Изменение маршрутов ОТ

Там город поболе растянут нашего...

Вы это серьезно сейчас? То есть вы солидарны с тем, что МОАП не смог конкурировать и поэтому тупо хочет переиграть правила игры и вы солидарны?

Знаете, это игру в ляпы напоминает, где ленивый МОАП, которого загалили и он не может никого догнать вдруг встает в позу и и говорит: "Я так не играю, давайте изменим правила или я пошел домой"

И вы солидарны?))) :-D

Так и на войнушку в сирии не останется бабла. Вам кто важней, какие-то пенсионеры или братский асадовский режим? 8(

Изучить схему? Знаете почему люди, которые смотрят на новую схему быстро находят в ней изъяны? А все просто, каждый смотрит конкретно свой случай: свой район, свой пункт А, свой пункт Б, С и т д.
Другими словами смотрят на схему не в общем, а в частном порядке, и каждый видит в своем случае ухудшения и неудобства. При этом у людей сразу возинает вопрос: пересадка, где как, куда бежать, где стоять мокнуть и мерзнуть, с конечной ехал сидя, оставшиеся две пересадки залезешь уже в полный автобус, будешь стоять в пробках стоя в проходе где об тебя шоркается кондуктор.. и далее лирика)))
Вы же смотрие на схему как на квест, никто из вас не сел в точке А ни не доехал до Б, никто не знает реальностей, у проектантов нет цели сделать людям лучше чем было.

Главное вот:

:-) И вы солидарны

Ой, какой бизнес начнётся.:
"Билет действует 60 минут. Я проехал 5 остановок за 45 минут.
Выхожу и отдаю билет любому. Человек сел и поехал. Бесплатно
Профит"

Больше интересно каким образом они это время будут фиксировать?
Не кондукторов же секундомерами оснащать.
А трамваи оборудовать турникетами и т.п. это нормально так денег еще попилить можно :-D

Посмотрел внимательно новую схему и ужаснулся. Давно живу на Краснолесье, можно сказать с самого его основания. Учился и сейчас работаю у УрФУ. Ну и в принципе существует жесткая сцепка двух районов - Краснолесье (УНЦ) с ВТУЗгородком, т.к. большенство институтов УрО РАН находятся в районе ВТУЗгородка, а служебные квартиры сотрудникам выделяют на Краснолесье.
Ну так вот, сейчас из одного района в другой можно добраться на 4 маршрутах, без пересадок: 50, 54 автобус, 54 маршрутка (у автобуса и маршрутки маршруты разные) и 70 маршрутка. Все хорошо, ждать не долго, транспорт ходит постоянна, большинство автобусов новые, маршрут самый прямой. Красота. Теперь посмотрим, что нам предлагают:
Один единственный маршрут - 22 троллейбус. И на нем можно добраться до УПИ без пересадок... но... но через крюк: через ЖД вокзал, через весь Пионерский. По моему личному опыту - Щорса перед Белинского и Белинского перед Малышева стоит в часы пик накрепко. Значит, чтобы ездить как раньше, по оптимальному на мой взгляд маршруту надо пересаживаться на 8 Марта. И тут опят хоп - и нет ни одного маршрута до УПИ. Можно только до Малышева или до Ленина доехать.
ИТОГО - вместо прямых 4 маршрутов теперь надо будет делать 2 пересадки. И пока совсем не понятно как это надо будет оплачивать. Скорее всего, особенно по началу, придется каждый раз платить по 29 рублей. Итого - 174 рубля вместо 58 (это туда-обратно, на один день).
Но это пол беды. Не далее как на прошлой неделе произошло небольшое ДТП на Амундсена - машину развернуло и она перегородила обе полосы. Троллейбус, естественно объехать не смог. Т.е. с новой транспортной схемой любое малейшее ДТП на участке от Белинского до УНЦ полностью уберает возможность выехать из района по Амундсена, только с дополнительной пересадкой через Академ. Короче - ЖУТЬ.

В каждом кассовом аппарате часы. На билете штрих-код, при пересадке - отсканировал и едешь дальше. Не прокатило - платишь.

Мне важней, чтобы законодательные акты по льготам принимались с обеспечением, а не популистски, если нет обеспечения, то не принимались.

