Миллиарды для АвтоВАЗа

эм... я не представляю сколько стоит построить вменяемую сервисную сеть... да и особо не хочу спорить "что им сейчас мешает"...

вы что от меня хотите добится? я прекрасно вижу что сейчас авто ваз не самая эффективная корпорация. но я не буду радоватся если она "загнется", даже можно сказать я буду опечален этим событием ибо за собой оно повлечет много негативных последствий. я понимаю, что неоходима модернизация компании. как управленческой состовляющей так и технической. я просто выражаю свое мнение что даже не самые эффективные телодвижения в части помполитики это эффективнее чем ее вообще не иметь...

эээ.... вообще банальный подсчет количества инноваций в каждой новой модели думаю сможет ответить на вопрос


как все просто оказывается )

Если рулить этим объединением будет руководство АвтоВАЗа (а так скорее всего и будет), то я уже боюсь...

Я Вашу позицию понимаю и поддерживаю. Но я категорически против разбазаривания денег. Вот почему нельзя сделать так - раз деньги выделяются на что-то конкретное, так надо и спросить потом, что сделали, и если не сделали, то не просто сказать "ай-ай-ай" и дать еще денег, а наказать, причем не выговором!

С этим никто не спорит... Но им давали уже несколько шансов для модернизации...
Я против, что бы АвтоВАЗу давать бобла больше, чем на всю остальную промышленность, в которой занято в десятки раз больше людей, чем во всём автопроме...
Станкостроение, работающее на экспорт приносит государству гораздо более огромные деньги.. и им дают в 2,5 раза меньше денег.
Это называется простым словом... коррупция...

[Сообщение изменено пользователем 20.11.2007 14:59]

2 левис
а теперь посчитайте эфективность этих иноваций с учётом удорожания автомобиля, повышения его управляемости и безопасности при разрешёной скорости в 60 и 90 км/ч, большенство этих новаций просто продажа воздуха, дизайнеры с их эргономикой сделают больше пользы, чем высококлассный инженер

на сколько я знаю - оно недавно сменилось.

ну так давайте дождемся конкретного предложения и будем его критиковать. а не просто критиковать сам факт выделения денег :-)

ну если учесть прямую занятость автоваза (не считая системы диллеров, смежников) - 110. к ним прибавим как минимум столько же. итог допустим - 250 000 человек. Вы знаете. Я в машиностроении не знаю таких масштабов. только давайте не будем впрямую сравнивать с металлургией или нефтяникой.
к тому же префернции значительные идут не только автовазу. например вспомним нанокорпорацию. военный авиохолдинг. Много идет инициатив.

если не сложно скажите методику как считать. но думаю автомобиль образца 60 года значительно уступает современным авто. и по безопасности. и по ресурсности. и по эргономике.

оу... поделитесь источником...

Как Вы думаете сколько человек работает на заводах Уралмаш, Эльмаш, Химмаш, СЗТТ, завод Калинина, УЭМЗ, ОМЗ? И это только один город.
А наша загибающаяся бумажная промышленность? Конечно... гораздо интереснее продавать лес в Финляндию, Китай и Корею... и уже от туда завозить миллионы тонн бумаги.

Автоваз хоть прибыль приносит не то что американские авто производители

Нано корпорация отличается не заметностью!
:-d

Лучше б дороги строили....(((
А в Великобритании, например, нет своего автопрома... и живут как то....

такое чувство, что автоклуб - сборище снобов и в то же врямя мегазвезд экономики:-), которые разворачивают дебаты прочитав очередной журналажный перл :-)

Лучше бы заплатили эти бабки иностранным менеджерам, наняли бы их. Они хоть не знают что у нас можно воровать. Процесс наладят.

Ровер? Нет?

давайте на примере уралмаша (омз) судя по
http://www.expert-ural.com/25-0-2062/
"В 2005 году Уралмашспецсталь впервые получила прибыль.
Сейчас на территории промплощадки Уралмаша действуют более 40 предприятий с общим числом работников 10,6 тысячи.
"
не думаю что сейчас кардинально что то поменялось. в итоге речь ведется о _десяти_ уралмашах. вы себе представляете какое банкротство и какая катастрофа?

в лес инвестиции тоже запланированы. не буду врать не вспомню сколько.

В 1984 году появился первый плод сотрудничества с компанией Honda - компактный переднеприводной Rover 200, являвший собой перелицованную модель Honda Civic. Программа сотрудничества предполагала также и совместную разработку привычного для Ровер большего седана, и им стал выпущенный в 1986 году Rover 800, оснащавшийся как 2,0 литровым мотором Rover, так и V6 производства Honda. В 1989 году Rover 200 был обновлен и получил новый роверовский двигатель K-серии, а также начался выпуск Rover 400, являющегося развитием 200-й серии. В 1992 году стартовало 2-е поколение Rover 800, двумя годами позже появилась версия Coupe. Появившийся в 1993 году Rover 600 заполнил пустующую нижу между Rover 400 и Rover 800. Попав в 1994 году под немецкий контроль BMW, Ровер полностью обновил модельный ряд: были выпущены новые модели 200-й и 400-й серии, а флагман компании получил в 1996 году взамен не соответствующего имиджу высокооборотного хондовского V6, тяговитый 2,5 литровый мотор K-серии. А в конце 1998 миру предстал Rover 75

:-D

в уругвае вообще ничего нет. живут же.
лондон - одна из ведущих финансово-политических столиц мира. и они сами это выбрали. например реформы тетчер как раз и были структурными - превращение из индустриального гиганта в финансово- экономический центр мира всей британи. кстати группа газ купила английского производителя (убыточного) грузовиков.

[Сообщение изменено пользователем 20.11.2007 15:45]

ну Нигерию давайте вспомним еще... Ну не получается у ВАЗа нормально собирать машины... Я не говорю про допотопность конструкции и отсутствие комфорта - ну вы хоть соберите машину нормально, затяните все гайки как следует...

не надо помнить... 300 млн. рублей

мы все достаточно осведомлены о текущем состоянии.

http://viperson.ru/wind.php?ID=314871&soch=1
http://www.minprom.gov.ru/activity/wood
хм... вы уверены в цифре?

вы никак не прокомментировали ситуацию "банкротства 10 уралмашей". Вы правда считаете что такое решение данной проблемы приемлимо и допустимо?

http://www.minprom.gov.ru/appearance/report/43
"В зависимости от объема вкладываемых средств инвестиционные проекты разделены на две группы:

проекты с объемом инвестиций от 300 млн. рублей до 5 млрд. рублей;
проекты с объемом инвестиций свыше 5 млрд. рублей."

заявлено реализация нескольких проектов... так что думаю цифра 300 млн не соответствует действительности...

[Сообщение изменено пользователем 20.11.2007 16:17]

изьездил 170 тыщ на новой 15-хе. Продал.Вторую неделю езжу на новой Приоре. Никаких вопросов ни к одной гайке не было и нет:-)

На самом деле новые тойоты сделанные в турции по качеству хуже вазов.
:cool: