Про цены на проезд в общественном транспорте

вот я бы с радостью вам эту манипуляцию провела ;-)
Хамство - оно тоже у нас в Ебурге на высшем уровне.

Не надо всякую ересь печатать, и хамства не будет.

какая ересь, в Анапе на самом деле жизнь дешевле и зарплпты ниже наших почти в 2 раза,

У кого там зарплаты ниже?? Полгорода в гостевых домах, стоимость проживания, в среднем, 2 т.р/ сутки.

это бизнес частный, а например з/пл. продавца там в магазине "Пятерочка" 9-12т.р., в той же "Пятерочке" у нас з/пл. продавца 18-20т.р.
Так то у нас тоже квартиры сдают и коттеджи - но это частный бизнес, который можно сказать "невидим".

Так 90% получают зарплату 18-20 т.р. И не надо пиндеть про среднестатистическую в 37 тысяч.

А в Анапе 90% получают 7-10т.р.
хоть так, хоть так разница есть, хоть по вашему, хоть по среднестатистическому. :-p

Вам какая разница, сколько они поездок делали? Вы что из-за этого больше транспорта на маршруты выпускали? Нет ведь!
Вы гарантированно имели по 380 рублей с каждого льготника, ибо это деньги небольшие, и каждый мог себе позволить такие расходы.
Теперь вы будете иметь меньше, т.к. при оплате за каждую поездку льготник будет экономить и лишний раз не поедет! У вас будет меньше и денег, и меньше пассажиров. Транспорт всё чаще будет перевозить воздух. Из-за чего опять придется увеличивать интервалы движения, что повлечет новый отток пассажиров! Замкнутый круг!
Бороться с убытками нужно не повышением цен, а как раз наоборот, нужно создавать условия, при которых горожанам будет выгодно и удобно передвигаться на ОТ.


Это я не вам, если что. А Липовичу!


[Сообщение изменено пользователем 28.08.2014 19:58]

тут официально писали, что маршрутчики получают 11 рублей из 23 за проезд, они возмущаются и еще катают льготников, а то и вообще говорят что екарту принимать не будут , вот и судите кто наживается

Под проталкивание своих доводов любые цифры можно подвести. Комично звучит эта "уникальная ситуация за 380 рублей". Правильно отмечают на форуме, что большинство льготников 380 рублей платят перестраховываясь. Чтобы иметь свободу передвижения по городу. Хотя для них и такая сумма - напряг. И каждое повышение встречалось с полным непониманием, с ощущением, что на них, льготников, перекладывают все проблемы, связанные с ОТ.
А на самом деле пожилые неработающие люди ездят меньше. Средняя температура по больнице - показатель ни о чем. Перестраховываются же они потому, что их жизнь не регламентирована. Задумывались ли вы над тем, куда ездят старики? Они в основном ищут малые цены на товары. Используя единственное, что у них есть - время. А если возможность использовать время у них отнимут или сузят, то это будет означать, что цены для них в целом вырастут. Не все знают, что, например, цены на одно и то же лекарство в разных аптеках города разнятся от 20 до 1000 рублей и более. Вот и ищут пенсионеры, где подешевле. Без лекарств они жить уже не могут. И не всегда знают, когда это лекарство им понадобится. Так же и о других необходимых товарах.
Еще важно понять. "Нажим" на одну часть населения города - это все равно, что на всех. Мы все сильно зависим друг от друга. В рамках семьи время, деньги, кошельки - не такие уж изолированные понятия, как кажется.
Наконец, о качестве услуг ОТ, о чем говорить можно (и нужно) много. При повышении цены и при том же качестве мы получаем услугу еще в разы поганее, чем есть. Это так. А у нас "иностранный" ОТ еще и очень опасен.
Таким образом, любой вариант повышения цен на услуги ОТ ликвидирует всякие льготы в городе Екатеринбурге для работающих и неработающих льготников.

Если же сравнивать все-таки эти варианты, то самым неприемлемым представляется 3-й - всем по 16.
Во-первых, только дай в руки живые деньги частным перевозчикам! И... дальше можно не говорить.
Во-вторых, как представишь пазик вроде №20, который и рулит и деньги сам берет-сдает. Да когда же и как ему рулить? А ведь ездит-то по Малышева, Свердлова, К Либкнехта - центральным улицам. И конечная - площадь 1905. Как раз напротив мэрии.
Ну и т.д.

