Парни-турэндуроводы, нужен совет

Парни, можно нескромный вопрос: Понятие "регулировка и настройка подвесок" это из области зоологии или имеет отношение к работе амортизаторов? ;-) :-D
Не буду играть в загадки, мораль проста: Любой мотоцикл с регулируемой подвеской можно превратить хоть в табуретку, хоть в диван! Само-собой есть оптимальные величины, для средней езды или расчитанные на всех сразу.
ЗЫ: Из трёх юзаных мною мотов, распакованных из коробки, только КТМ не потребовал настройки подвески, с япами - всё не так или ... читаем копипасты.

Не утерпел, тоже хочется побыть писателем :-)

А как же ход подвески?
Вот я поставил на Трансальпа полностью регулируемый задний аморт. Могу сделать жестко, но тогда очень жестко :-) могу сделать мягко, но тогда пробивает на бОольших канавах! Так что диван-то можно сделать, но до определенного предела..
Передней подвески тоже не хватает, несмотря на прогрессивные пружины и (не помню уже сколько раз) замены масла в вилке для подбора вязкости..
Речь идет, естественно, о плохих и очень плохих дорогах :-)
Немножко по теме:
если есть намерение ездить в Монголию, Казахию и прочую Азию - чем проще, тем лучше! И насрать на высокие технологии! Старое - лучше, чем новое :super:
Долой маркетологов!
(однако про Триумф, перемотанный изолентой - тоже впечатлило, кстати )



[Сообщение изменено пользователем 15.06.2015 22:41]

Ага, час же, во первых ход подвески величина неизменная и если она небольшая диван не получишь как ни старайся, во вторых диапазоны регулировок тоже далеко не бесконечные, и зачастую их не хватает. В-третьих,... а ладно, промолчу про любимый тобой ктм, а то начнешь доказывать что его подвески не могут работать хреново)))

не - это из области сексопатологии...


да они не имеют права работать хреново - за такие деньги! :-D
насчёт качественной настройки "из коробки" - в книге к ктму спицально для рукоблудов есть табличка - чего на скока щелчков крутить, в режимах комфорт, стандарт и спорт.

У каждой разновидности мотов - свой "диван", позволяющий скрашивать участь ЖЖ! :-D

V-storm отличный мот, но блин РАСХОД!!! :-) я по весне катил с Элисты в компании последнего v-storm и обычного водяного гуся, так вот у меня при полной загрузке и крейсере 160 расход был 7,2-7,5, а у чувака на сторме 11-12 :-d так что не знаю не знаю :-d

загрузка? шитый? прямотоки Итд итп.
но вообще да , это то-же актуально

мотик с магазина первый сезон 2014 модельный год!!! пробег что-то вроде 12000 у него был! никаких изменений не делалось, я вообще за расход у него офигел!!! :-)

У меня шитый, с прямотоками и без каталиков примерно так ест, сток при крейсере 160 потребляет около 7-8 литров. Ну и от положения стекла и роста пилота расход на таких скоростях сильно зависит, я ростом 190 и стекло задрано максимально вверх, так что парус нехилый.

Не забываем, от веса пилота тоже очень многое зависит, а от веса двоих - тем более!

Поломатый видать был , не может сток так "есть" :-) .

Даааа, хватит уже V-Stromов в екб, не покупай, плохой мотоцикл. :-p

P.S. Любой мот из турэндур (то что выше перечисляли) подойдет для твоих целей. У каждого есть свои + и -. Более того каждый конкретный мот довольно уникален, со своими особенностями и болячками. Так что ИМХО при покупке НОВОГО мота нужно выбирать: *) попой (на каком удобней сидеть), *) Технологии (сколько трудов, любви вложено производителем в мотоцикл) *) Ценник (хотя он наверное примерно одинаковый), *) Глазами, что бы он себя любимого радовал. И ОБЯЗАТЕЛЬНО ТЕСТДРАЙВ, техника недешевая, ТРЕБУЙ ТЕСТДРАЙВ!!!

[Сообщение изменено пользователем 16.06.2015 11:22]

[Сообщение изменено пользователем 16.06.2015 11:41]

Если интересно мое мнение, то я бы выбрал большого гуся.

не отрицаю что он мог что-то отломать на перевалах :-) кстати он с женой не кисло на нем по снежным тоннелям покатался:-) Жена довольна!

