Первый покупатель Superjet хочет вернуть его назад

Вы всё равно не поймёте. Маленькая, скромная авиакомпания.

В Гибралтаре зарегистрирована.

Будут самолёты БЕСПЛАТНО - всё расскажу и в гости свожу.

Вижу, Вы слабо знакомы с авиационной реальностью.

Те же Аирбасы неделями летают с неисправными автоматами тяги, без реверса на одном из двигателей.

Не могут поставить запчасти в срок. Представители есть. Да.
Берут трубку. Отвечают. Принимают факсы. Очень терпеливо разговаривают с тобой. Не запчасти быстрее чем в неделю-две всё равно не появляются.

ВАЗ-а, между пррочим, на экспорт в год идёт на $1 500 000 000, если верить официальной статистике.

А полтора миллиарда в год это уже не шуточный объём.
Часть Заказов ведь достаётся и Екатеринбургу.
ВАЗ на 1/12 в Екатеринбурге делается.

ВАЗ туда, куда идет на экспорт, стоит недорого. Его покупатели-бедные люди. Про самолет такого не скажешь. Он все равно дорог. Может дешевле стартовая цена, зато дорогое обслуживание. Да пусть он хоть марсолетом будет и мертвую петлю делать научится. Если он не будет продаваться тысячами, проект убыточный. Пассажирское авиастроение-отрасль не стратегическая. Пытаться вклиниться в общее самолетостроение мы можем, делаем же мы Боингу шасси. Но пытаться конкурировать с Эйрбасом и Боингом мы вряд ли сможем

Откуда такое мнение?

Вы считаете, я самолётов не видел? В их обслуживании участия не принимал?

Я что-то упустил. Можно ссыль?

у аэрофлота летает этот самолет. В Частности в Минск. Самолет маленький, в полете чувствуется вибрация. Честно говоря лететь в нем не комфортно .Ту 204 будет по приятней ,но в салоне воняет туалетом и промерзает обшивка. А затем при оттаивании капает в салоне конденсат.

ТУ-204 - это Москва - Владик без посадки, совсем другого класса самолёт. Не месте ССЖ должен был быть ТУ-334.

Так аэрофлот постоянно сами наезжают на этот самолет. Они же его не добровольно брали, а по приказу сверху.

А он был готов к началу серийного выпуска сразу на 2 площадках - в Луховицах и в Киеве. Только получилось так: в августе 2003 года, на МАКС РСК "МиГ" рекламирует "Национальный проект 334", а в сентябре снимают Никитина (под предлогом... провала программы Ту-334), после чего "334" автоматически закрывается.

И что это унас к автотазу делаеться и где? :-D :lol:

Да это был очередной спор с едротами, где как всегда едроты, без сомнения сведущие в авиации отжигали...Хамелеоши только с блюдц не было.

А так:

http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=9&i=5171710...

Ты один такой умный - фсе остальные дураки, не увидели таких простых и очевидных преимуществ сверхзвуковой паксавиации :-D

Хм, при СССР, значит, не было самолётов на 200 - 300 посадочных мест? Значит, Ил-86, который перевозил 350 пассажиров, мне видно, в пьяном бреду приснился! ))

[Сообщение изменено пользователем 06.08.2012 21:32]

Вообще, если Вы забыли, то все, начиная от сотовых и кончая самолетами, у нас появилось благодаря Путину В.В.

Точно! Как я мог! нет мне прощенья! :weep:

Да зря Вы так. Делается. Причем много чего. Сам лично был на одном предприятии, которое автовазу всякие датчики делает. Уралэластотехника Автовазу всякую резину продает. Металл они явно закупают где-то, а он почти весь на Урале производится.

Про Владик вспоминают только тогда, когда там народ бухтеть начинает.... А так пусть идут сопками....

:lol: :lol: я с вас смеюсь .. покупателей то не было и ни одна наша авиакомпания брать не желала .. потому как это получился не самолет , а чудо сов. авиапрома - с 3х членным экипажем , тяжелое , и низкоскоростное .. Иран хотел их покупать когда на них ценник был около 10 млн баксов .. что в 2003 году уже было нереально , что вспоминать это был актуальный самолет года 88 - 90 ... а на дворе 21 век ..

есть опыт Эмбраера - они в первый год стояли из за глюков

На здоровье. Только, я тогда как раз на МиГе работал. И, кстати, настроения в КБ по поводу "334" были очень даже радужные.

я понимаю куча пены .. и злопыхателей с украины , да вообще кому нужен еще один конкурент .
но читать откровенное вранье и поливание грязью не приятно .

он первый конкурентноспособный самолет за много лет ... точнее за последние 30 лет нашего авиапрома .про чудесные самолеты ТУ - 154 и Ил -86 , 96 - жрущие в 2 -3 раза больше чем Айрбас и бобик Шарль может лекцию прочитать ..

С Ил-86 вообще, интересно получилось - была возможность поставить на него ПС-90А, после чего его дальность достигала 7 000 км. На это не пошёл Новожилов - получалось нечто близкое Ил-96-300.
ПС-90А - ещё одна грустная страница. Двигатель появился перед самым крахом СССР, так что период его окончательной доводки попал на полное безденежье. Из-за этого двигатель остался сыроватым

дак про то и речь . сколько бед наделали эти 90е.. хлебать и хлебать еще последствия , я не говорю , что 2000 были лучше , это уже просто крах советского задела

Совершенно верно. Армяне взяли Суперджет по сложной финансовой схеме, с кредитованием через армянский банк, который, в свою очередь, перекредитовывался в ВЭБе на каких-то безумно льготных условиях. Иными словами, армяне получили Суперджет за счёт россиян, но даже такой самолёт оказался им не выгоден. Тем временем, едва выбравшись из процедуры банкротства и найдя инвестора, они решили выкинуть Суперджет и купить нормальные самолёты. В Фарнборо как раз контракты подписали.
Практически нету. Ибо в коммерческую эксплуатацию передаются доведённые, испытанные машины.

Не сам по себе. А загнанный хаотическими движениями двух сайдстиков в непонятно какое положение. Если Вы слушали запись бортового речевого самописца, то слышали непрерывный сигнал Dual Input. Два балбеса шуровали сайдстиками, и ни один из них не нажал кнопку Priority. Оказывается, два дурака совместными усилиями способны даже Эрбас утопить, да.
Уточнение: Москва - Владик - это Ту-214. Ту-204, аналог снятого за ненадобностью с производства Боинг-757, был среднемагистральным.
К сожалению, знаком хорошо.

Совершенно верно. Есть понятие MEL - минимальной укомплектованности самолета и её сроков. С какими-то дефектами можно лететь без пассажиров к месту ремонта, с какими-то - летать десять дней, с какими-то - до базового аэродрома. Затем самолёт надо останавливать и чинить. Если кто-то думает, что в советские времена этого не было, он ошибается и не знает понятия "ПДО".
И дело тут не в запчастях, дело в готовности компании остановить самолёт на ремонт. Скажем, те же уральские гоняют самолёт с замечаниями только до базового аэродрома, что, безусловно, делает им честь. А запчасти поставляются от силы в течение суток.