«Я не верю в метро, потому что это очень затратно». Интервью с бывшим главой Екатеринбурга Александром Якобом

когда-то, не так давно даже, мну идея метро безусловно нравилось, а сейчас можно закапывать, не велика потеря.

хотя, в нынешней ситуации любые средства будет успешно разворованы, и на метро освоят раз в 20 больше чем на трамвае.
поэтому если следовать принципу чем хуже - тем лучше. пускай строят.

У меня были знакомые, которые не верили в динозавров. Мол, как могут кости сохраняться миллионы лет, если от дедули после 40 лет погребения ничего не осталось. Видимо, уровень интеллекта примерно одинаковый с герром Якобом.

сейчас хозяйство ни разу не народное. и муниципальный транспорт приносит сверхододы тому кто его контролирует.
иначе бы по городу ездил только коммерческий ОТ, который приносит доход своему владельцу. и проезд был бы дешевле.

и еще пару лет назад цифра равнялась 80 млрд. )))
так что Якоб прав.

Метро в Екатеринбурге носит символический характер, но приоритет действительно за наземным транспортом и это хотел сказать Орлов! Екатеринбург очень компактный город, который действительно может прожить и без метро!

Ты настолько компактна, что спокойненько доживешь без одного глазика и почки. :-D

Выкладки делались с учетом развития огромных предприятий и необходимости переброски больших масс работающих утром и вечером. Сейчас заводы похерили и кого возить ? Офисный "пролетариат" ?.

Эти вопросы задаешь по нескольким причинам
а) не пользуешься ОТ
б) не хочешь подумать
Отвечаю. Нет проблем ! У трамваев пути отгородить бордюрами и организовать разумно режим работы светофоров. Женский состав водителей по возможности заменить на мужской. Средняя скорость поднимается в 1, 5 - 1, 8 раза. Оборачивание вагонов увеличивается соответственно, интервал ожидания уменьшается.
А насчет "упорядочивания" движения поинтересуйся как было организовано движение автобусов на маршруте 27 до того, как его оттяпали у ООО и передали в Гортранс. Может в голове просветлеет.....

Может стоит восстановить заводы, чтоб они работали нормально? Это первое. :ultra:
Второе. Раньше все эти "массы" трудились в основном в своих районах и из одного конца города в другой на работу ездили крайне мало. Также было минимум приезжих. Т.е. по факту пассажиропотоки внутри города значительно ВЫРОСЛИ. А это значит, что одной недостроенной ветки метро городу просто НЕДОСТАТОЧНО. Спорить с этим может только круглый идиот.

Чем компактней мегаполис, тем большую эффективность имеет диверсификация типов ОТ, расположенных в разных уровнях.
Нахлобучить все на одну поверхность - верный путь сглотнуть вафлю безвыходной транспортной ситуации.

Вот так обычно и отвечают те, кто не хотят думать и ОТ не пользуются. :-D


"Разумно" это как? Трамваям по 5 секунд на проезд, пешеходам по столько же, всё остальное - корытам?


Лучше тогда загорелых "пазоводов" в вагоновожатые перевести. Не то что скорости вырастут, трамваи обгонять будут друг дружку. :lol:


Трамваи, как и весь ОТ курсируют согласно графику. :ultra: Интервалы движения, как и количество вагонов на линии, в течение дня отличается и напрямую зависит от пассажиропотока в различное время. Гонять пустые вагоны ради мифической "оборачиваемости" смысла никакого нет.


В чём преимущества той "организации движения", которая была в ООО до передачи этого маршрута в Гортранс? Кто и зачем там "оттяпывал", мне знать не очень интересно.

никогда в этом городе не будет второй ветки метро и трамваев уровня двух-трехсекционных альстомов
хотя последний факт уральский плебс только радует, у людей патологическая любовь к чехословацким древностям

Мб, всё же позвать китайцев уже?!
Пусть осметят, вот мы удивимся!!!
И сделают!
Вот мы ваще тогда удивимся!
За полгода!
В осадок выпадем тогда!
Зачем нам пустопорожние блеяния каких-то козлов, которые проели дыру в огороде, и тока какахи после себя оставили!

т.е. нам он все это время врал в уши про метро, да?
затратно оно в клептоманской рашке
а нормальные строители делают его очень быстро и недорого
надо просто все строительство отдать китайцам и не подпускать ни одного чинаря рашки даже к согласованию

А строить вторую линию метро и гонять под землей пустые поезда смысл есть?


Давайте будем говорить о результатах после проделанной работы.
А именно хотя бы после полного обособления трамвайных путей.
Какая разница, какие в городе пробки, если трамвай в них не будет стоять, и у каждого горожанина будет возможность доехать быстро в любой район города, где проложены трамвайные пути.
Это просто надо сделать! Просто надо! Быстро и дёшево!
Но, если хотите, параллельно можно и дальше продолжать трындеть о необходимости строительства второй линии метро.
Только помимо трындежа, давайте займемся реальными делами, а...
Вы не против?

О как! Инфляция же пять процентов, а ещё при Йакобы-мэнэджере говорили о 40 миллиардах.
Кто-то врёт? Те, кто говорит о 5% инфляции в год или Йакоб в какой-то из своих ипостасей: сити-мэноджора или престарелого пердуна? :padre:

И как в советское-то время всё строили: и метро, и больницы, и школы, и детские садики, и жилые дома бесплатно? Воровали в сотню раз меньше что ли? Или воров вовремя на шконку отправляли?
:ultra:

С чего вдруг они будут пустые? С каждой новой станцией пассажиропоток метрополитена будет только ВОЗРАСТАТЬ. :ultra: Не знал?
Кстати, в блюющей баблом ниризиновой именно такие линии и строят в последнее время. И никто не умничает относительно "пустых вагнов", оленевод говорит - копать ещё и копают свои "радиусы с диаметрами".
А у нас пока не могут реализовать даже каких-то три линии. Действительно, китайцам сказать - только поржут и пока ржать будут все оставшееся метро нам докопают. :-D

Таким ворам как теперь, меньше вышки в советское время не светило. :ultra: А сейчас они пока что, насосавшись и отвалившись, могут спокойно трындеть во что они там "верят - не верят". :puke:

Пропихивают настойчиво в сознание идею отказа от строительства метро :ultra:

Тема автоматически закрыта.