Изменение маршрутов ОТ

можно пруф? а то до сих пор я нигде не нашел, даже повторно пробежавшись по новостям

Не знаю что я не так сформулировал. Но если расшфируете.. Учту Ваши замечания :-)
Суть еще раз такова, что я хотел сказать - в Европе езжу исключительно на ОТ, в той же Праге - и ни разу никакие ДТП на путях не мешали мне спокойно там перемещаться на ОТ.. на трамваях на любимых старых Татрах, таких же как в Екате.. Значит там есть некий механизм работы с этой проблемой?. Да, я может не знаю его в деталях
Но уверен что и этот механизм с учетом нашей специфики можно реализовать в нашем городе. Ибо наш город не хуже.. Наш город - лучший город на границе Европы и Азии :-) Я так считаю, а Вы - не согласны? :-)

Очевидно, что подходы неверные.
А не принцип эволюционности в изменении ключевой инфраструктуры города.

Обсуждают сколько сделать 45 или 60 минут.. Да.. 90 было вначале.. Но сейчас я такой цифры не вижу.. Максиму 60 минут.. Этого достаточно чтобы персесть и доехать из самой дальней точки города до другой самой дальной в другом конце... Зачем делать 90 в таком случае... В этом смысл

Посмотрите да.. на Изохронах на сайте Ектранзит по каждому району есть схема - до куда можно добраться да 1 час.. И понятно будет.. успеете или нет за 60 минут.. "Успеть пересесть за 60 имнут" (с) новый блокбастер в Екатеринбурге.. :-) Думаю такой фильм будет не актуальным., Все спокойно уложатся.. Я по себе не нашел ни одного такого маршрута где надо езать почти час до следующй пересадки.. ВСе гораздо ближе... И укладывается даже в 45 минут.. Но для надежности 60 минут - хорошая цифра для повременного тарифа

Ну да, оперативная работа полицаев, дружелюбные к пользователю механизмы работы со страховой, вот это вот все, чего у нас не было и не будет еще долгие годы.

И каким местом схема Праги похожа ?

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Да и схема Вены тоже подразумевает дублирование и альтернативность хотя бы за счёт хорошо развитого метро

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Обе схемы похоже с новой нашей - минимумом маршрутов..
А Вы видели - в таком же виде нашу старую схему? На Ектранзит есть кусочек..

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Видно таким образом разницу?..
Посчитайте сколько у нас сейчас маршрутов через 1 точку - и сколько там.. В Праге и в Вене в разы меньше.. И при этом никакого дискомфорта при перемещению по городу.. что там что там.. И у нас будет хорошо. Уверен

Посчитали сколько по Ленина сейчас маршрутов идет?..
И сравним сколько по центру Вены или Праги..

Да и разобраться в такой схеме как у нас.. сложнее.. чем в Праге.
И это все да. .результат эволюции в ОТ.. и да неверных подходов.. как правильно указывают коллеги..
И Да. .это надо менять. .И считаю что правильно что революционно.. Эффект быстрее придет.. Чем медленно отрезать по одной головы у этой транспортной гидры.. которую мы имеем сейчас..

Ты наличие сетки метро в схемах вены и праги специально вниманием обходишь? :-D

В Праге - там 3 линии вроде.. в Вене - примерно столько же..
Да.. это им плюс..
Но у количество маршрутов никак не увязано с числом веток метро..Метро едет строго по 1 направленю без ответвлений в сторону
Вот частота маршрутов - да.. увязана, в Вене Праге можно уменьшит в том направлении где есть ветка метро

Да ладно, тот же 50 едет минут 45 без пробок. По пробкам не менее 1,5 часов. Мой рекорд, еще в студенческие годы - 3,5 часа. И это без "ожиданий 3-5 минут" на каждой из 2 пересадок по новой схеме.

