Вывести розетку в паркинг

в 2027 будет 30 лет как тойота начала массово выпускать приус, может вам стоит "раскрыть" им глаза на реальность? :-)

wayfarer
Шакал тявкает — караван идёт!

Наигрались и хватит: в России стремительно падают продажи новых электромобилей
В российских регионах выросли продажи подзаряжаемых гибридов - а реализация электрокаров упала: результаты 2025 года по регионам. Как поменялся рынок автомобилей на новых источниках энергии?
Эксперты Национального агентства промышленной информации (НАПИ), подсчитали, сколько всего новых подзаряжаемых гибридов и электромобилей было реализовано в России за январь-ноябрь 2025 года — и в каких субъектах РФ фиксируется самое существенное сокращение реализации в сегменте.
Так, за 11 месяцев в России продано более 48,7 тыс. новых PHEV и чистых электрокаров, что на 5,6% уступает результату годичной давности (тогда продали 51,5 тыс. шт. таких машин). При этом за год отмечен рост продаж подключаемых гибридов в стране на 4,1%, а по электромобилям — падение на 28%.
Реализация новых полностью электрических машин из Топ-10 регионов по объему продаж таких автомобилей упала за 11 месяцев 2025 года. А самое существенное сокращение продаж электромобилей отмечено в Дагестане (-74%). При этом не опуститься ниже рынка в целом получилось только у Московской области (-21,1%), у Краснодарского края (-22,8%), а также у Свердловской области (-24,2%).
Реализация новых подключаемых гибридов значительно сократилась в Республике Дагестан (-34,6%), в Краснодарском крае (-24,5%), в Республике Татарстан (-19,1%) и в Свердловской области (-0,1%). В других регионов из Топ-10 лидирующих по объемам продажи PHEV за отчетный период увеличились.
Подробный расклад, с долями гибридных автомобилей и электромобилей в общем объеме продаж в регионах, можно увидеть в таблице ниже:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

что за караван можете сказать? и куда он идет? в темное средневековье? :lol:



у нас много чего падает...

население
рождаемость
уровень жизни
продажи авто с ДВС тоже падают
продажи квартир тоже упали

:-D

[Сообщение изменено пользователем 24.01.2026 15:11]

Вопрос требует отдельного исследования. Гибрид сложнее и дороже, так же и в эксплуатации дороже. В сети давно уже вопрос с расходом топлива гибридов перетерт. "Экономия" топлива гибридов, не окупает разницу в цене относительно бензиновых одноклассников.
Некоторой экономии можно добиться в узком диапазоне условий эксплуатации.
Один плюс у электричек и гибридов есть, это несомненно передовые технологии. Можно развивать тему для этого, потому как тянется длинная цепочка сопутствующих технологий, научных школ, производств, рабочие места в конце концов.
Основные + лежат в иной плоскости.

Это какие интересно передовые технологии?

Ну зачем повторяться, информация не секретная.
Согласен, что некоторые направления надо административно продвигать, рыночные механизмы далеко не всегда эффективны. К примеру требования по выбросам ДВС развивают НИОКР в области ДВС на сверх объединенных топливо воздушных смесях. Это вообще передовой край НТР. Есть разработки ДВС с поджигом топливо воздушной смеси и с лазерным поджигом и с плазменным и с СВЧ. Всё это выйдет из лабораторий в серию когда то. Будут ДВС ещё более экономичны и экологичны итд.
ПО для работы ДВС совместно с электротягой тоже задача научно исследовательская , как лучше эффективнее. Вот два простых примера передовых технологий

Ув. Andrеy-NMT450, я писал о электронедоавтомобилях.
С ДВС всё уже давно понятно, конструкция доведена до совершенства.
Все дальнейшие потуги по улучшению приводят только к сокращению ресурса эксплуатации.

