Нужно ли строить вторую линию метро Екатеринбурга?

Предлагаю голосовать за легкое метро над поверхностью. :-)

Наш Вирт уже старенький, ему на пенсию пора...
Современные проходческие комплексы проходят в 2-3-5 раз быстрее, чем Вирт ;-)
З.Ы. В Казани, например, на прошлой неделе запустили сразу 2 комплекса, а рекорд у них был - 5 комплексов со всей страны копали первую очередь одновременно - к 1000-летию торопились (это намек на 300-летие Екатеринбурга в 2023 году, ага ;-) )

[Сообщение изменено пользователем 15.11.2010 23:53]

А о жителях улиц Крауля, Репина, Малышева вы подумали?
Там по СНиПам даже трамвай строить НЕЛЬЗЯ! :ultra:

Глава банды "Блестящие" вообще ума лишился, скоро спросит нужно ли достраивать первую линию метро :ultra:

В Древнем Египте, вопрос по бурению/сверлению в граните и базальте, был успешно решён. Как выяснили учёные, скорость просверливания отверстий, была в десятки раз выше, чем сейчас. С такой скоростью как у нас ( а это уже 30 ЛЕТ), полноценного метро не дождутся и наши внуки..

Хватит строить в центре!!! Центр скоро лопнет от пробок. С развитием/строительством новых районов, нужно сразу думать о транспорте будущего (надземный скоростной подвижной состав, специальная полоса для автобусов, а троллейбусы вообще убрать). Нужно только не много подумать, на пару шагов вперёд...

чем троллейбусы то помешали??
намного динамичнее трамваев, если ДТП - объехать могут.
если в городе выделить полосы для МТС (маршрутных транспортных средств) как сделано от фурманова до малышева - трамвай не будет альтернативой ни автобусу ни троллейбусу.
а от трамваев надо вообще избавляться - убыточный, медленый, затратный по инфраструктуре транспорт. анахронизм короче. (читай "чемодан без ручки").

А Вы, смотрю, чужие мысли читать научились?.. :-) Для информации: хожу абсолютно на все выборы (в т. ч. будучи в командировках – по открепительным) с тех самых пор, как получил право голоса. Кроме того, стараюсь бывать на митингах, слушаньях, и прочих общественных мероприятиях. Что касается сроков строительства эстакад для рельсового транспорта, тут отнюдь не нужно быть конструктором – достаточно просто понаблюдать за опытом развитых стран: в частности, в том же Бангкоке третью (и наиболее протяжённую – 28 км) линию скай-трейна к аэропорту Суваннапум, которую начали строить в году 2006-ом, должны были сдать в эксплуатацию уже в августе 2009-го.

Когда-то специально сравнивал ширину наших (эстакадо-допустимых) улиц с аналогичными бангкокскими – оказалось, что там они даже немного уже. Так что в топку бестолковые СНиПы! И потом: я же не предлагаю по всей длине этих улиц тянуть метро по верху – где-то (в зависимости от рельефа, крутизны и ширины) можно и неглубоким заложением сделать. Что до шума от поездов, не знаю, поверите или нет, но жил в Бангкоке прямо напротив линии скай-трейна, но за общим шумовым фоном от автотранспорта так и не смог расслышать стука колёс или характерного скрежета металла.

Как у вас прожектеров-фантазеров все просто-то, оказывается! :-D

Научились полосочки на карте рисовать - и вуаля - сразу советы раздавать где-чо-куда строить...

[Сообщение изменено пользователем 16.11.2010 01:30]

Совершенно верно говоришь. На высоте 22-го этажа, в самом центре Бангкока, спалось замечательно. Ни шума машин, ни шума скоростного поезда... Наверное и шумоизоляция спасает. Хотя вот в совершенно спокойных местах, порою бывает намного шумнее, чем ночью в Центре. Наверное ко всем вопросам нужно подходить с профессионализмом, и рассматривать все варианты: и подземные и надземные. Главное, чтобы это делали настоящие ПРОФЕССИОНАЛЫ.. и люди, которые думают не только о личном бюджете, а и о нас с Вами.. :-)

Метро - технология 19 века. В 21-м надо искать более продвинутые технологии скоростного общественного транспорта.

блин, за 30 лет зеки с алюминиевыми ложками уже третью линию бы докапывали )

А у реалистов-специалистов какие предложения (или просто мысли) будут? :-) (Или только обсерать чужие идеи умеем?)

К сожалению, в Екатеринбурге пока нет эстакадно-рельсового опыта – отсюда, видимо, такой скептицизм. Но если верить Мирошнику, уже одобрен проект скоростного трамвая на эстакаде от Академического до Кирова (по С. Дерябиной, Токарей). Хоть и являюсь противником внедрения новых транспортных систем (лучше бы этой ветке пустили обычные поезда метро, либо рельсовый автобус), считаю, что данный опыт будет крайне положительным для дальнейшего развития обособленного рельсового транспорта...

В центре строить метро под землей, а на окраинах к нему подводить скоростной трамвай :hi:

Допустим. Но опять же, ждать, когда проковыряют тоннель под Исетью, придётся очень долго (если, конечно, не случится какого-то политического, финансового или технологического чуда).



Объясните мне сакральный смысл пересадки на скоростной (= надземный) трамвай при возможности продления метро на тех же эстакадах.

________________________
Автор: Offender    (ЛС)  
Дата:   15 Ноя 2010 11:53


Цитата:
От пользователя: SSWWLL

они могут только на: троллейбусы, автобусы, маршрутки или личный транспорт

Либо на метро Только оно у нас актуально разве что на Уралмаше
+2 | +  -
_____________________________

ВРАКИ!))) Исчо на Эльмаше. Ну а где метро нет - то деревня, ну и никак не 3-я столица как ЧАМ пел. Метро! Я за метро.

Ваще не понимаю, в одной части гор да люди чуть ли не 20 лет ездят цивилизованно на метро. Это очень удобно, даже в давке в часы пик, ибо едешь от конца (Космонавто)до конца (Геологическая) за 13-15 минут. А иначе 1,5 часа на другом транспорте, причем без пробок.
Ну какой скоростной трамвай такое осилит?

И кого вот тут на е1 спрашивают? Да тут 80% приехавшие, им и трамвай в удовольствие. Давайте еще таджиков на 4ой базе опросим? А вот вы лучше спросите тех, кто уже почти 20 лет ездит на метро. Например меня. МЕТРО, однозначно. Только построить за 5 лет, а то и за 3. Чо там? Пяток станций.

Ваще считаю, что на ВИЗ срочно надо метро. Конечная - МЕГА. Я туды вечно езжу. Ха! Пышком часть дороги иногда иду, когда Крауля-Токарей в пробках по самое не балуйся.

Короче - МЕТРО, и никаких гвоздей.

Смешарика давно пора в топку за рассуждения о "благе" ебурга. Вместо того, чтобы деньги непонятно на что тратить предлагаю:
на всех трамвайных путях города (между рельсами и на пол метра в сторону от них) через каждые 3-5 метров в асфальт навсаживать шипов 5-тисантиметровых, чтобы долбоводятелы в десяти местах дырки на колесах получали за проезд по трамвайным путям. И будет всем Щастье
:beach:

Это где ж такие рекорды в 30х годах были?

Ответ на все поставленные вопросы один - нужно нрмальное ритмичное финансирование
1. 3-4- года назад поднимался вопрос о покупке второго комплека, правда не Вирта а Херренкнехта,(даже тех эконом обоснование делалось(причем с подачи Крицкого) но наши хотелки так и остались на бумаге . Так что на вопроос о 2-3-5 виртах ответил?
2. Строительство ветки из разных точек идея не новая, первые 6 станций изначально так и начинались, да вот силенок не хватило. Ну а на второй линии это на порядок сложнее, т.к 90% -глубокое заложение, следовательно на каждой строящейся станции проходка рабочего ствола, организация водоотлива, подведение напряжения (10кв) -это при дифиците напряжения особенно в центре, это организация грузового движения по центру города ит.д. ит.п.
3. Ни один наш завод не в состоянии изготовить современное тоннелепроходлческое оборудование, отвечающее мировым требованиям. Современный щит , это сложненйший механизм, и подобная продукция производится специализированными фирмами с мировыми именами, Это Вирт, Робинс, Ловат, Хрренкехт ит.д

Ещё 5 коп:
2 линия метро-это часть айсберга.
Попутно надо решать и проблему пробок (смотрим на Собянина) и улучшать экологию и ещё что-нибудь. Ведь метро не появится завтра. Сперва будут искать деньги, потом строить. А время идет.
Нужна формулировка проблемы. Для составления плана работ.
ЗЫ. По-моему, с введением Е-карты пенсионеры перестали кататься по магазинам и транспорт чуть разгрузился. Побольше таких мероприятий и лед тронется.

Ясно - значит строить будет лет 30 - глубокое ведь залегание. И денег уйдет море - про "всего 40 миллиардов" - сказки.
Получится что эти 30 лет весь город на метро будет работать.
Теперь уверен на 100% что дешевле и эффективнее искать альтернативные решения.

Если через самый центр легкое метро не провести ( тут Чернецкий постарался) то может быть есть смысл сделать 2 ветки восток- запад :
Виз - Пионерский ( с пересадкой на метро Динамо) и Ю-З - ЖБИ ( с пересадкой на м. геологическая или бажовская).
+ данной схемы - мы размазываем центр - сейчас все проекты сводятся к тому что все должно пройти через площадь 5-ого года - соответственно там собираются магазины оффисы и соответсвенно поток народу и машин.

О чём спорите товарищи, я когда открыли первые ветки метро был не сказанно рад, т.к на завод ездить было удобно но это было в самом начале 90-х, был могучий и самый экономически рентабельный СССР, а сейчас дреь...крати и капиталистический отношения, и бах оставшиеся 3 станции метро строили до 2003 года как Геологическую. Ещё куча лет и в 2012 или 2013 запустят ботанику. Вопрос, а нафига мне это всё если сейчас уже осталось жить лет 20-25, да и РОССИЯ скоро может уже развалится. Пусть как идёт так и идёт раз выбираем бездарность из ЕР.

Можно поподробнее о сути этой технологии?

Вторую линию строить нужно обязательно! Одновременно, необходимо расширять дороги, где это возможно (например ул.Бардина). Полосы для общественного транспорта отделять только после расширения дорог. И строить развязки, особенно на объездной в районе ул. Академической и в районе Сибирского тракта. Ну и конечно осваивать строительство многоуровневых развязок, подвесных транспортных путей. Главная проблемма - эффективное расходование средств, воровство и лоббирование. Аркадий Михайлович обещал посодействовать.