Я, конечно, не знаток всего общественного транспорта в городе, по в основном на ОТ я езжу только в центре и юго/юго-западной/западной частям города. И не вижу никаких корявых и устаревших схем. По сути все муниципальные маршруты логичны, дополнительно частники неплохо доработали схему введя не мало дополнительных маршрутов. Да, развивать ОТ надо, главным образом за счет выделенных полос, чтоб ОТ хоть как-то мог конкурировать с личным транспортом. Вот кроме медлительности у меня нет никаких претензий к ОТ. А с новой схемой все мои маршруты будут занимать только больше времени, т.к. принципиально ничего не поменяется кроме того, что придется несколько раз пересаживаться.
И опять по оплате - почему сначала не откатать новую систему оплаты? Как она будет действовать ни кто не знает - одни предположения. А без е-карты как? Вот у меня ее нет, редко на ОТ езжу, мне как быть с повременным тарифом?
Не исключаю, что сама идея изменения транспортной схемы была выдвинута с хорошими намерениями, но как всегда- реализация говно. Схема - говно, как быть с оплатой - непонятно, ничего не проработано, зато внедряем уже летом.

в Праге 3 линии метро в Вене 5. И они охватывают практически весь город. П о 1.5 миллиона пассажиров в день перевозят каждый . У нас весь транспорт столько не возит за день . Нашли с чем сравнивать. Было б у нас такое метро, остальной транспорт можно было убрать за ненадобностью ну или схему красивую ввести хоть с одним маршрутом и с 10 пересадками

не правда..
простой пример выед с химмаша до парка победы на республиканской

от химмаша на троллебйуса до ботаники 45-50 минут, 45, если на Щербакова нет пробки, если есть,то под 50
С Соснового бора, который значительно ближе к Ботанике 25-30 минут на маршрутке (на хундайчике например) Когда пробка на Лыжников, то может бть и все 45, например весной, когда затопило возле Леруа, Щербакова так стояло, что дорога от Лыжников до Самолетной занимала час даже не авто.

Далее: садимся в метро, вместе с заходом, ожиданием и дорогой до ст. Уралмаш 20-25 минут

45-25=65 минут (не уложились в 60)

Далее, выодим и ждем автобус 033, который единсвенный идущий до парка Победы на Республиканскую 1.а
Он ходит довольно редко, всегда полный, и его маршрут через Уралмаш витиеватый, от метро до Республиканской долетает минут за 20
И того 1 час 30 минут при самом благоприятном раскладе. В реальности люди, которых я знаю, добирающихся по маршруту Химмаш - Парк Победы тратили на дорогу 2 часа (полтора это 1 случай на 20)

Так вот ерем вариант с пробками 50 минут + 25 минут= 75 (совсем не уложились в 60) минут дорога до авботуса 033, его ожидание (часто минут 20) на остановке и вот минуты истекают, автобуса нет а надо заскочить и успеть ткунть свой проездной и уложиться.

Казалось бы зачем вам в Парк Победы. А там Спорткомплекс и в нем часто проводят детские соревнования и родители возят туда детей, и в выхи и в будни.

Да и я не стал выкладывать схему автобусных маршрутов Праги. Их там более 300. Из любой точки в любую

Напоминаю, что при этом проездные никто не отменял.. И ими пользоваться может будет удобнее, чем разовыми билетами с временным лимитом? Надо считать для каждого случая.. У нас в семье - 2 проездных месячных - и 1 еКарта для разовых поездок.. Так что возможно и смешанные еКарты... Можно будет подобрать и в новой схеме варанты

Да соглашусь что задержались с разъяснением.. внедрением повременного тарифа.. Это проспали.. Зато сейчас получили хороший толчок для ускорения и решения этих вопросов

Помимо метро и трамваев, в Праге курсируют так же и городские автобусы. Они курсируют в пригород и на отдаленные участки города, именно по этой причине данный вид транспорта не используется туристами.

Еще одна причина, по которой вы можете не увидеть автобусов - отсутствие их на территории Старого города из-за узких дорог и вредных выхлопных газов, выбрасываемых в атмосферу. Поэтому, обычно автобусы подъезжают до остановок метро или прямо к трамвайным остановкам, чтобы дать возможность пассажирам перемещаться по недоступным для этого вида транспорта территориям.

