Трамваи в Екатеринбурге будут ходить по бесстыковым рельсам

Будет чем ещё гордиться :super: Стучать перестанет? Кстати, в новых вагонах, которые только в центральных районах ходят, этого стука я не припомню и ранее, да и шум минимален в салоне при движении

не водила трамваи 40 лет.... но тоже подумала об этом в первую очередь.

Может быть Якоб Ильфа и Петрова на ночь перечитал?

"Кроме того, соединенные термитной сваркой рельсы увеличивают срок службы путей и сокращают затраты на их ремонт, а также обеспечивают сохранность ходовой части трамвайных вагонов и увеличивают срок эксплуатации подвижного состава"
Надо же с экономить захотели .
Ну а почему у нас тогда дороги по новым технологиям не делают , что бы ремонтировались раз в 10 лет ???

из области строительства могу сказать правду. Зимой да это будет комфортно но летом уже при температуре +20 рельсы расширяються так как метал при нагревании имеет свойство расширятся. Не замечали что какой стык между рельсами зимой и какой он летом летом его практически нету...так же на мостах и на некоторых других участках дорог

[Сообщение изменено пользователем 11.02.2011 20:37]

заварить стыки этого имхо мало- я был свидетелем как в Праге меняли трамвайные пути- вобщем снаружи подобно как у нас выложено плиткой, но под шпалы(они тоже бетонные как и у нас) раскатывают рулон резины наподобие транспортерной ленты, только толщиной около 40-50 мм, вот там действительно никаких вибраций и звуков.

технически-ничего сложного,кто будет подрядчиком,когда со стороны заказчика- Первый заместитель главы администрации Екатеринбурга Сергей Швиндт -

нанотранваи сапсан, Не?

меня вот это настораживает...

неужели за 100 лет трамвайного движения никто не догадался так делать?

себистоемость стыка в разы выше

А можно придумать бесстыковые и безъямочные дороги! :ultra:

за 100 с лишним лет всё человечество понимает, что чудес на свете не бывает!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

На Сортировке делали уже. Было менее шумно. До ближайшей зимы. Теперь как обычно, рельсы со вставленными кусками.

я слышал них колёса резиновые поставят , и запаска сзади как на крузаке торчать будет , ксенон китайский

Гамно какое то а не новость

[Сообщение удалено пользователем 12.02.2011 01:10]

Рубашку охлаждения под рельсами протянут от гор пруда :-D

ХЫ... а как же технология сварки рельсов, методом индукционных контуров низкой частоты, о которых было известно еще в 199х годах?
наконец-то решили использовать системы разрушения огромных небоскребов для сварки каких-то рельсов? А как эти соединения выдерживают нагрузки колёсных пар подвижных тележек?

Затем, что надо от шума защитить не тех, кто в трамвае едет (они как правило не спят), а тех, кто вдоль трамвайных путей живет !

Идея хорошая, поддёрживаю !
В Европе (Германия, Австрия, например), если остановишься на рельсах, то не заметишь, как трамвай бесшумно подкрадется. С непривычки страшно ! И поезда там бесшумно летят по 250 км/ч. Красота !

[Сообщение изменено пользователем 12.02.2011 02:02]

Трамваи в Екатеринбурге будут летать 8(

Ну дык . Это комфортно . Не по российски !!!!!

А ничё, что на ЖД уже давно такие бесстыковые имеют место быть в эксплуатации круглогодично и притом успешно? :cool:

ну без распила не обойдется.....но за идею я тока за!

Муравьёв термитов, что ли будут в места стыков насыпать.

Будет чих-пых, чих-пых.

Рука Чубайса опять на.

лишь бы детей плодить бесстыковым способом в привычку не вошло )))

[Сообщение изменено пользователем 12.02.2011 18:10]

В 1930-х гг. в СССР наиболее употребляемым был комбинированный способ термитной сварки стыков рельсов трамвайных и железнодорожных путей.
История термитной сварки насчитывает уже около ста сорока лет.
В Москве термитную сварку впервые применили в 1915 г., когда было сварено 126 стыков.
С 1923 г. в трамвайных путях столицы начинают регулярно варить стыки термитом.
До 1925 г. стыки сваривали импортным термитом.
В 1925 г. на Московском термитно-стрелочном заводе инженером М. А. Карасевым было налажено промышленное производство термита.
В последующие годы в путях московского трамвая было сварено термитом свыше 100 000 стыков.
Сварка производилась двумя способами: комбинированным и врасклинку.
Качество сварки термитных стыков за первые 10 лет ежегодно улучшалось, и количество лопнувших (в течение года) стыков в среднем не превышало 0,8%.

Результаты эксплуатации первой очереди Московского метрополитена.
Каждый рельсовый стык на участке Сокольники — Парк культуры в 1938 г. выдержал 13,4 млн. ударов с грузона­пряженностью 53 млн. т-км.

В 1936 г. вышло из строя 0,17% от количества эксплуатируемых в путях стыков, в 1937 и 1938 г. — по 0,5%.

Из приведенного количества выбывших из строя стыков 75% разрушились из-за наличия болтовых отверстий в зоне сварки. http://at-svarka.ru/files/ts_2.jpg.jpg :fotku: