на уровне 90-91 градуса.
Получается, что в городе двигатель всё равно "термокачается" с 90-91 до 95-96 градусов, и это не правильно. Как правильно поступить в этой ситуации?

А стоит Силич на жалюзи? Если нет, и только электровентилятор - то никак... Или поставить Силич - жалюзи.

Как говориться "Против лома нет приема". По инструкции должна быть подкючена в резерве штатная система и таково не произошло бы.
Постараюсть учесть эту ситуацию в инструкции.

Электровентилятором эту проблему не решить. Терморегулирование возложено на термостат, а он несовершенен. Нужно делать электронный термостат. Прототип уже создан.

День добрый интерисует установка АОК Силыч и блока управления электровентилятором системы охлаждения ДВС, желательно у вас, когда и куда можно подъехать.
авто 214122... :-D