1 секунда решила судьбу 300 авиапассажиров

некоторые на ручнике гоняют :-D

Экипаж однозначно увольнять. Ютэйру - желтую карточку за бардак.

Браво диспетчеру!!! :hi: :appl: :super:

"Ищи, кому выгодно" (с) :-)

вот поэтому и не люблю летать в/из крупных аэропортов
в маленьких не такой плотный график взлетов и посадок

:-D

Водятла на кол!! :ultra:

Трахались!

Жесть какаято, опять башкиры летели чтоле?

разруха не в сартирах, а в головах.

Шарль, а нах охлаждать шасси методом волочения за самолетом, если они итак в нишах спрятаны не герметично и вполне себе охлаждены стратосферным воздухом?....

На форум-авиа такто вон как пишут:
24.04.2009. ОПРС Черусти Московской воздушной зоны. Ту-154м RA-85069, заводской номер 90А863, ОАО «Авиакомпания «ЮТЭЙР», рейс УТА 437 маршрут полета Внуково-Самара ночью, в наборе высоты над ОПРС Черусти на высоте около 7647 метров и на скорости набора 496 км/ч, как удалось выяснить по средствам СПИ, произошло следующее. Экипаж, отключил автопилот, произвел уменьшение режима работы всех трех двигателей, после чего в течение примерно 8 с полет ВС происходил с потерей высоты, без согласования со службой УВД, до 7235 метров и падением скорости до 440 км/ч.
После того как диспетчер сектора УВД «Москва-подход 7» МАДЦ по внешней связи с экипажем убедился, что борт в наборе высоты ее теряет и получив подтверждение от экипажа, что она составляет 7 200м, дал срочно команду на отворот влево на курс 050 градусов для расхождения с бортом В-737 рейса ТСО-123,следовавшем на эшелоне 7 200м, и дальнейшего набора высоты 9100 метров. несмотря на своевременно принятые меры диспетчером сектора УВД «Москва-подход 7» МАДЦ, самолеты разошлись по боковому интервалу 4,1 км. После получения команды диспетчера экипаж борта НР 85069 выполнил отворот с креном 17 градусов и в наборе высоты на скорости 441 км убрал шасси, что превышает эксплуатационные ограничения, установленные РЛЭ самолета ТУ-154М, которое составляет 400 км/ч.
Как показывают средства СПИ набор высоты 7 650 м и на скорости 509 км/ч происходил с выпущенными шасси, что превышает рекомендованную РЛЭ самолета ТУ-154 скорость полета с выпущенными шасси, которая составляет 400 км/ч.


Ващето непонятны действия экипажа. До сваливания наверно еще было долго, но куда они самолет загоняли и зачем с набора перешли на снижение с падением скорости? Куда мог со своего места на наборе высоты, практически, спустя всего пять минут от взлета и в сложной зоне уйти КВС? Крайне странные действия, правильно сделали, что отстранили.

ААААА!!!
Где он был во время взлёта и набора высоты? Спал в салоне, т.к. был в зюзю пьян?

Диспетчеру премию.
А Нерезиновую давно пора разгружать. Сегодня развели, завтра - не смогут.

Ниши негерметичны, но они не продуваются. Убирать в них по шесть раскаленных колес чревато. А в теплую погоду при разбеге нагрев пневматиков весьма существенный. Поэтому шасси убирают на 15-20 секунд позже. А у Боингов, у которых двухколесные основные стойки, и по минуте иногда тащат шасси за самолетом, охлаждают.

Думается, это типичный пример "управления не глядя". Самолет набирал, возможно, в режиме стабилизации V. В этом случае автопилот удерживает постоянную воздушную скорость, изменяя угол тангажа и вертикальную скорость. Когда прибрали режим двигателей, то автопилот, чтобы удержать заданную воздушную скорость, стал снижать самолет.
А может быть, после отключения автопилота второй пилот стал поддерживать воздушную скорость вручную штурвалом. А на вариометр и высотомер глядеть забыл. При этом режим двигателей установили "как обычно", не учтя дополнительного сопротивления от забытых шасси.

[Сообщение изменено пользователем 14.05.2009 12:55]

Кули, объясняю, при любом другом исходе ему бы кол шопу вбили и отратанили, а он молодец сумел убедить экипаж боинга выполнить указание немедленно. Я думаю он скозал кратко и спакойна: прекратить набор высоты, немедленно, иначе бум... :-D

Первым делом мы испортим самолеты...

А я сейчас представил себе настроение в кабине после того, как разошлись с Боингом, убрали шасси, перешли в устойчивый набор, заняли эшелон и пошли на Самару... Страшно представить, о чем там думали и говорили. Мужики летели и понимали, что обратно уже не полетят... вся жизнь наперекосяк. После такого с работы точно выгонят и никуда больше не возьмут. Куда идти? В такси?

БЛИИИН!!! страшно то как!!!:-(:-(:-(каждый раз себе говорю что не сяду в самолет,но приходится,и каждый раз приземляюсь в таком шоке,боюсь в течение всего полета... лететь в июле,(!!!4 полета в общем за неделю!!!),а уже поджилки трясутся...

Пилотом вообще работать не очень. Здоровье наджабил, во многих других профессиях - хоть бы хны, а тут все...и куда?

Если пилота списывают по здоровью, авиакомпания несет перед ним определенные обязательства. Если уволен по профессиональному заболеванию, то там очень существенные выплаты и реально хорошая пенсия. А вот когда так - за косячище, да с волчьим билетом... Хотя, может, и пожалеют. Командира разжалуют во вторые пилоты, понизят в классе весь экипаж да и оставят на работе...

ммммм... я думал я один такой... :-D

Да уж... Интересно по сколько лет им...
Блин 4 раздолбая в одном экипаже...

По земле ездить куда опаснее.

Ну уж незнаю по поводу на земле опасней... На земле это на земле... а в воздухе никуда не денешься :-( к тому же взять сколько авиакатстроф было по вине пилотов,а точнее по их тупости...

Премию!!!! Как больше стало видно все больше стало инцидентов из-за ошибок и невнимательности пилотов