Кольцово, УА, Итоги по 4ке

РЖД рулит однозначно!

Наш паровоз вперед летит(!)... ;-)

Вообще не понимаю системы "свой-чужой"... Слоты нужно продавать на открытых аукционах... Кто больше выплатил — тот и летает... Остальных — фтопку! Базовый перевозчик становится каким-то ругательством... Делят-делят.... Я за lowcost в сервисе и highcost в безопасности... И керосин, сцуко, на свободный рынок! Ибо нех!

+1 :-d

будет, если надо рынок забрать
душат уа ценами .сейчас попробывали рейсы сдвинуть,

выдавят ау, любым способом.
а как только выдавят сделают такие же цены как и сейчас у Уа
имхо

Мне всегда был интересен феномен частных(!) компаний, которые зачастую бравируют своим "местным" происхождением и играют на записном патриотизме... Мы "Уральские"... Ичо? Назовитесь "Глобал Аирлайнс" и будьте своими везде... ;-)

Критерии волнующие клиентов:

— цена
— безопасность
— сервис


Имя не важно... Пример: Москва — Париж. AirFrance дешевле Аэрофлота. Чем лететь? Ответ очевиден! Какой нах патриотизм?

"Уральских" не будет — будут другие... Клиентам то что? ;-)

[Сообщение изменено пользователем 20.11.2006 19:06]

И какой интересно ответ? Я например выбираю Аэрофлот ибо сервис на порядок выше ЭФ:-) С уважением Мак

Мак, что для вас сервис? Еда на борту? Короткие спидниЦЦы стюардесс? ;-) Улыбки? Вино "нахаляву"?

Для меня сервис — это дважды потерянный багаж за этот год и неспособность екатеринбургского представительства "Аэрофлота" решить проблему, ни вообще желание ее решать...

Это комплекс всего!

Если я тебе расскажу сколько раз багаж теряла Люфганза-ты заплачешь!:-) Про Бритиш и их рейс из Лондона вообще молчу это верх цинизма! То бишь к чему это я? Пусть деруться мне только лучше будет-сервис улучшится:-) Давеча кстати слетал в Москву на Авиапрадовском арендованном Боинге-больше не полечу:-) С уважением Мак

Я к тому, что сервис кому-то хорош, кому-то плох — у всех свои критерии... Но долететь ;-) хотят все... Так вот грызня авиаперевозчиков и наземных снижает общую безопасность полетов... А ее можно частично избежать — установив четкие правила игры и ответственность, исходя из реалий рыночных взаимоотношений. Баланс "цена-безопасность"... Этим нужно заниматься, а не поддержкой "отечественного производителя"...

А я никогда не поверю, что Вексельберг может что-нибудь сделать полезное для Екатеринбурга, Свердловской области, Урала и России в целом.
Его профессия - Банкротство - Скупка - Перепродажа

ща по четверке опять за кольтсово тереть будут

шиндец репортаж ниочем, а с титрами напутали... мракобесие просто :-)

На Западе существует "Право первой ночи". То есть кто первый занял слот, тот и летает. Порядок получения слотов - почти уведомительный. Свободные слоты публикуются в специальных источниках. Там четко написано, сколько, каких судов и в какое время может принять аэропорт. Авиакомпания связывается с портом и забивает слот. И пока она от него сама не откажется, будет летать в это время. Новые компании будут выбирать свободные слоты. У нас же я вообще не понимаю слова "слот". При нашей-то загрузке. Я бы ещё понял, если бы Домодедово сказал, что он слотовый порт. Но Кольцово... Короче, у нас слоты - инструмент давления.
Дело в том, что аффилирование порта и АК подразумевает выдавливание всех, кто может конкурировать. После чего возникает "феномен Красэйр". Цены дикие, сервис поганый, но прибыль высокая.
посмотрите цены Красэйр и поймёте.

Подержанный - буквально на днях. А-320. Новый - Ту-154М весной 2003 года. С завода. Борт 85844. До этого годом раньше - борт 85833. Тоже новье. Взяли недавно у Сибири почти самый новый (третий с конца) Ил-86 (86120) и провели капитально-восстановительный ремонт. То есть, считайте, новый самолёт получили.
Теперь рассмотрим Авиапрад. Собрали самолёты с помоек - Ан-28 у Регион-авиа - техсостояние кошмарное, в Африку их не взяли. Як-42 у Энкора бывшего, за копейки под гарантии трудоустройства бывшего менеджмента сей компании. ВИМ им спихнул ушатанный 757-й из пустыни Мохаве (кстати, это у них единственный "пустынный" 757, остальные из хороших рук)... Впрочем, об этом я уже писал.
Может быть. Я считаю, что Максимову следовало бы оставить рейдерство и заниматься аэропортовым бизнесом. Аэропорт нельзя аффилировать ни с какой авиакомпанией. Это два разных бизнеса и их совмещение вредит пассажирам. В то время, как в стране одумались и стали разделять порты и компании, у нас создаётся такой вот "гибрид". Вредно это.
Мне самому в УА многое не нравится. Прежде всего, конечно, цены. НО если сейчас Максимов сожрёт Скуратова, Екатеринбург с авиационной точки зрения превратится в Красноярск.

