Вторая линия метро
e
el gato negro
Чтобы метро строилось, надо бизнес и прежде всего застройщиков в этом заинтересовать. Видимо заинтересовать в принудительном порядке.
Там, на Уктусе, сейчас есть кого заинтересовать. Там уже понастроено и еще
понастроят всяких ЖК по 1000 и более квартир в одном доме.
E
El_Camellero_
ни колледжей ни универов нет по этой специальности
Да, акстись... В горном колледже и институте готовят спецов..
e
el gato negro
На первый взгляд кажется, что красная линия проложена нерационально, т.к. ведет не в центр, а вокруг него.
И на первый, и на второй, и даже на десятый.
Смотрим загруженность направлений в городе вначале, потом выдумываем.
1 направление по загруженности - дублер Сибирского-ул. Малышева.
2 направление по загруженности - ВДГ-Серафима.
3 Химмаш-Уктус и далее к центру.
4 Восточная-Ткачей (примерно равны п.3).
5 Бебеля- Халтурина.
Так вот первостепенно не плохо бы продлить действующую линию хотя бы до
Уктуса на пару станций.
Новую же с Академа через Центральный стадион на ЖБИ.
Л
Ляпис из Гондураса
Цель была изменить общепринятый принцип построения сети линий, когда все они направлены в центр и там же пересекаются.
Странно от вас это слышать. Вы же в схемах с трамваями топили именно за такую концепцию, а не за связь окраин напрямую.
C
CepbIu*_BoJIk
Какое метро?
Очень скоро, лет через 10-20, беспилотные летающие такси станут такой же обыденностью как смарфоны.
И эти БЛТ абсолютно вытеснят из городов весь альтернативный транспорт, в том числе и личные автомобили, так как откажутся гораздо дешевле, безопасней и удобней.
мечтать так мечтать...
[Сообщение изменено пользователем 09.01.2024 16:17]
Очень скоро, лет через 10-20, беспилотные летающие такси станут такой же обыденностью как смарфоны.
И эти БЛТ абсолютно вытеснят из городов весь альтернативный транспорт, в том числе и личные автомобили, так как откажутся гораздо дешевле, безопасней и удобней.
мечтать так мечтать...
[Сообщение изменено пользователем 09.01.2024 16:17]
К
Кот Мурзик
Очень скоро, лет через 10-20, беспилотные летающие такси станут такой же обыденностью как смарфоны.
И эти БЛТ абсолютно вытеснят из городов весь альтернативный транспорт, в том числе и личные автомобили, так как откажутся гораздо дешевле, безопасней и удобней.
И эти БЛТ абсолютно вытеснят из городов весь альтернативный транспорт, в том числе и личные автомобили, так как откажутся гораздо дешевле, безопасней и удобней.
Чтобы стали безопаснее сначала надо антигравитацию придумать, иначе падать будут часто. Так что боюсь в10-20 лет не уложатся
В
ВВТ72
Какое метро?
Очень скоро, лет через 10-20, беспилотные летающие такси станут такой же обыденностью как смарфоны.
И эти БЛТ абсолютно вытеснят из городов весь альтернативный транспорт, в том числе и личные автомобили, так как откажутся гораздо дешевле, безопасней и удобней.
Очень скоро, лет через 10-20, беспилотные летающие такси станут такой же обыденностью как смарфоны.
И эти БЛТ абсолютно вытеснят из городов весь альтернативный транспорт, в том числе и личные автомобили, так как откажутся гораздо дешевле, безопасней и удобней.
Ну это в Москве же , как всегда а нам Собянин старое метро отдаст , нашим метростроевцам останется его только закопать .
Новую же с Академа через Центральный стадион на ЖБИ.
А зачем?
Зачем метро у стадиона, где 15 раз в год собирается по 5 тыщ человек?
Остальные 350 дней оно там зачем? Там транспорта в 5 - 10 минутах ходьбы навалом во все стороны города.
И связь Академу со стадионом при помощи метро зачем? Если туда можно на 1-м трамвае проехать и через Ивановское кладбище за 5 минут дойти.
Или вы стадион привели просто как точку, которая стоит на прямом пути от Академа в центр?
А зачем вести метро в центр, где оно и так есть, если можно сделать хитрее и охватить второй веткой периферию, дать им возможность доехать до первой линии и уже по ней поехать в центр?
Ветка Академ - центр - ЖБИ закроет две проблемные конечные точки, ветка ВИЗ - ЖБИ - вообще одну, т.к. на ВИЗе острых транспортных проблем нет. Там трамвай есть во все стороны.
Ветка из Академа, которую я нарисовал, позволит ездить на метро жителям ЮЗа, Паркового, Лестеха, Синих камней. Это с южной стороны.
А с Северной - жителям ВТУЗа, Пионерки, Заречного, Пехоты и Сортировки.
Вы замучаетесь все эти районы охватывать, если будете строить метро лучами, проходящими через центр. Тут и трёх веток не хватит, надо будет минимум пять, и связи между соседними районами всё равно не будет.
В
ВВТ72
Так как человек в массе агрессивен, глуп и непредсказуем.
Ох уж эти обобщения .
Вы же в схемах с трамваями топили именно за такую концепцию, а не за связь окраин напрямую.
Трамвайную линию хочу: ЖБИ - Синие камни - ЦПКиО - Ботаника. Причем надземную,
вторым ярусом, на бетонных опорах, типа как монорельс в Москве, но трамвай.
https://www.e1.ru/talk/forum/go_to_message.php?f=6...
В
ВВТ72
Не обобщения, а статистика.
Раз статистика , выкладывайте графики и таблицы .
Хотя ты подходишь под это описание, судя по писанине на оаке.
Не читайте е1 по ночам , а тем более не стоит , на этой писанине , как вы изволили выразится , строить логические выводы , если они вам доступны конечно .
e
el gato negro
А зачем?
Зачем метро у стадиона, где 15 раз в год собирается по 5 тыщ человек?
Остальные 350 дней оно там зачем? Там транспорта в 5 - 10 минутах ходьбы навалом во все стороны города.
И связь Академу со стадионом при помощи метро зачем?
Зачем метро у стадиона, где 15 раз в год собирается по 5 тыщ человек?
Остальные 350 дней оно там зачем? Там транспорта в 5 - 10 минутах ходьбы навалом во все стороны города.
И связь Академу со стадионом при помощи метро зачем?
Примерно так же думают люди, едущие на метро с Космонавтов на автовокзал или Ботанику: - Зачем станция Динамо? Там же пару раз в год какие то игры проходят никому не известные.
Да затем, что с Академа много кто в центр едет, а помимо Арены там еще УГМА, мед.Колледж, несколько мед. учреждений, институт Связи, да и просто люди с удовольствием пару кварталов пройдут до метро, лишь бы не стоять в пробках по Малышева, например. А с Малышева убрать некоторый другой ОТ.
С
Скандинав
Вы замучаетесь все эти районы охватывать, если будете строить метро лучами, проходящими через центр. Тут и трёх веток не хватит, надо будет минимум пять, и связи между соседними районами всё равно не будет.
Первая здоровая мысль
Но денег нет, поэтому для начала до укуса продлить и до радиостанции
Зачем станция Динамо? Там же пару раз в год какие то игры проходят никому не известные.
Там в шаговой доступности, помимо ДИВСа, есть еще и Космос, ТЮЗ, Дворец пионеров, стадион Динамо, Храм-на-Крови, школа фигурного катания "Локомотив", Управление дороги.
И если бы ради всего этого надо было линию изогнуть или специально её там проложить, то можно было бы поспорить. А она там и так есть, т.е. ради этой станции менять трассировку линии не пришлось, глупо было бы это место пропускать и не строить там станцию. Ровно так же глупо было не строить Бажовскую.