Интересно, как посчитали что с пересадками быстрее?
Если взять более масштабный пример: автобус от Екб до Тюмени с пересадкой в камышлове. В чем могут выиграть пассажиры? При условии того, что автобусов остаётся столько же и маршрут тот же время увеличится на время пересадки. частота хождения транспорта не увеличится. Тут в рамках города то же самое.
Теперь по трамваям: они и сейчас достаточно часто ходят, особенно утром и вечером. Чаще не надо, но маршрутов много и конкретный приходится долго ждать. Ведь они утром друг друга на светофорах ждут, по два перед обстановками стоят. Вот для трамвая такая схема более актуальна: к примеру с Жби всего 2 маршрута сделать (один пойдёт по Ленина, второй по Гагарина). Там уже делают пересадку. По центру в обе стороны кольцевые трамваи бегают и пересаживают пассажиров. Потом после пересадки уезжаешь скажем на вторчик. Только вот посчитать надо насколько человек сэкономит время за счёт скорости подачи вагона, относительно 2-х пересадок. Ещё учесть, что мы не Майами живём (у нас снег, дождь, ветер иногда бывают). И в чем его профит составит.

Соседям привет. Я тоже живу в Краснолесье и работаю у УрФУ. На машине до работы (я с 8 работаю) я еду меньше часа вот сейчас, зимой. Прошлым летом иногда и в 30 минут укладывалась. Естественно, центр я объезжаю. На ОТ через центр будет часа 1,5, не меньше. Зачем такой транспорт нужен?
И еще. Детская поликлиника, к которой относится район Краснолесья, находится по адресу Онуфриева 32/2. До нее пешком больше 5 км, при чем часть пути по тропе вдоль леса + переход Объездной на перекрестке с Амундсена. Тащить по этому пути коляску зимой невозможно, с маленьким (и с не очень маленьким) ребенком просто не дойти. Однако сейчас можно сесть с автолюлькой (коляской или просто с ребенком) на 21 автобус на конечной, выйти до кольца на Бардина-Ясной, пробежать пару кварталов и попасть в поликлинику.
А что же нам предлагает по тому поводу новая схема, м? ДВЕ пересадки. И три для тех, кто не хочет бежать два квартала (доехать до Громова). Все до единой пересадки с переходом через улицу. Красота!

[Сообщение изменено пользователем 16.01.2017 14:43]

Проезд дорожает из-за того, что пенсионеров возят не за счет дотаций, а за счет других пассажиров. От идеи Чама нее могут отказаться

Подходит кондукторша и спрашивает "Молодой человек, продлевать будете?" :lol:

симпатишная ? ;-)

Я вот не понимаю этих агитаторов.
При чём тут война в Сирии? Городские депутаты деньги на войну в Сирии не выделяли.
В городском бюджете заложено финансирование общественного транспорта города Екатеринбурга, в том числе там должно быть финансирование льгот.

Если бюджет будет выполняться - значит всё должно быть профинансировано в полном объёме. Всё, что задумал город. Если город что-то не предусмотрел, или тратит деньги не на городской транспорт, а например на закупку служебных автомобилей или на неработающие два года паркоматы, при чём тут Сирия???

причём раз в 10 :-)

Идите нахрен с революциями, а?
Давайте эволюционные подходы использовать. Исключительно. :beach:

Вот зря вы это написали. Вы одним этим заявлением записали себя в ряды ангажированых бестолковых крикунов, и перечеркнули все свои предыдущие и будущие здравые выкладки, ибо доверия к вашим постам больше не будет.



Демагогия начального уровня а ля пионерская правда.

Дальше напишу про оплату. Но букаф будет много, потому выношу в отдельный пост.

Как изменить сеть маршрутов общественного транспорта Екатеринбурга, чтобы он не уступал лучшим европейским городам?

На этот вопрос даёт ответ документ — «Отчёт об альтернативах в общественном транспорте Екатеринбурга», составленный специалистами фонда «Город.PRO» при поддержке наших зарубежных коллег из «Jarrett Walker + Associates», который мы предлагаем вниманию жителей города.

В отчёте об альтернативах понятным языком с большим количеством иллюстраций и карт рассказано:

Какие существуют правила проектирования маршрутных сетей.
Как влияет плотность населения и география распределения рабочих мест на городской транспорт.
Чем отличается сеть маршрутов общественного транспорта Екатеринбурга от сети маршрутов Лейпцига, Амстердама, Торонто.
А так же на примере показано, как можно в три раза уменьшить количество трамвайных маршрутов Екатеринбурга и добиться на большинстве из них времени ожидания не более 5–7 минут.

Вряд ли ошибусь, если скажу, что впервые в истории российских транспортных реформ любой желающий может скачать и изучить результаты анализа исходных данных. Более того, документ производит впечатление книги, приятной для чтения. В нём понятная графика, пояснения и данные, которые будут впоследствии использованы для перепроектирования маршрутной сети.

— Лариса Бузунова,
директор фонда «Город.PRO»

Документ достаточно объёмный, но вот его основные выводы:

Четыре вида наземного общественного транспорта (трамвай, троллейбус, большой автобус, средний автобус) в Екатеринбурге существуют как отдельные системы общественного транспорта, не связанные между собой.
На основных магистралях Екатеринбурга существует очень высокая интенсивность движения общественного транспорта, но при этом значительное количество маршрутов имеет очень низкую частоту движения.
Высокая частота движения определяет высокий пассажиропоток. Это связано с тем, что транспорт на таких маршрутах не приходится долго ждать. Такую зависимость необходимо поддерживать и развивать. Маршруты, которые ходят часто, привлекают больше пассажиров.
Имеющиеся ресурсы позволяют организовать общественный транспорт города при помощи меньшего числа маршрутов, но более высокой частоты их движения. При этом, отдельные виды транспорта не будут конкурировать между собой, но будут работать, как единая система. Такая реформа значительно расширит транспортные возможности горожан. Больше людей сможет добираться до большего количества мест за меньшее время.

В отчёте приведены принципы и примеры создания маршрутной сети, но конкретное воплощение она получит в ходе проектной сессии с участием представителей Комитета по транспорту и транспортных предприятий в середине апреля, а также последующей работы по уточнению созданного плана, которая завершится в июне.

Ознакомиться с «Отчётом об альтернативах» в полном объёме можно, скачав его по ссылке.

Взято с сайте http://www.ekatransit.ru/

Вроде вы уже давно за инет платите не помегабайтно? А?
Так что тут оплачено час, чё как маленькие. Вот если он больше часа едет - это уже его проблема, ловите - наказывайте.
А вот то что

это да, опа )))

Пока не будет 2 ветки метро и его продлениик Вторчику, говорить о глобальном реформировании ОТ, не только опасно, но и преступно!

Ну вот мы и видим до чего довели эволюционные подходы в развитии ОТ.. Ничего особо впечатляющего
"Четыре вида наземного общественного транспорта (трамвай, троллейбус, большой автобус, средний автобус) в Екатеринбурге существуют как отдельные системы общественного транспорта, не связанные между собой.
На основных магистралях Екатеринбурга существует очень высокая интенсивность движения общественного транспорта, но при этом значительное количество маршрутов имеет очень низкую частоту движения."

Получили несвязную систему движения ОТ.. Кто с этим не согласится?.. И да.. тут те же вопросы к Комитету по Транспорту - который с 90х годов такую систему создавал.. Но это оставим как отдельную тему и вопрос
Теперь основной - как все-таки сделать эту революцию в ОТ, ибо она назрела с моей точки зрения...

(она кстати назрела и не только в реформе ОТ.. но и во многих других вопросах в России.. Но.. за такие посты.. сейчас кажется даже уголовку ввелию. за призывы к Революции?,. 17 год однако.. :-) )

Не будет турникетов.. успокойтесь. Турникеты - зло.. Я в Москве сейчас регулярно на ОТ езжу... Ух.. как это неудонбо.. Если их поставить вместе с новой схемой да с поднятием тарифов.. Вот это будет меганедовольство..
Нет турникетам в автобусах и трамваях

Хрен там, а не профит.
Это будет реализовано на базе Е-карты. Как в Минске.
Зашел первый раз в транспорт, приложил карту к валидатору, пошла транзакция на сумму проезда. Совершил пересадку - снова карту к валидатору. Если время с первого прикладывания ещё не вышло, то пройдёт нулевая тразакция. Таким образом учет пассажира произойдет, а списания не будет.




"Автобусов остается столько же" - это значит, что количество подвижных единиц в парке МОАП/ТТУ столько же, а не на маршруте.

Вот сейчас на троллейбусном маршруте №1, грубо, в пике, 18 подвижных единиц. А будет 40. Вот и расставьте по маршруту это количество, как часто они будут ездить? Какие ожидания, какие толпы, если интервал планируется 3-5 минут?

Голова закружится, если стоять на остановке и не ехать. :-D

Нам тогда еще что 50 лет ждать?
Поймите.. денег на метро у города нет и не будет лет 50.
А Федерация денег не даст.. сами понимаете почему (им самим то не хватает.. на метро только в МСК дают)... "Денег нет.. но Вы там держитесь" (с).. Вот и держимся.. выжимаем что возможно из того что есть.. И это лучше. .чем сидеть и ждать 50 лет ... пока что-то изменится..