Нужно ли строить вторую линию метро Екатеринбурга?

а от трамваев надо вообще избавляться - убыточный, медленый, затратный по инфраструктуре транспорт.

Ответ на все поставленные вопросы один - нужно нрмальное ритмичное финансирование
1. 3-4- года назад поднимался вопрос о покупке второго комплека, правда не Вирта а Херренкнехта,(даже тех эконом обоснование делалось(причем с подачи Крицкого) но наши хотелки так и остались на бумаге . Так что на вопроос о 2-3-5 виртах ответил?
2. Строительство ветки из разных точек идея не новая, первые 6 станций изначально так и начинались, да вот силенок не хватило. Ну а на второй линии это на порядок сложнее, т.к 90% -глубокое заложение, следовательно на каждой строящейся станции проходка рабочего ствола, организация водоотлива, подведение напряжения (10кв) -это при дифиците напряжения особенно в центре, это организация грузового движения по центру города ит.д. ит.п.
3. Ни один наш завод не в состоянии изготовить современное тоннелепроходлческое оборудование, отвечающее мировым требованиям. Современный щит , это сложненйший механизм, и подобная продукция производится специализированными фирмами с мировыми именами, Это Вирт, Робинс, Ловат, Хрренкехт ит.д

А какова примерная стоимость всех работ? Ну скажем, взять во сколько обходится прокладка каждого тоннеля на последних станциях и во сколько обходятся последние станции — «Чкаловская» и «Ботаническая», и умножить на количество возможных тоннелей и станций второй ветки, плюс сопутствующие работы. Сколько, примерно, может получиться?

Сейчас не могу сказать, пришлось отойти от дел. Если в курсе что такое коэфф. инфл, то посчитайте.
ст. "Геологическая " с обортным съезодм со сдачей в 2002 году обошлась 1275 млн. руб.

пускай строят все линии метро, а первую ветку пускай запускают без отделки мрамором и камнем всяким - нет денег, значит не надо выпендриваться с этой помпезной отделкой, лучше еще две станции прорыть рельсы положить, а бетон покрасить

модернизация уже существующих трамв.линий в "скоростные", путём-"обособления"

вы сравните
сколько может перевезти метро и сколько трамвай, и интервалы движения.

Метро это не только скорость, а еще комфорт, тепло и относительный простор

Никакими трамваями проблему не
решить ибо всегда будет в них давка и часовые ожидания оного из за невозможности физически влезть в него.

Нужно на время, пока строится новая ветка метро, трамвайные пути отгородить бордюрами

И ничего это не даст, кроме попила бабла выделенного на
установку бордюров. Надо смотреть правде в глаза - на трамваях сегодня ездят только три категории граждан: молодежь (школота и студенты), пенсионеры, которые никуда не спешат, и нищеброды. С небольшими исключениями, конечно. А Вы предлагаете, чтобы из-за них и без того узкие дороги стали еще уже.

то заявляют, что у нас суперсовременный мегаполис, то говорят метро не нужно. Идиоты. Какая выделенная полоса для транспорта, если на большинстве улиц полоса ОДНА, в одном направлении, вторая, если есть заставлена автомобилями, так как нет стоянок.

Ага, трамваи пойдут быстро, полетят низко над землей.
Бесит то, что о проблеме начинает рассуждать человек, АБСОЛЮТНО в ней ничего не понимающий. С какой скоростью может ехать трамвай, даже на пустой дороге? 40, 50, 60 км/ч? Всяко разно поезд метро едет быстрее. А еще взьмите в расчет стрелки,
которые не всегда переводятся автоматически.

чем вы видите альтернативу?

) посадить на кол на площади 1905 года: Лысого ЖД, ЧАМА, всех Депутатов(независимо от партийной принадлежности и вида заседаний)
2) переименовать площадь 1905 года в площадь 2010 года
3) Ильича снести оттудова нахер и перенести на йеврейское кладбище
4)
устроить по данному поводу хэппенинг и раздавать народу 2 дня крепкую водку, потом 3 дня пиво

Кто сказал, что поезд метро быстрее? Трамвай также может 80 ездить, все зависит от содержания вагона.
Автоматическими можно сделать любые стрелки. Чтобы она перевелась, нужно скорость понизить. Но это не отразится на общей протяженности поездки на существенное время.

а теперь вспомните где Вы живете