Согласен, платить за каждую поездку - самый неудобный и невыгодный способ оплаты для всех.
Пассажиру нужно всегда иметь с собой наличку, либо мелочь отсчитывать, тресясь в полном салоне, либо на сдачу эту кучу мелочи получать.
Кондуктору нужно успеть обслужить каждого, посчитать деньги, сдать сдачу, оторвать билет, протиснуться дальше по салону. И так постоянно.
Ладно, Е-карты хоть как-то решают ситуацию с наличными расчетами, но ими всё равно оплачивается каждая поездка, а это нерационально!
Этот способ предусматривает наличие кондуктора в каждом салоне и кратковременную встречу пассажира с ним во время поездки.
И еще этот способ вынуждает оплачивать пересадки. Неудобно!

Самое лучшее решение - безлимитка с оплатой вперед!
Не только для пенсионеров, для всех пассажиров.
Только тарифы на безлимитку должны быть разными, в зависимости от категории пассажиров. Школьники, студенты, пенсионеры, инвалиды ездят со скидкой. Остальные - платят по полной.
Т.е. должны быть проездные, действующие определенный период времени: неделю, полмесяца, месяц, квартал, полгода, год.
Человеку, который постоянно пользуется ОТ должно быть выгодно ездить по проездному. И, желательно, чтобы этот проездной был куплен на как можно больший срок. Какой процент нынешних пассажиров ОТ приобретет годовой безлимитный проездной за вменяемую цену? Процентов 70. Остальные, скорей всего, тоже по проездным будут ездить, только не по таким долгоиграющим. А если хотя бы 80% пассажиров поедут по проездным, то необходимость в кондукторах отпадет. Достаточно будет контролеров. Быть "зайцем" станет невыгодно. Потому что проще будет заплатить за проездной на год вперед, чем весь год пытаться прятаться от контролеров. Всё равно рано или поздно попадешься и заплатишь штраф. Поэтому выгоднее будет 1 раз купить проездной и ни о чем не думать.

Лично для меня идеальной моделью является ОТ в Праге.
Для туристов там есть получасовые, полуторачасовые, суточные и трёхсуточные проездные (езденки). Все безлимитные, естественно. Даже в течение получаса можно сколько угодно пересаживаться.
Но, как оказалось, среди местных эти езденки популярностью не пользуются, там выгодно платить сразу надолго вперед.
Вот тарифы (если верить Вики):

550 крон — месячный (студенческий 260 крон, пенсионный 250 крон)

720 крон — 90-дневный (только для студентов)
1480 крон — квартальный (студенческий 720 крон, пенсионный 660 крон)
2400 крон — 10-месячный (только подростковый и студенческий)
2450 крон — 5-месячный (подростковый/студенческий 1200 крон, пенсионный 1100 крон; начало срока активации ограничивается периодом с 15.08 пo 01.11)

4750 крон — 1 год

550 крон - это меньше 1000 рублей. За эту сумму можно месяц кататься на чём угодно.

4750 - примерно 8000 рублей. За ЦЕЛЫЙ ГОД!

Ну как? Интересно там кому-то в голову приходит посчитать, сколько пассажиру, имеющему годовой проездной, обходится каждая поездка?
Там до этого никому дела нет. Потому что выручка исчисляется не в поездках, а в сумме, полученной с пассажиров за определенный период времени! Человек готов выложить 4750 крон на год вперед, за это ему предоставляется право пользоваться ОТ без ограничений в течение этого года. Всё просто!
Будь у нас такие тарифы, такой проездной был бы в кармане у каждого горожанина, и у автомобилистов в том числе.
Понятно, что при таких тарифах на проездные ездить "зайцем" становится просто глупо!
Хотя, в Праге такие есть. Но, там туристов много, проезд для которых всё-таки обходится дороговато. Может, поэтому. В общем, по статистике за 2013 год из 7 млн проверенных пассажиров только 235 тысяч не заплатили за проезд. Среди них 6% тех, кто забыл проездной дома.
Подробнее здесь:
http://www.bramborak.ru/2014/01/cerne-pasazery-v-p...