совершенная конструкция :lol: :lol: :lol:

ни один ваш совершенный двс не может выдать те характеристики что выдает электродвигатель

[Сообщение изменено пользователем 25.01.2026 22:48]

Какие там сложности с электротягой?? :-D :-D
Лексус RX450h, пробег 240 тыс. Проблем - ноль, расход с среднем 11 л
Сколько жрет аналогичная чисто бензиновая тачка весом 2,5 тонны и атмосферным мотором 3,5 л ??

Плюс более щадящий режим работы ДВС (меньше м/ч на пробег, отсутствие холостой работы в пробках и т.п.), плавный разгон, без всяких переключений передач. Да даже просто ехать бесшумно по парковке - отдельный кайф

а эти танцы с бубнами когда ДВС жрет масло, или запуск в мороз.

да и банально сравнить какое обслуживание требует ДВС и электродвигатель :-D

НЬЮ-ЙОРК, 26 января. /ТАСС/.
Мощнейшая снежная буря, обрушившаяся на Соединенные Штаты, затронула 200 млн человек. Такие подсчеты представил американский телеканал АВС.

Согласно данным Национальной метеорологической службы, сильные снегопады прошли по стране от штата Нью-Мексико до региона Новая Англия на Восточном побережье США. Местами выпало почти 40 см снега.

По информации мониторингового ресурса PowerOutage, без света остались более 900 тыс. домохозяйств.

От каких источников электричества заряжаются электроавтомобили? hi

вот ты недалекий, на автозаправке бензин в бак автомобиля чем закачивается? даю подсказку, стоит электронасос, так что свой вонючий двс тоже не сможешь заправить. это раз.

как вижу текст осмыслить не в состоянии...если там прошли сильные снегопады, то временно не выехать на дороги, пока их не почистят. это два.

так какая разница на каком авто нельзя выехать на заметенные дороги, на двс или электричке?

PS. к моменту как почистят дороги там и электропитание восстановят.

[Сообщение изменено пользователем 26.01.2026 13:02]

Я про большую сложность гибридной схемы. Это инженерное решение сложнее, во всех аспектах, относительно авто с ДВС или электромобиля.

Про электрички всё понятно, пути как решить проблему в нашем климате тоже понятно. Это только административные рычаги , как когда то с инжектором было, затрагивали этот вопрос давно уже.
ДВС "хоронят" достаточно давно. С инженерной точки зрения есть пределы возможности тепловой машины. Но резервы ещё есть, прогресс не стоит на месте (писал выше пример), только вот каждый следующий % эффективности , экономичности ДВС , даётся всё дороже.

Не стоит "обожествлять" электротягу. У электричек есть тоже обслуживание. Если с инженерной точки зрения рассмотреть авто с электротягой то можно выделить основные моменты. Как автомобиль там то же остаётся подвеска , элементы трансмиссии с редуктором, это всё требует обслуживания. Высокоэффективный компактный Электромотор, за это тоже надо платить. Жидкостное охлаждение тягового мотора требует внимания, иначе движок сгорит, либо ограничение тяги по температуре. Инвертор , батарея тоже охлаждение как правило жидкостное, тоже требует внимания. Вот так на вскидку.
Если уж тут вспомнили Лексус гибридный, у него тоже не все радужно. Нужно следить за радиатором охлаждения инвертора, если инвертор "накернится" Лексус гибридный будет дешевле продать, что бывало не раз. При разряженной батарее гибридный Лексус не едет даже на ДВС(может ПО уже поправили ХЗ)

Да что там сложного то? Мозги-генератор-батарея-электромотор. Современные ДВС кратно более сложные


Чушь полная. Ни разу о такой ситуации не слышал. Даже если произойдет (гипотетически) перегрев, то вылезет ошибка. Но повторюсь - ни разу о подобном не слышал


Такая же чушь. Машина физически не даст разрядить батарею в ноль

ну ну. Ради интереса даже загуглил сколько он стоит :-D :-D :-D

не съезжайте с темы, речь не шла об обслуживании всего автомобиля.

давайте рассматривать точечно ДВС - электродвигатель. Что сложнее, капризнее и дороже в обслуживании?

скажите также, нужна коробка передач электродвигателю? сколько горя хапнули владельцы DSG коробок?

электродвигателю не нужна система выхлопа, передайте привет многим владельцам корейских авто, которые попали на ремонт или замену двигателя, после разрушения катализатора и попадания его частичкек в двигатель

давайте будем честны, элеткричка в плане количества необходимых механизмов для работы всего автомобиля сильно проще и надежнее. Да есть минусы в виде тяжелой и дорогой батареи (отсутствия зарядных станций конкретно на территории РФ).

выше писал, посмотрите на автомобильный рынок №1 в мире, пока там в топе продаж электрички. Не знаю как пойдет дальше. Меня останавливает от покупки электрички 2 фактора: более высокая цена самого автомобиля и отсутствие официального обслуживания (хотелось бы или теслу, или европейца электрического).

[Сообщение изменено пользователем 26.01.2026 15:09]

wayfarer, вот ты недалекий


Давайте рассматривать точечно бензобак - АКБ.
Надежность, срок службы, ремонтопригодность, вес и стоимость.

[Сообщение изменено пользователем 26.01.2026 15:32]

еще один клоун вылез, сколько вас там клонов? :lol:

Носпе, ты ли это?

https://www.e1.ru/talk/forum/go_to_message.php?f=9...



упали? нет, только подросли :-D

Неспе, стыдно из под основного аккаунта писать? понимаю, топил годами за крах... :lol:

Вы так считаете как инженер или просто пользователь?

На стоянке в мороз легко батарея сядет, и гибридный лексус превратится в недвижимость. Но это маловероятно, если владелец читал инструкцию.

Согласен, владелец лексуса легко отдаст от 150 до 500тр за зановый или ремонтный инвертор.

Так и вопрос не в этом. Владелец авто еден не на ДВС или электромотора. Автомобиль как система узлов и агрегатов.

Электричка удобнее, да. Вопрос сложности или простоты он не на поверхности. Сам электромотор да проще чем ДВС.
Опять же электромотор это не все, это целая система. Как это всё буде в жизни , тут опыт нужен.

могу повторить, если не получилось сразу прочитать:

- электричке не нужна система выхлопа, вообще
- не нужна сложная коробка передач требующая постоянного регулярного обслуживания
- сам электродвигатель надежнее и проще, а выдает мощность и крутящий момент который не достижим для двигателей ДВС (при схожих весовых и объемных характеристиках)

Да у электрички есть батарея, которая сложная и дорогая, но она не требует регулярного дорогого обслуживания

и как инженер, и как пользователь

если оставить на несколько месяцев - сядет. Такие случаи действительно бывают. Если ты по пол года не ездишь на машине, то гибрид тебе противопоказан

открыл авито - ценник с разбора/распила от 12 до 60 тыс р. Но повторюсь - ни разу не слышал, чтобы кто то менял инвертор. Вы бы для примера привели ВВБ (она дороже, если что)

Короче, вы мне тут пургу не несите. На гибридах от Тойоты я собаку съел :-D

Ну тогда чего дискутировать. Яж не говорил , что электричка сложнее авто с ДВС. Вы как инженер, понимаете, что выхлопная труба и инвертор разные по сложности изделия, не в пользу трубы. Я говорил, что вместо одних "сложностей" появляются другие, но значительно менее хлопотные. Инвертор, батарея и система охлаждения электрички , куда как более юзабельна нежели весь колхоз с ДВС.

Иными словами , не исключено, жизнь не предсказуема.

Рад вашему оптимизму. Владелец лексуса , гибридной Тойоты, завсегдатай разборок запчастей, оригинал заказывать религия не позволяет, ну пусть так ;-)