Разница в пару минут и 28 рублей: тестируем пересадочный тариф на Екарте

Продолжаешь кормить троллей ПЧ и ТК? :facepalm:
Зачем? :bs: Ясно же, што это бессмысленно - по предыдущим темам. ;-)

Почему же? Как раз благодаря волне негодования, возможны перемены.
И желательно, чтобы эта волна была помощней.
Только высказывайте недовольство правильно.
Протестуя против новой схемы, вы вряд ли чего-то добьетесь.
Её разработали и будут внедрять от безысходности.

Кстати, об АвтоВАЗе. Это завод, который было бы проще закрыть, чем прокормить, на первый взгляд. Но что вы будете делать с людьми? С целым городом, который на этом заводе работает? Куда они пойдут работать? Что вы будете делать с их домами? Поэтому, если завод сам неспособен выживать в честной конкурентной борьбе, то ему приходится помогать, потому что от его существования зависит жизнь десятков тысяч людей.
Наше трамвайно-троллейбусное хозяйство находится в такой же ситуации.
Это не только рабочие места, это подвижной состав, линии, оборудование, парки, ремонтные мастерские и т.д. Что со всем этим делать? Ответ очевиден, спасать и пытаться вывести на самоокупаемость.
Так что новой схеме быть, хотя не исключено, что она еще не раз будет доработана.
Так вот, если хотите протестовать, то направьте свою энергию на привлечение внимания властей к скорости передвижения транспорта.
Это ключевой недостаток в работе схемы, а вовсе не пересадки и тарифы.

Вам и флаг в руки! Вперед!

Не прав, потому, что 48-56, это если с одной пересадкой без повременки, по разным тарифным планам, от только нала, до тарифного плана 70 поездок на 60 дней, больше, чем 40. А если пересадки две, то выгода повременки ещё больше.

Как раз, это обособлением решается.
Мудрость - способность отличить, то, что нужно менять, с чем бороться, и т.д.., от того, что есть данность, которую нужно принять. Естественно, в центре, да и не только, трамвайные пути проложены так, как они проложены, и пересечений на одном уровне с транспортом не избежать. Тут, кстати, не нужно изобретать велосипед, системы управления светофорами, предоставляющие преимущество трамваю, при его приближении к перекрестку, это давно не чудо техники, а банальность. Вкупе с обособлением путей, должно помочь несколько увеличить среднюю скорость трамвая, по сравнению с другим транспортом.

Да кто говорит? Если те, кто ездил раньше на уже отменённых четырёх маршрутах, или на тех, которые собираются отменить в этом году, то можем им, во-первых, посочувствовать, а во-вторых, пожелать, чтобы повременку скорее внедрили, тем самым, несколько облегчили их положение. Если же вы говорите о будущей схеме, которую планируют внедрить теперь только в 2019 году, то пока разговор вообще бессмысленный, и схемы нет, и тариф именно в контексте 2019 года неизвестен. Насколько вырастет число людей, которым в новой схеме придётся ездить с пересадками, какой будет к тому времени уровень инфляции, насколько корректно предполагать, что проектируемый сегодня, совсем на другую сеть, повременный тариф, будет неизменным и при внедрении принципиально новой сети, и по цене , и по другим условиям. ? В общем, миллион вопросов, ответов на которые сегодня пока нет, но это не мешает противникам реформы себя распалять, и обрушивать свой гнев на повременный тариф, который всего -то навсего, инструмент, а не первопричина всех бед.

К другим уровням власти, я так, понимаю, у Вас претензий нет, и только относительно городской администрации испытываете такое недоверие, что кушать не можете?

Смысл, не опаздывать, говорит КО. :-D

У нас на Сортировке со скоростью трамваев как раз порядок.

Технические ограничения: не везде дороги достаточно широкие, не везде можно поставить забор, чтобы автомобили туда не заезжали.

Это уже проблема рыночной экономики и устаревающей парадигмы "работать, чтобы жить" (даже если эта работа никому, кроме экономической системы, не нужна). Поэтому, строго говоря, дешевле было этот город обеспечить пособиями, а завод-таки остановить.

Вы просто можете написать свои предложения в администрацию города.
Пишите, заходите в мэрию там отдаете свое письмо в отдел по работе с населением и ждете ответ. Ответ приходит довольно оперативно, через пару - тройку недель. Но ответ представляет из себя словоблудие с набором демагогии. Но если народ завалит письмами бравых администраторов из мэрии может что -нибудь и сдвинется...........

Вот и сидите у себя на Сортировке, катайтесь на незаменимых трамваях от 7 ключей до Таганского ряда и обратно. По логике Вас реформа и новые "схемы" вообще не должны волновать. Чего ж вы так стараетесь, рубашку на себе рвете?

пятая четверть топот котов - если бы тту родило приемлимое расписание транспорта с 6 утра до 00 00 хотя бы а так ? :-D 23 00 вызываем юбер 120 р и дома

Ну так и катайтесь сами в полном,вонючем,душном,грязненьком трамвае,а нормальные люди хотят комфорта и маленькой цены проезда
10р и 15р- и люди согласятся на любую реформу :-D

Так оно.
Я уже писал, что уеду при любой схеме. При старых трамвайных маршрутах и при новых, а стоимость проезда что разовая, что пересадочная на полчаса обойдется в 28 рублей.
Так что выигрыша особого у меня от схемы не будет, как и проигрыша.

Боюсь повторения воронежского сценария, где целый город лишили трамвайного движения. Или даже Челябинского, где трамвай постепенно хереет и идёт к тому же финалу.
Я боюсь, что если схему не внедрить, у нас постепенно начнут отменять трамвайные маршруты и сокращать количество вагонов на линии, потому что город не сможет содержать ЕТТУ в полном объеме, а само себя оно не окупает.

хЕреет... :-D

Спасибо за поправку! Но редактирование на этом чудном форуме не работает. :-(

Оговорка по Фрейду...

Чем для Вас расписание трамваев неприемлемо, с 6-00? Поздний вечер, согласен, есть такая проблема, после 22-00, практически все трамваи идут в парк, и очень редко, которые идут ещё по маршруту. Но, ЧСХ, этих ваших клиентоориентированных маршруток на многих маршрутах уже тоже не дождешься, после 22. Но я не слышал от их поклонников претензий по этому поводу в адрес маршруток, а только в адрес муниципалов. Почему такие двойные стандарты?
Ну а так, не мешает, если засиделись в гостях, или на работе, заранее изучить расписание и промониторить ситуацию на сайтах, показывающих транспорт он-лайн. Чтобы зря не ждать, а сразу вызывать такси.
Что же касается более регулярного движения общественного транспорта, вечером, то вопрос упирается либо в допдотации, так как эти рейсы заведомо убыточны, либо, а также и, в сокращение числа маршрутов и перевозчиков, чтобы редкий вечерний трамвай или автобус более менее наполнялся, если не вечером, то хотя бы днем. За счёт чего можно было бы и требовать вечерних, не говоря уже о ночных, рейсов.

Ну, это понятно, только нормальные люди, обычно, умеют, помечтав,
спускаться с облаков своих мечт на грешную землю. ;-)

Красиво отъехал :-) Я и написал если бы тту родило. Им бы тогда пользовалися. Как я считаю держать график вечерне ночного движения после 20ч_30м легче чем днем. Но нет оно не способно.

Кто? Днем то трамвайки пустые гоняют, а ночью, тем более. Ну и при нынешних ценах на такси, проще, как было сказано выше, уехать

, чем ждать “дежурный " трамвай, который будет ходить раз в час, в лучшем случае, раз в 40 минут. Или, см. выше, вопрос, за чей счёт этот банкет.
Вы же не думаете всерьёз, что после 22 кто-то будет поддерживать такие-же интервалы, как и днем, несмотря на то, что
?
Вопрос же транспортной доступности в вечерне -ночное время, решается просто, в рамках муниципального заказа и планирования пассажирских перевозок определяется по одному маршруту для каждого отдаленного района, которые должны ходить из центра более менее до 24, хотя бы, и с интервалами , при которых их все же будут ждать. Например, 27 автобус, для ЖБИ, 014, для Сортировки, 54 для Академа и ЮЗ, и т.д. Соответственно за это перевозчику капает из бюджета некая дополнительная денежка. Сейчас эта схема до логического конца не доведена, но никто не мешает, в ходе дальнейшей реформы довести.

Почему же город ПРО и его приспешники никак не приземляются на грешную, а продолжают парить в облаках?

Если бы, если бы. Фактически после 19 час. начинают звучать волшебные слова: "До Фрунзе!" или "До Пионерской". А после 20:00 - массовый "исход" трамваев в парк.

а почему он деньги-то получил сейчас, а не в будущем, когда схема подойдет?

На сайте ЕТТУ есть расписание, там рейсы "в парк" помечены буковкой "д". Вы очень сгущаете краски. Да, небольшая часть вагонов уходит в парк уже после 19, ну так и вечерний час пик уже переваливает этот самый пик, к этому времени, так что все логично.
Кстати, в этом самом парке экипаж не бежит сломя голову домой, только заехав в ворота, так как надо трамвай поставить на стоянку, закрыть путевку, кондуктору сдать выручку, и т.д. Может, в обязанности водителя входит прогнать трамвай через мойку -уборку. Может ещё что -то. И если все трамваи ломанутся в депо одновременно, то будут там стоять в очереди. Поэтому, то, что они уходят с линии постепенно, это как раз рационально.

А ваши мечты о молочных реках и кисельных берегах , в смысле, беспересадочных поездках на общественном транспорте, куда только вашей душе угодно, и при этом, практически даром, не из этой же серии, парения в облаках? :-)

Конечно, они не все сразу ломятся в парк )) они же не единой сцепкой движутся ) они туда по очереди и уходят ))) Расскажите о "сгущении красок" пассажиру, вынужденному несколько трамваев подряд пропускать чтобы не нарваться на фразу "в парк"...

Вы путаете, пересадки для пассажиров - это ваши с городомпро мечты. Рядовые пассажиры желают ездить как и раньше беспересадочными прямыми маршрутами без переплат и скоканий на другой маршрут "всего в 100-200 метрах" в любую погоду!

Для совершенно незаинтересованного "движителя" транспортной реформы вы как-то уж очень профессионально погружены в "закулисную жизнь" трамваев.

Несколько лет спокойно ездили, наяву. А сейчас, да, это превратилось в мечту. И не то, чтобы совсем даром. Но, конечно, то ли дело двойная и тройная оплата при пересадках!

Ну, время от времени, каретам свойственно превращаться в тыкву.
Характерно, ч то Ваш 034 помер даже раньше его официальной отмены. Что говорит о том, что денег он давно не вез, и держался только за счёт рабского труда мигрантов . А такие конкурентные преимущества, рано или поздно ,
заканчиваются.
Это не считая общей экономической ситуации. В которой, тучные годы, увы, уже позади.