Гендиректор "Шереметьево" рассказал, что будет с авиацией без Ту-154

Можно изучить статистику.



Что же тогда понимается под "сам самолёт"? Планер что ли?

В заголовке шереметьево и ту-154, а на картинке кольцово и ан-24.

Они по умолчанию все "жёлтенькие" были. Ведь ТУ-154 в Самаре собирались :-D
А этот факт только усиливает моё сомнение в адекватности этого механизЬма

Глупость.

чуть ли не каждый третий полёт сопряжён с серьёзными неисправностям, угрожающими паксам. Как пример двигатели, которые очень часто любят отказывать.

а что в замен?
старый боинг с помойки сша?
длч начала надо свой самолёт дешевый, надёжный создать, дать кредиты под 4% в год авиакомпаниям, или ещё лучше создать гос компанию с авиапарком как у аэрофлота во времена СССР
тогда и чинить самолёты можно будет как положено
карманные авиакомпании с 3 самолётами как вообще могут их содержать и обслуживать?
Правители начиная с горбача какие то сволочи, одна хуже другой

А в статистике будет отражена экономия на т/о, использование т.н. "восстановленных" деталей?

я б не сказал

летал в молодости на Ту154 - постоянно тошнило от прыжков воздухе, особенно на глиссаде снижения

надысь выломился в Москву в командировку на А 321


лепота)))))))))))
:-)

А-а-а! А ничего, что на 334 должны были стоять Д-436 вместо ПС-90А?

Как просто сказать. А то что у нас нету материальной базы для изготовления такого самолёта вас не смущает? Все эти супержеты они больше чем на половину из зарубеджнх комплектующих, причем это не всякая переферийная фигня, а самые основные системы.



Ок. Вы полагаете, что при ремонтах экономят и восстанавливают детали только исключительно у ту154? Дак и у боингов, что у нас эксплуатируются так же. Тем не менее статистика говорит явно не в пользу отечественных самолётов. Да и по экономичности они не ахти.

А что это значит? А значит это, что не на самолеты валить надо, а эксплуатантов коромыслом вдоль спины! И кстати, хороший вопрос, кто полудохлым АК лицензии выдает и на каких условиях?

ссылочку приведите.
А то частенько летаю на нем - как пассажиру весьма нравится.

летел в 2008 года на тушке выпуска 2007 года. в салоне пахло новьем, нормально было, ну шумно конечно но нормально......их то зачем запрещать? это тоже самое что запретить эксплуатацию автомобиля старше 20 лет, ктото за 5 лет машину в хлам, а у когото и 30 лет ездит отлично. может просто ужесточить нормы приемки в эксплуатацию, участить ТО, и т.п. мероприятия.... хотя нет...Медведов любит все шумно запретить и повысить штрафы...

На него даже и роллс-ройс хотели ставить, но не беспокойтес, в отальных системах акромя двигателей тоже былинных отказов хватит. То автопилот откажет, то шасси не убираются, то ещё чего.

у тушек очень неудачно расположение движек , при выводе самолета на закритические углы атаки (катастрофа Ту 154 под Донецком в 2007, Иркутском в 1994г) крылья перекрывают рули высоты , а также воздухозабор силовых установок, которые тут же переходят в помпаж и могут остановиться

далее идет сваливание в плоский штопор, откуда Ту не выходит вообще


в 1994 г произошла катастрофа с а 310 по вине квс - допустил за управление самолетом сына, который пересилил сопротивление автопилота и самолет начал сваливаться

если бы летчики (и Эльдар) просто бросили бы штурвалы - самолет самостоятельно вышел бы из штопора, это было подтверждено следственным экспериментом на тренажере - просто была потеря высоты метров 800

а 310 обладает уникальными способностями по самостоятельному выходу из пике, благодаря совершенной автоматике и отличной компоновке элеронов, расположению движек и рулей высоты, которые смещены к нижней плоскости - на уровне крыльев , все это делает машину в воздухе более живучей :ultra:

а меня тошнит от тряски аэрбасов и боингов в турбулентном потоке. Ту их проходит без трясок

а что г-н през. , Супер Джет уже начал поступать на рынок? "Треск" по этому самолету был оглушительный, и давно, но извиняйте, ... "воз то и ныне там". Тушка конечно устарела, но покупать такое же старье за границей, при нашей 100% коррумпированности и безнаказанности это ещё больший геморрой! Но если през. говорит, то наверное ему видней. :-)

кто мешает делать это всё у себя? войны нет
даже после войны,когда пол страны а руинах лежало, при грамотном руководстве удалось создать атомную бомбу, полететь в космос, делать самолёты, строить заводы, жильё, учить народ
кто мешает поганому едру заниматься делом?

Теперь нам наладят поставки просроченных боингов))и все будут удивляться -а у нас они летали))

они не нужны. ну или только котроы еоуществляют местные полеты на як-40

эти самолеты пролетали по 40 лет.... и до сих пор в строю..... какой же они отстой?

40 лет назад это был вполне технологичный самолет - просто время дает о себе знать....

Тоесть прощальная песны по Авиапрому страны советов таки спета Медвепутами....
:-(

Не только. У Ил-76 это одно время было большой проблемой, не знаю как сейчас.


Повторюсь. А статистика учитывает такую вещь, как налет на момент ЧП, как остаток назначенного ресурса на момент ЧП, как частоту и объем выполнения РР на момент того же ЧП?
Если смотреть на цифры, то да, на первый взгляд В737 может и побезопасней будет. Только если копнуть поглубже, можно выяснить, что 737 отлетал 8 лет в мягком европейском климате с соблюдением сроков всех РР, а туполь простоял разукомплектованный 10 лет на краю аэродрома какого-нибудь Нижневартовска, а потом 3 дня был введен в строй.

[Сообщение изменено пользователем 07.01.2011 14:19]

мы тоже тряслись в турбулентности , аж чуть клапан не сработал

но - не тошнило

а на Тушках - постоянно блевать хотелось, не знаю почему :ultra:

Дело в том, что тогда экономик была другая. Рынок самолётов в СССР был закрыть и аэрофлот комплектовался только отечественными самолётами, ибо другими комплектоваться впринципе не мог. Это обстоятельство искуственно и поддерживало спрос на отечественный продукт. Летали самолётами какие есть и других просто не знали. После развала СССР и открытия рынка у авиакомпаний появилась возможность сравнивать продукцию зарубежного и отечественного авиапрома и по техникоэкономическим показателям выбор был сделан не в пользу нашх самолётов. И тут уже не лоббизм боина и арбуза, а просто естественная экономическая мотивация в покупке иномарок. Нахрена использовать ту, в котором дофига лётного состава, неэкономичная силовая установка, народу берет меньше, чем западные одноклассники да ещё и хреновое оснащение, которое значительно уступает иномаркам? Естественно компании стремятся перейти на боинги и арбузы.

А что когда арбуз\боинг летает в россии, то для него климат тоже мягким делается? Или вы не в курсе, что бобы\арбузы у нас повсеместно эксплуатируются? И причем эти самолёты, которы используются у нас тоже учавствуют в общей статистике.