И опять УА отличились (В Екатеринбурге экстренно сел пассажирский самолет)

а вообще - на сколько реально
в пределах одной страны иметь полный цикл
изготовления самолета ?
Особенно учитывая что база в России
наверняка как минимум когда то была
И есть ли какие то страны имеющие подобный цикл ?
Либо кто наиболее близок к этому ?

Понятно - ничто не ново под Луной

Мало того, делают деталюшки. Корпорация "ВСМПО-Ависма" и боингам и аирбасам титан продаёт на самолёты...

Как-то напрягает, что в негативных случаях, в основном, УА мелькают:.

Экстрим, ага?:-)

Я вчера видел этот самолет. Едем по Титова со своей, я говорю, "Смотри, самолет че-то слишком быстро снижается......." что на самом деле было так. Оказывается вон че......

Кто летает, тот и мелькает. :-)

Так оно, конечно:.

Гм... тыкое чуйство, что во всей необъятной россии только УА и летает.

Как раз вчера Фива спрашивала дорогу на Кольцово ! Ага ! Теперь понятно чьих это рук дело ! :-d
Маша зачем тебе самолётная резина ? )))

Это видать отрезала кусочек на память об )VFR(... или подрезала неаккуратно на своей метле взлетающий ил...

Фиг вам!:-) Я как Ленин ...живее всех живых..:-) С уважением Мак

Современный самолёт силами одной страны сделать практически невозможно. Либо получится дорогостоящее дерьмо вроде Ту-204, либо просто не получится.

Чем плох 204?:.
Мне понравился, существенно лучше 154:. С точки зрения пассажира, естественно:.
Чем плох?:.

Это ж не для безопасности делается... ремни еще никому не помогли. А чтобы в случае катастрофы все тела на местах были и проще было по списку пассажиров сверять, чем экспертизы делать...

Не скажите. При выкатывании с полосы ремни очень даже помогают.

Ладно... не буду говорить...

Про ремни я тут байку писал как-то:

А кстати, о ремнях в самолётах. Конечно, если смолёт на скорости 550 км/ч въедет в гору, ремни не помогут никому. Они для другого. Никому не доводилось испытать процедуру под названием "прерванный взлёт"? Это когда пилот вдруг передумал взлетать, уже разогнавшись до "скорости принятия решения". В этом случае врубаются все средства торможения, в частности, полный реверс и стояночный тормоз. Непристегнутый пасажир в этом случае летит вперёд, ударяется мордочкой о спинку впередистоящего кресла, оно складывается, нагибая впередисидящего пассажира, непристегнутый скользит по спинке, превратившейся в трамплинчик, и воспаряет над сидящими пристегнутыми лохами, в это время отчаянно тормозящий всеми колесами пилот, не справляясь с удержанием самолёта по оси ВПП, допускает выкатывание с полосы. В полёте непристёгнутого романтика появляется боковая составляющая и он валится на спинки кресел, ломая кости себе и доставляя неудобства пассажирам. После чего под действием боковой составляющей валится вниз головой в проход и замирает, поражённый до глубины души чудом свободного парения под потолком... В этот момент самолёт "на излете" задевает стойкой короб указателя рулежной дорожки и непристегнутый пасажир "на довесок" получает удар тупой башкой об ножку кресла...
Результат - сотрясение головного мозга, перелом 3-х ребер, плеча, тупая травма живота, ушибленная рана головы. Итого политравма. Больше никто не пострадал. Самолёт не поврежден.

Неделю назад возвращался из Анталии этим же рейсом. В первом салоне в креслах всю дорогу дрыхли два дядьки в летной форме. Я спросил: "Вы что, двумя экипажами летаете? Вроде недалеко. Один экипаж успевает." - "Нет, мы из этого экипажа." - "А что, в кабине 86-го экипажу места уже не хватает?" - "Да нет, просто на загран рейсах добавляют в экипаж инженеров по моторам и т.д., чтоб в случае чего быстро починиться, а не сидеть сутками в далеком порту"

Когда Женя проходил мимо меня к автобусу, у него был вид человека, у которого отобрали шанс совершить подвиг..))))

Если кому интересно узнать фактуру, а не сергейкины фантазии на тему, могу пояснить следующее.
При взлете самолета Ил-86 в а\п Кольцово, с одного из задних колес левой стойки шасси оторвался верхний слой резинового корда. Ошметки попали в район закрылка и нижней плоскости крыла. Подобное случается часто, нагрузки на пневматики у самолетов очень неслабые. Поэтому после взлета в аэропорту положено осматривать ВПП на предмет обнаружения следов разрушения.
В данном случае куски резины обнаружили через 50 минут после взлета. К сожалению.
Экипаж принял решение лететь дальше. Рейсы в Анталью ходят еждн, поэтому переслать колесо и заменить его своими силами проблем не составляло (Шарль Латен!). Все оборудование есть в Анталье.
При подлете к границе турки сообщили, что отказывают в пролете Ила. Побоялись возможных проблем. Экипажу пришлось вернуться на базу. Сели в 00-55. Очень аккуратно, потом подрулили в конец полосы, дождались, пока мы посмотрим пневматик и потащились на стоянку.
Кстати, пневматик был в полном порядке. За исключением "облысения" верхнего слоя...
Возможных причин две.
Качество изготовления колес в Барнауле.
Качество бетонного покрытия ВПП в Кольцово.

Извинения всем, кто испытал неудобства в связи с этим случаем. Весь следующий день пришлось устранять сбой в цепочке вылетов.

[Сообщение изменено пользователем 18.06.2006 18:05]

Расскажи про 204?:.

У него в народе кличка "Тамагочи". Догадываетесь, почему?

Нет, далёк от этих тем:.
Сложно рассказать?:.

Ломается часто и чинить очень трудно. Что ни узел - то нечто уникальное. Запчастей ждать приходится неделями и месяцами. Да и вообще машина недоведенная, к тому же с российской авионикой, которая постоянно отказывает. Нет, чтобы поставить Гармин или Коллинз, так ведь нет... Ну, никогда Россия авионикой не славилась, так чего из кожи вон лезть заради нескольких самолётов? Они ж на вес золота получаются. То же и с двигателями. Ну, паршивый движок ПС-90А. Конструктивно паршивый и не доведут его никогда уже. Так чего бы Роллсы не поставить? На круг дешевле выйдет. Так ведь нет... К тому же Ту-204 - бледная копия Боинг757, который недавно снят с производства из-за того, что такая концепция самолёта безнадёжно устарела.

Нет в жизни совершенства, эх:.

Бедный Женя! Я бы такое не пережил... Откусил бы себе локоть и умер бы от гангрены :-)