Расписание автобусов можно найти на остановках отдельных (где нет трамвайных путей), или же на трамвайных остановках (где разрешено движение данного вида транспорта). Начинают рейсовые автобусы в 4:30 утра (в час пик рабочего дня передвигаются с интервалом в 6-8 минут, в остальное - с интервалом в 10-20 минут; в выходные дни интервал может составлять 15-30 минут). Рейсовые автобусы заканчивают курсировать в 00:00, после чего, в 00:30 начинают курсировать ночные автобусы (№502, 514, 601, 603) с интервалами в 40 минут. Заканчивают курсировать в 4:30. То есть, получается, что автобусное сообщение работает практически круглосуточно, но с разными интервалами времени.

Посмотрел схему автобусов.. Да, кстати на нем удобно из аэропорта до метро добираться. Там всего 1 маршрут из Аэропорта в город, и не идет он в другие точки города.. А четко идет до одной из самых последних станций метро, там из автобуса пересаживаешься в метро и дальше по схеме.. с пересадками! Кстати на нем и ездили. Дешево и сердито. Дешевле чем на такси до гостинницы добираться было..

Может 300 автобусов - с пригорордными?. У нас если добавить все маршруты с автовокзалов тоже будет примерно стоьлко же?.. ТОчно ничего не путаете? Все автобусные маршруты идут по горду Праге?
Я выше привел выдержку с сайта прага-прага.ру...

[Сообщение изменено пользователем 16.01.2017 16:14]

Я не понимаю в чём собственно неудобство передвижения от того, что маршрутов много?
Для меня это просто тэги-заголовки пакетов идущих по сети.
Главное - с какой частотой они ходят. А названия не важны. Пусть там хоть каждые 5 минут весь день идут автобусы с последовательно меняющимся номером 1,2,3,4 и так до 1000 - мне вообще особо без разницы как называется их маршрут, главное чтобы везли куда надо

Не забывайте еще о пересадочных узлах, из в городе сейчас нет вообще.
Ранее уже писали об этом.
Схема предусматривает частые пересадки, при этом в городской схеме абсолютно)) подчеркну даже, абсолютно отсутствуют подобные места.
Остановки пресекающих маршрутов и разных видов транспорта расположены так, что надо исполнять финты ушами и долгие пешие переходы, что бы сделать пересадку.

Все верно. Главное - частота.. А если много маршрутов, то чтобы поддерживать на всех высокую частоту.. (а мы хотим быстрее приехать) - надо больше автобусов, транспортных средств. А так как маршруты в разные стороны, то наполнение будет маленькое, значит надо кучу маршруток.. И получаем 10 маршруток на линии. Или мало автобусов и ожидание 20-30 минут. И то и то плохо.. Много маршруток - пробки и бардак на останвоках, мало автобусов - долгое ожидание
А при новой схеме - частота будет нужная нам. При этом число Транспортных Средств на линии будет ТО ЖЕ.. или даже меньше.. При этом они будут поделены по частотности.. БОльшие автобусы - часто и по магистральным, мелкие - по маршрутам с меньшей наполняемость.. на окраинах. Подвозить к основным магистралям
Так что ВЫ абсолютно правы.. Частота - это главное..
Мы же не запустим по всем направленями большие пустые автобусы. денег на это не хватит.. А вот полные но с пересадками - и часто - запустить можем. Что и делает новая схема

Соглашусь частично. Есть удобные пересадки, есть они.. Например на ул. Белинского - Шварца, зачастую пересадки идут на тех же остановках сейчас и в новой схеме. При этом да, есть неудобные. особенно например Ленина Луначарсского.. И да этот вопрос будут докручивать.. возможно не сразу

Ну.. неправда.
Если они сильно дублирующиеся их нужно чередовать в расписании хождения- кто торопится поедет с пересадкой (собственно что и предлагается). Кто хочет сэкономить - будет ждать своего.
Может быть просто достаточно ввести проезд по времени?

Да ладно.
Я автобус №5 на остановке "Рыбаков" ждал 2 часа с четвертью. Мне до "Калиновки" нужно.
И чо? Зима и минус 15. Красота.

Нет у меня такой пакости.
А гостям города тоже покупать Ёкарту?