А между Уральской и Машиностроителей тоже надо было оставлять задел под ещё одну станцию. Там огромный микрорайон сейчас, жители которого живут прямо над метро, а пользоваться им не могут. И на Гарем и Пехоту, выйдя из метро на 1 км тоже было бы удобно ездить, но станции там нет.
s
skiborg
какая ветка метро? видели почем снаряды? краснополь стоит 35к$
e
el gato negro
глупо было бы это место пропускать и не строить там станцию.
Выбор первых станций, а особенно динамо и площади был обусловлен:
«Уралмашевцы заслужили право возвращаться домой с первомайской и
октябрьской демонстраций на метро!» ЕБН, 1 секретарь Свердловского обкома.
а помимо Арены там еще УГМА, мед.Колледж, несколько мед. учреждений, институт Связи,
У нас, кстати, любой нестоличный стадион России может стать самым бесполезным сооружением в городе. И это может произойти в любом городе.
В Саранске уже произошло. На момент строительства там команда Премьер-лиги была, а сейчас её нет. На очереди Сочи, они тоже весной с Премьер-лигой попрощаются.
В Екатеринбурге с 1996 по 2013 год не было команды в Премьер-лиге, а для Первой вполне достаточно "Уралмаша".
Раньше в чаше Центрального стадиона хотя бы каток заливали, а сейчас и этой функции у него нет. Сколько ещё лет Урал в Премьер-лиге продержится? А если вылетит, то сможет ли потом вернуться? Так что прокладывать метро к стадиону - это лотерея. Тем более, что там уже проложили трамвай.
Поэтому повторю сказанное в стартовом посте: линия ЖБИ - ВИЗ под проспектом Ленина станет величайшей, самой дорогостоящей и глупейшей градостроительной ошибкой. У нас по Ленина и параллельным курсом по Малышева ходит уйма наземного транспорта, включая трамвай, которым и нужно заниматься и делать его движение быстрым и бесперебойным, а пускать по этой оси ещё и метро - глупо и бессмысленно.
e
el gato negro
У нас по Ленина и параллельным курсом по Малышева ходит уйма наземного транспорта, включая трамвай, которым и нужно заниматься и делать его движение быстрым и бесперебойным, а пускать по этой оси ещё и метро - глупо и бессмысленно.
И как? Справляется транспорт по Малышева или стоит в часы пик?
Глупо отрицать необходимость разгрузки самого загруженного направления
в городе.
Развитием наземного ОТ в направлении ЖБИ - Центр и Академический-Центр этого не сделать. Люди не захотят пересаживаться с личного авто чтобы стоять
в тех же пробках, но уже на общаке. А вот если время пути до работы сократится
с часу, полутора до 30-40 минут, то вот это будет хорошее подспорье.
C
CepbIu*_BoJIk
Чтобы стали безопаснее сначала надо антигравитацию придумать, иначе падать будут часто. Так что боюсь в10-20 лет не уложатся
Китайцы их уже придумали и сделали, осталось довести до ума и запустить массовое производство.
И я уверен на 99,99% что китайцы за 10-20 лет справятся.
А нашу вторую ветку будут строить 40 лет, если начнут
транспорт по Малышева или стоит в часы пик?
Эта проблема решается не строительством метрополитена.
Метро в принципе строится вовсе не для того, чтобы избавить город от пробок.
И эту задачу даже после завершения строительства не выполняет. Пробки остаются. И наземный транспорт остаётся даже при наличии метро. И продолжает стоять в пробках. Пробок избегают только пассажиры метро, а все остальные продолжают стоять и терпеть неудобства.
Метро строят для перевозки большого количества пассажиров (которое не может вместить наземный транспорт) на большие расстояния.
А проблема пробок решается платными парковками, платным въездом в центр города, сужением дорог, выделением полос для ОТ, обособлением трамвайных путей, расширением тротуаров, обустройством велоинфраструктуры.
Г
Гватемала Лонг
И еще строительством дрифтполос для классики.
Канатная дорога. Только надо подумать над перспективными направлениями.
Авторизуйтесь, чтобы принять участие в дискуссии.