не всё лечится регулировками. очень многое зависит от конструкции вилки и клапанов. например перевертыш, сильно снижающий непродрессоренные массы нельзя сравнивать с обычной вилкой, прогрессию с обычной рычажкой, паралевер с телелевером с вилками и прогресиями. да и марзоччи и каябой!!!

И работа амортизатора не только от крутилок зависит. клапаны размеры и расположения, пружины, масло. да там дохера всего.
Регулировка изменяет лишь жесткость, в некоторых случаях раздельно сжатие и отбой и преднатяг пружины. она не меняет алгоритм и маршрут протекания жидкости, вязкозть её и прочее!!!!

угол наклона вилки и амортика тоже влияют на работу подвески.
так, что не сделать так, чтобы подвеска КТМ работала как на ямахе, или на ямахе, как на бмв! никогда!!!

Инженеры подвесочники доводят ходовую намного дольше, чем выполняют свою работы всякие дизайнеры и прочие разгельдяи.
Ходовая часть, даже без тормозов - БЕЗОПАСНОСТЬ!!!!!
где то ролик видел, как чёппер перевернулся через переднее колесо на лежачем полицейском. он даже не тормозил, просто взял и перевернулся.
во, нашел

тормоза с неработающей подвеской не нужны!!! ваши колеса просто не будут касаться покрытия!!!!

Но что-то, всё-таки лечится! ;-) :-D
Нельзя сделать из Ямахи - КТМ, но облегчить участь ЖЖ на сложных покрытиях - вполне возможно, об этом речь!
ЗЫ: Главное, для этого облегчения нужно перестроить подвеску непосредственно перед сложным участком, а при выезде на асфальт - вернуть прежние настройки, иначе ... смотрим ролик с лежачим полицейским! :ultra: :-D

Имею шото сказать. Был новый "варадерик", съездил до Владика- продал несожалея. Машина надежная, но тяжелая как утюг. Со мной ехал товарищ на "сутенере" , в пути менялись мотами- в управляемости и весе разницы никакой. Он тоже продал недумая!!! эти мотоциклы для использования вне асфальта непригодны. ИМХО, конечно. ГС 1200, более-менее, но торчащие в бок горшки-большой минус при падении, и реактивная тяга ломается на бездорожьи( дважды видел лично) . у 990 КТМ, так же как и у 800 гуся, один недостаток- камерные шины. Сейчас товарищ, который продал сутера, взял КТМ 1190 Adventure R, мот отличный, но электроники все-же лишка. Я думаю, что 990й более надежен. Ищу почти новый. Мы с товарищем нацелились на кругосветку. Еще Триумф , кстати, можно посмотреть. С Уважением.

Парни, всем большое спасибо за мнения и советы!! :hi:

Гуся, все-таки, отметаю. Не лежит душа к нему.

по варадерику и сутенеру (правда, только теоретически - практически возможности не было))) пришел к выводам, к которым на практике пришел Zamerz.
Все-таки, мот мне нужен с возможностью езды, в том числе, и вне дорог.
по этой же причине отпадает В-стром (хотя мопед мне нравится).

Итак, круг выбора сужается до:

- большого Тайгера.
- КТМ 1190

однозначно буду оба пробовать жопой. по Триумфу, кстати, уже договоренность есть.

кстати, если посмотреть отчеты, то народ неплохо по плохим дорогам поливает на мелкогусе. он и ему подобные мотики для двоих на дальняк никак?

ага, про это же думаю тихонько

Давай, отчёт потом выложишь!
ЗЫ: Я, кстати, кампанию бы составил на тестдрайв, на оба мота!

отчет - обязательно.
в личку тебе черкнул

Парни, а вы где катаете? ни одного 650 строма в городе не видел, одни литры ездят

а вы думаете большой тайгер с весом под 300 кг способен ездить по бездорожью? Да и КТМ с весом в 230 кило совсем не пушинка. Не тешьте себя иллюзиями и не верьте рекламным роликам, все эти бегемоты заточены исключительно под дороги с твердым покрытием пусть и не сильно ровным и чтобы гонять на них по бездорожью нужно быть как минимум петранселем или комой, а просто дотошнить по полю до леска чтобы поставить палатку или не спеша проехать по грунтовке до какой то достопримечательности можно на любом из обсуждаемых кроссоверов. Я бы лучше в первую очередь смотрел на асфальтовые свойства, ибо все равно как ни крути по асфальту будет проходить основной пробег, а тут уже в приоритете ветрозащита, динамика и рулежка.