Что происходило в прошедший сезон, я не знаю, т.к. в порту уже не работаю довольно давно. Но, заметьте, прошедший сезон уже проходил при Максимове. А не при Кириллове. А также на фоне уже разгоравшегося конфликта Скуратов-Максимов. Скуратов явно не мог влиять на распределение слотов. Летали и КМВ, и Прад на ВИМовском Боинге (кстати, без пассажирской лицензии). Так что никак не могу сие прокомментировать.

Не совсем так. Франкфурт ВСЕГДА будет лоббировать Люфтов, а Хитроу Бритиш Эйруэйз.


Ложь! В Домодедово на базе Б757 Вимы часто разменивают. Можете сравнить бортовые номера.


Полный бред! Самолеты из Саратова и Казани. Про гарантии трудоустройства менагера - ложь.

То есть без гарантий взяли? За высокое профессиональное мастерство? :-)

Ба, так Авиапрад ещё и разово Боинги арендует? Ну, это вообще новация в авиабизнесе. И Вы будете иметь наглость говорить, что Прад - не компания-однодневка? Что касается пустынного Боинга, я имел в виду EI-LTY, в девичестве N526AT. Кроме него, никаких других бортовых ВИМа я в Кольцово не видел. Самоль в таком состоянии, что ВИМ не стал вводить его в регистр. Остальные Боинги, заметьте, у него с российскими бортовыми.

Что значит "лоббировать" в Вашем понимании? Вам известно, что у Люфтов во Франкфурте собственный терминал, который они на свои денежки построили? У Бритишей в Хитрово - то же самое. У Бритишей к тому же в Хитрово полностью отдельный собственный хэндлинг. Что там "лоббировать"-то? А слоты на взлёт-посадку они берут из общей кучи, никто никогда не станет кого-то двигать, чтобы могли сесть Люфты или Бритиши. В очередь, сукины дети!

Может, скажете, что Ан-28 не из Быково?

Короче, Трэйл, отмазки не канают.

То есть на пальмы на хвосте внимание не обратили? А потом их не стало, а появилась фирменная ВИМовская раскрасска тоже не обратили?


Это значит мочить Бритишей на линии Франкфурт - Берлин в пользу Люфтов. И мочить ЭйрФранс в Хитроу в пользу Бритишей. И т.д. и т.п.


Из Быково. А в чем отмазки?

Всех не выдавят... Не дадут просто... Выдави попробуй Аэрофлот, ога... Да и S7 таки пролезут мне кажется... Пролоббируют...

Кстати, "Красэйр" ведь по сути — госкомпания... Потому и жируют...





Даешь "Ист-Лайн" на уральскую землю! :-) Специализация рулит, однозначно...



Вопрос всем — а регуляторы никак не контролируют ситуацию? Правила таки они устанавливают...

а яки таки с помойки? При всем уважении, доктОр, не передергивай:-)

Вобщем нужен ещё один аэропорт :-)

прочитал вот всё и вывод для себя один сделал, пока между УА и Прадом ничего не решится, ни на том, ни на другом никуда не полечу, ради собственной же жизни. страшно летать на самолетах из Африки, конечно

ни в УА ни в Праде вроде как нету бортов из Африки:-)

Первый полет этого самолета состоялся 06 ноября 1990 года. Он принадлежал Ansett Australia. Последний владелец (перед УА)этой птички - Африканские Авиалинии

Шарль Латэн - пиарщик УА?

Нет. Я там никогда не работал. А работал наоборот... :-) Но в Кирилловские времена ещё...

тобишь как раз УА скупает африканские помойки?:-) а то АПрадовские то ЯКи вполне свежие так то по авиапонятиям:-)

Был у меня случай, года два назад по осени, летели из Питера, на посадке в Кольцово - самолет передумал и полетел в Пермь, три часа (до 9 утра) мы там шарое_..&ились, потом-таки полетели до дому. Наш был ТУшка, то ли 134, то ли 154, не суть. Суть в том, что туда же в Пермь следом за нами посадили БОИНГ, который не пустили в Кольцовские туманы :-)

так что не всегда видать в марке дело... возможно что и в техническом наземном оснащении