КТМ: выбор, покупка, эксплуатация ... вопросы!

С чем именно проблемы?

Алексей "Картингист"
Все его советуют..ну и я сам собираюсь к нему обратится ..

Амортизаторами занимается профессионально Сергей Овсянников (Хантер) 9122695912.
Или второй вариант Сергей Горбатенко 9122680989.
я у них лечу :-)

Много негатива о нем слышал..но лично ничего против него не имею..встречался в лесу с ним..хороший дядька...но почему о нем говорят плохо не пойму..
А о Горбатенко первый раз слышу :-( это кто?
А еще мне Кроссмены говорили что у нас в ЕКБ нет хороших мастеров по амортам и надо обращаться в Тюмень..
Вот кого слушать ХЗ

[Сообщение изменено пользователем 24.03.2016 22:43]

На какой стадии закончились самостоятельные попытки?
ЗЫ: Там, вроде, всё просто!

Тоже про Тюмень наслышан, что специализируются на ремонте амортов. Дело в том, что аморт с PDS по своему устройству немного отличается от других амортов, кроме того более требователен к некоторым тонкостям. К примеру воздуха внутри него не должно оставаться, иначе масло при езде будет пениться. Для полного удаления воздуха потребуется определенное оборудование. Даже просто накачать 10 очков в него не так просто, клапан там специфический, не как на японцах автомобильный ниппель и опять нужно вентиль именно под такой клапан, ну и т.д.
Я тут когда не было работы зимой заморочился и уже практически все было готово для разборки, замены масла, полного удаления воздуха из масла и откачивания его азотом с точным давлением без всяких пшиков. Осталось доделать пару мелких деталей, но это уже нужно было дорабатывать по месту, тут у меня появились дела и я не стал снимать аморт, т.к. это уже точка невозврата, побоялся что затянется и я останусь на выхи без мота. В любом случае я его думаю этой весной тряхануть. Что уж тут делать, я привык все делать сам, зато все видишь что происходит. Да и во многих мелочах посторонний человек не будет заморачиваться так, как сам себе сделаешь. ;-)

Согласен на все 100...я к тебе приеду с вилкой масло менять)))будешь учить..))))))

Так там если просто менять масло, то и учить то особо нечему. Вот если сальники менять, то тут уже посерьезнее будет.

просто масло менять..

Да без проблем. Главное время выбрать.

После замены масла, если сжать аморт то шток выходит только на половину, если ему не помочь. Сегодня будет еще одна попытка (Работа над ошибками) :-)

Можешь ко мне зайти. Не думаю что там кардинальные отличия от вилки 690го.
Перед тем как перья снимать будешь - стронь с места крышки. А то замучаться откручивать можно.
а могем и на троих сообразить )

[Сообщение изменено пользователем 25.03.2016 12:26]

[Сообщение изменено пользователем 25.03.2016 12:29]

Отметь еще положение перьев относительно траверс, потом проще будет настроить положение руля относительно колеса.

Похоже, масла залито мало, долей, делов-то! :-D
Думаеццо, что поршень расширителя (груши или х.з. Как ещё) установить полностью к отверстию для накачивания воздуха. Короче - залить масла "сверхом" (возможно доливать придётся в два приёма: через стакан штока, а затем, через отверстие клапана), установить шток и стравливать масло и воздух через клапан у бачка расширителя, "играя" амортом так, что бы избавиться от воздуха. Как-то так, имхо!Описывать всю операцию проблематично, проще снять наглядное видео.

Воздух как выгоняли? Ну и так на всякий случай, давление то хоть качнули в компенсатор?

Попахивает коллективной пьянкой. :-D

Не вижу причин, почему бы трем благородным донам не ̶с̶ы̶г̶р̶а̶т̶ь̶ ̶в̶ ̶к̶о̶с̶т̶и̶ ̶т̶а̶м̶,̶ ̶г̶д̶е̶ ̶и̶м̶ ̶х̶о̶ч̶е̶т̶с̶я̶!̶ выпить!

[Сообщение изменено пользователем 25.03.2016 17:24]

[Сообщение изменено пользователем 25.03.2016 17:25]

На sx 65 кто может карб настроить? Купил сыну для занятий бу ,стоял год не заводили ,сейчас поплевывает масло и на полном газу как то работает не устойчиво ,смесь богатая скорее всего..Да и вообще ТО ему дать..

Нашел на работе смазку для вилок по мануалу Lubricant (T511) а на деле
Guideline – KTM recommends Lubcon
® products.
Supplier
Lubcon
®
– Turmsilon
® GTI 300 P :-)

Буду пробовать перебирать вилку на ней

День добрый!
Есть ли возможность вернуть изначальную высоту по седлу у КТМ 690 E 2009 года с японского аукциона?
Дело в том, что стоит заниженная подвеска KTM IMPALA для японского рынка. Высота по седлу меньше сантиметров на 5, может и больше. Дорожный просвет соответственно меньше. Сидушка родная.
Какие есть способы?

[Сообщение изменено пользователем 02.04.2016 17:54]

[Сообщение изменено пользователем 03.04.2016 11:24]

вопрос уже разрешен)

[Сообщение изменено пользователем 02.04.2016 18:00]

Понял. Ещё предложения нужны.

[Сообщение изменено пользователем 02.04.2016 18:03]

на 10 см? не верю )
у 690 занижение делается засчет замены линки в прогрессии. купить стоковую. нет? или что это за KTM IMPALA?

KTM IMPALA - это хирень японского мозга, для японских самураев (для низких ниндзя). У них ножки не дотягиваются до земли, вот и придумали целую систему, что в неё входит - не знаю. Но по фотографиям Европейской версии и Японской - разница огромна. Ходы подвесок явно меньше на 3 см, а то и больше. Есть предположение, что в вилке укороченные трубы. На мой взгляд, линки родные. Я видел занижающие линки, они совсем по другому выглядят, у меня стоковые. Походу там вся система иная. А приподнять хочется, это и просвет увеличит и мне удобнее будет с моим ростом.
http://www.ktm-japan.co.jp/ktm-orange-blog/?p=2275... тут подробнее про него.
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=61498...
тут фотографии изменений с оф.сайта

[Сообщение изменено пользователем 02.04.2016 22:47]

[Сообщение изменено пользователем 03.04.2016 11:34]

А ни кто не хочет поменяться подвесками? :-D Затраты на перекидку беру на себя. :-) Может кому нибудь нужна заниженная на KTM 690 Enduro 2009, у кого рост менее 180 и дотягиваются до земли одной ногой только. А мне как раз хочется повыше. Состояние на отлично. Зимой сделано ТО вилки полностью. ;-)

[Сообщение изменено пользователем 05.04.2016 18:28]