Можно еще долго говорить о том, что в Праге транспорт ходит строго по расписанию, которое вывешено на каждой остановке. Что трамваи там ходят круглосуточно. Что в пробках они не стоят. И много еще о чем...

Не надо заканчивать экономических университетов, чтобы понять, что при таком подходе ОТ Праги по сравнению с нашим:
1) Более выгодный для пассажиров;
2) Более рентабельный;
3) Более востребованный;
4) Более социально ориентированный.
К тому же проблему пробок решает достаточно эффективно.

[Сообщение изменено пользователем 29.08.2014 01:14]

много платят в госдепе? :cool:

В новостях пишут, что из-за стабилизации центробанком курса доллара на сегодняшний день в РФ - минимум золотовалютных резервов, потому что все прокакали уже. За вчера только потратили 2.5 миллиарда баксов на стабилизацию курса.

Автобус и троллейбус ездят по расписанию. Поэтому они не могут стоять на остановке до посинения. А у маршруточников расписания нет, либо за его соблюдением никто не следит. Они и разбиваются битком. А некоторые маршрутки, которые дублируют муниципальная знают расписание его и стараются проехать чуть раньше муниципала.

с аутомобилем маяться всегда было влом, с тех пор как на поездки каждый день начала уходить сотка, хожу пешком, самое смешное, что из-за пробок по времени получается примерно так же, зато если выхожу из дома в 8, значит на работу дойду точно в 8:50, а не так, что, если повезет, то в 8:30, если нет, то в 9:50 :-D

Ехал сегодня с работы на троллейбусе... Поздно ехал, пробок никаких нет...
Сто раз пожалел, надо было не суетиться, пропустить мимо это несчастный троллейбус и сесть в автобус, который уже на второй остановке обогнал нас и ушёл в точку...

Кондуктор троллейбуса спрашивает у пассажиров: "На остановке "111" кто-нибудь выходит?"
Народ кричит в ответ: "Нет, никто не выходит!"
Водитель, вопреки логике и здравому смыслу, останавливает машину, открывает двери, ждёт, закрывает двери, потом ещё немножко ждёт, а уже потом начинает лениво и неуверенно двигать свой "барак" вперёд...
Что к чему?

Вывод: троллейбусы - в переплавку, водителей троллейбусов - на принудительное лечение, людей, которые садятся в троллейбусы - сечь розгами при большом стечении народа...

Как-то примерно так...

надо водилу

который



хотя да, иногда манера езды водителей троллейбуса не поддается никакой логике.

Это ваше поведение не поддается никакой логике и вам лечиться надо. У водителя есть определенные инструкции. Он обязан на каждой остановке останавливаться. Сами вы неадекватные.

Которые приносят доход 3 месяца в году.
Вот нинада петь про сверхдоходы и дешевую жизнь там.

тролебусы экологичнее автобусоф!

А для некоторых и 18-20 т.р. несбыточная мечта. Например, оклад спортивного врача 7 т.р. :weep:

Откуда берется электричество, на котором ездят троллейбусы?

Если спортивный врач при ДЮСШ, это одно. А если, спортивный врач при футбольном клубе, это другое.

[Сообщение изменено пользователем 29.08.2014 16:09]

Анапа:
Продавец в магните 2 через 2 - 25 т.р.
Директор магнита - 60 т.р.

[Сообщение изменено пользователем 29.08.2014 16:17]

Не нападайте на троллейбус. Они - рай по сравнению с газельками-богданами-пазиками. Во всех отношениях. Пока большие автобусы не вытеснят последних, без троллейбусов не обойтись. И город они не портят (опять же в сравнении с теми). Стыдно видеть в столице Урала грязные (всегда!) пазики. Такие ходят по сельской местности или нищим малым городам России.

По выбору вариантов. По каждому из них предложен телефон. И выбирать должны, вроде бы, только льготники. А как узнать, что позвонил льготник или нет? Граждане, ясно, выберут 16 руб. вместо 23.
Вообще техническая сторона выполнения вариантов непонятна. Ясно, что она затратна и оплачивать её будут тоже льготники.